駕駛感受 諸多廠商都在安徽黃山進(jìn)行路試，在上市之前小范圍試駕中我和我的同事也在這條路上體驗(yàn)了艾瑞澤5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在那次試駕當(dāng)中這臺(tái)車給我們留下了相當(dāng)不錯(cuò)的印象，主要是相比艾瑞澤7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在動(dòng)力感受上提升明顯，閑話不多說(shuō)，現(xiàn)在到了真正檢驗(yàn)的時(shí)候。

●測(cè)試車輛類型

艾瑞澤5 2016款 1.5L 手動(dòng)領(lǐng)臻版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)7.99萬(wàn)艾瑞澤5 2016款 1.5L 自動(dòng)領(lǐng)銳版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)7.79萬(wàn)

Arrizo 5的價(jià)格是5.89-9.79萬(wàn)元。目前全系所有車型均搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116馬力/6150轉(zhuǎn)/分，最大扭矩141牛·米/3800轉(zhuǎn)/分。配備5速手動(dòng)或CVT變速箱。后期有計(jì)劃增加1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，所以特別追求動(dòng)力的朋友需要等待。在這次測(cè)試中，我們同時(shí)得到了兩款車型，一款是手動(dòng)變速箱，一款是CVT。

●易于使用的手動(dòng)齒輪

通常評(píng)價(jià)一款手動(dòng)擋車型質(zhì)量的第一步是易用性，這是“隔油協(xié)調(diào)”的難點(diǎn)。Arrizo 5離合器接合清晰，強(qiáng)度適中，變速箱擋位清晰，進(jìn)擋感覺(jué)不是特別清脆，行程過(guò)長(zhǎng)。不過(guò)，一般來(lái)說(shuō)，入門還是挺容易的。即使是剛從駕校畢業(yè)的初學(xué)者，稍有魯莽操作就關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)也不容易。開車真的很容易。在我看來(lái)，這是家庭代步車最重要的一點(diǎn)。

油門踏板的反應(yīng)相對(duì)靈敏，動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)整更多的是城市駕駛。輕輕踩下油門踏板，就能感受到明顯的動(dòng)力釋放，可以應(yīng)對(duì)城市中低速路況。動(dòng)力在2500轉(zhuǎn)以上會(huì)有一個(gè)小高潮，需要快速加速時(shí)，降檔，拉速在3000轉(zhuǎn)以上可以得到滿意的效果。高速時(shí)對(duì)噪音和振動(dòng)的控制完全在可接受的范圍內(nèi)，車內(nèi)的主觀感受也不是很粗糙討厭。

● CVT好于預(yù)期。

CVT變速箱可以模擬七個(gè)擋位，日常駕駛中最大的感受自然是平順性，變速箱在調(diào)節(jié)速度上也比較溫和。與手動(dòng)變速箱車型相比，配備CVT變速箱的車型在動(dòng)力上稍遜一籌，因此變速箱不得不更加警惕。即使在城市，模擬升檔前往往會(huì)將車速延遲到2000rpm，所以車內(nèi)噪音的主觀感受稍差。

加速不是CVT變速箱擅長(zhǎng)的。油門突然踩到底時(shí)，變速箱總有一段猶豫時(shí)間，然后速度會(huì)直接拉到紅線，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相對(duì)比較平淡。駕駛風(fēng)格更溫和，在正常心態(tài)下上路行駛還是很舒服的，超車等變速箱可以及時(shí)響應(yīng)，但只需要在需要全加速時(shí)提前響應(yīng)即可。

●轉(zhuǎn)向的差異

我們拿到的兩款車都使用了機(jī)械液壓動(dòng)力，但是在日常駕駛中轉(zhuǎn)向感覺(jué)有明顯的差異。先說(shuō)手動(dòng)擋車型，轉(zhuǎn)向更輕，車庫(kù)可以單手輕松摩擦等等。車頭反應(yīng)快，操作簡(jiǎn)單。另一方面，對(duì)CVT車型的第一反應(yīng)是轉(zhuǎn)向重了很多，轉(zhuǎn)向時(shí)手感更緊，單手操作不再像手動(dòng)變速箱車型那么輕松。兩種調(diào)整方式都比較容易接受，凡事都有一定的度，在合理的范圍內(nèi)沒(méi)有問(wèn)題。

●懸架整體性強(qiáng)。

前麥弗遜和后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)是緊湊型車中最常見(jiàn)的。作為一款家用緊湊型車，Arrizo 5的懸架調(diào)節(jié)舒適，但不是那種“軟塌”。遇到坑坑洼洼的情況，懸架的壓縮和回彈都非常整齊，已經(jīng)和一些合資緊湊型車處于同一水平。在連續(xù)的顛簸和坑洼中，懸架處理得當(dāng)，沒(méi)有鈍器撞擊，底盤整體性優(yōu)越。

各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

●性能測(cè)試結(jié)果

在加速過(guò)程中，手動(dòng)擋車型的動(dòng)量明顯強(qiáng)于CVT車型，起步時(shí)的爆發(fā)力更強(qiáng)。為了照顧城市駕駛，前兩個(gè)檔位的齒比較大，所以低速時(shí)的駕駛感很輕快，三四檔的動(dòng)量稍微衰減，最終的加速成績(jī)是12.4秒。CVT的加速感要保守得多。剛開始在變速箱保護(hù)的影響下爆發(fā)力較弱，整個(gè)過(guò)程非常流暢線性。轉(zhuǎn)速表指針保持在6000轉(zhuǎn)/分，13.07秒完成加速。這個(gè)成就沒(méi)什么好炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的。

兩車剎車姿勢(shì)相同，實(shí)際測(cè)試結(jié)果幾乎一致。中間剎車踏板有一定的反饋力，腳感適中，最終剎車距離在40米左右。成績(jī)還算不錯(cuò)，符合目前主流緊湊型車的水平。

●油耗測(cè)試

油耗測(cè)試中，兩車同車行駛，里程幾乎相同，平均時(shí)速30 km/h，全程無(wú)空調(diào)整。兩車均為無(wú)磨合期新車，實(shí)測(cè)綜合油耗手動(dòng)變速箱為7.3 L/100 km，CVT為8.3 L/100 km。從性能來(lái)看，兩款車都在我們已經(jīng)確定的推薦值之內(nèi)，這是正常的表現(xiàn)，但并不出彩。

總結(jié):

與以往車型相比，Arrizo 5在駕駛體驗(yàn)上有明顯的變化，動(dòng)力也不是很搶眼，但完全夠日常使用。手動(dòng)和CVT車型的動(dòng)力輸出特性不同。手動(dòng)擋車型更平順更直接，而CVT車型稍弱。這款車給我最大的感受就是底盤質(zhì)感很強(qiáng)，對(duì)顛簸的過(guò)濾很徹底，不是那種軟綿綿的感覺(jué)，有一定的韌性，已經(jīng)和合資品牌的產(chǎn)品站在了同一水平。如果是日常代步車的標(biāo)準(zhǔn)要求，還是值得推薦的，尤其是手動(dòng)變速箱車型。

部分車型參數(shù)配置