可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給介紹

幾周前，我們講解了林肯大陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的30向可調(diào)座椅、E型鎖扣智能感應(yīng)電動門系統(tǒng)，并對造型和內(nèi)飾設(shè)計進行了解讀。本文主要介紹可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、四輪驅(qū)動系統(tǒng)和3.0T發(fā)動機。這些技術(shù)讓駕駛林肯大陸變得更加輕松舒適，如何做到這一點將是本文的重點。

●可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng):小到足以裝入方向盤。

對于駕駛員來說，轉(zhuǎn)動方向盤的角度和轉(zhuǎn)動輪胎的角度是不一樣的。一般來說，我們希望在低速行駛的時候，比如倒車到位的時候，方向盤只需要轉(zhuǎn)一個小角度，這樣車身就能轉(zhuǎn)一個大角度，而在高速行駛的時候，過于靈敏的反應(yīng)會讓車身不穩(wěn)定，所以我們希望車身會因為方向盤的輕微轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生較大的反應(yīng)，這樣汽車才能跑得更穩(wěn)。

★機械原理

在這種需求下，可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)誕生了，林肯的系統(tǒng)被放在了方向盤上。為了給安全氣囊的安裝和爆炸留出足夠的空間，體積非常小。通過電機電腦判斷當(dāng)時的車速和駕駛模式，改變電機內(nèi)齒輪的轉(zhuǎn)速，加速齒輪的運轉(zhuǎn)，會增加轉(zhuǎn)向范圍，降低齒輪轉(zhuǎn)速，縮小轉(zhuǎn)向范圍。通過與電腦連接，系統(tǒng)一直運行，通過數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化轉(zhuǎn)向范圍。

★工作原理

低速行駛時，系統(tǒng)會增加您的轉(zhuǎn)向角度，以減小轉(zhuǎn)向范圍。比如你把方向盤往一個方向轉(zhuǎn)180度，系統(tǒng)會自動疊加一個額外的66度，這樣你的總轉(zhuǎn)向范圍是246度，但實際上你只打了180度。所以低速行駛時，從左停車點到右停車點只需要兩圈，而沒有這個功能的車通常需要三圈甚至更多。

高速行駛時有兩種狀態(tài)。首先，轉(zhuǎn)向設(shè)置在舒適模式。為了減輕駕駛員的壓力，不需要一直修改方向盤來保持車輛穩(wěn)定行駛。系統(tǒng)將減少您的轉(zhuǎn)向輸入。在運動模式下，為了反應(yīng)更好，更直接更快，積極增加你的轉(zhuǎn)向幅度。

★技術(shù)優(yōu)勢

傳統(tǒng)的可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會將這部分機械結(jié)構(gòu)設(shè)計在車身底部，靠近前橋，體積大，成本高，維護也比較繁瑣。林肯在方向盤內(nèi)部設(shè)計了這個系統(tǒng)。首先，它體積更小，重量更輕。同時，后期維修不需要抬車，只需拆下方向盤即可。同時，由于其體積小、模塊化，很容易將該系統(tǒng)移植到其他林肯系列車型上，從而降低研發(fā)成本和成本。

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四驅(qū)系統(tǒng)/發(fā)動機介紹

●四輪驅(qū)動系統(tǒng):結(jié)構(gòu)與?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）RS相同

★機械結(jié)構(gòu)

四輪驅(qū)動系統(tǒng)的類型很多，但林肯大陸使用的四輪驅(qū)動系統(tǒng)采用了特殊的結(jié)構(gòu)，在后輪軸的左右車輪上設(shè)計了離合器片，可以在車輪之間分配動力。

★工作原理

林肯大陸采用臥式發(fā)動機布局，是以前輪驅(qū)動為主的四驅(qū)車型。大多數(shù)時候，前輪會獲得更多的抓地力。前輪打滑時，像其他類似的四輪驅(qū)動車輛一樣，動力會從前輪傳遞到后輪。此外，當(dāng)車輛高速通過彎道時，電腦會通過數(shù)據(jù)判斷車輪抓地力，并通過位于后輪軸的多片離合器在左右后輪之間分配動力，以達到更好的彎道穩(wěn)定性，使車輛以更快的速度通過彎道。

同樣結(jié)構(gòu)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，其實我在年初測試?？怂筊S的時候就已經(jīng)有了一些經(jīng)驗，但是那個系統(tǒng)是為了讓?？怂筊S有更好的駕駛樂趣而設(shè)計的。在林肯大陸上，為了實現(xiàn)更舒適更平穩(wěn)的駕駛，ECU的調(diào)節(jié)有所不同，但結(jié)構(gòu)是一樣的。

★技術(shù)優(yōu)勢

與后輪軸大多數(shù)普通差速器的四輪驅(qū)動系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)可以在左右后輪之間分配動力，并且由于不是傳統(tǒng)的機械限滑差速器，分配比更大。比如寶馬和謳歌的一些四驅(qū)系統(tǒng)也有類似的功能。有了這個系統(tǒng)，打滑后輪的控制不再需要通過剎車來調(diào)節(jié)，動力可以直接通過離合器來分配。

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● 3.0T發(fā)動機:數(shù)據(jù)非常漂亮。

★機械結(jié)構(gòu)

3.0T發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門，缸內(nèi)直噴技術(shù)在這臺發(fā)動機上并沒有意外出現(xiàn)。在雙渦輪增壓器的幫助下，它可以輸出378馬力的最大功率和570牛米的峰值扭矩。大部分發(fā)動機都是鋁制的，中間氣缸用石墨鑄鐵加固。一體化缸蓋是目前的趨勢，具有結(jié)構(gòu)更簡單、熱管理更高的優(yōu)勢。通過復(fù)合油底殼、凸輪軸蓋和進氣歧管，發(fā)動機也實現(xiàn)了輕量化的目標(biāo)。

★技術(shù)優(yōu)勢

在發(fā)動機結(jié)構(gòu)方面，這款發(fā)動機屬于目前的主流思維，在技術(shù)和材料方面也是如此。而且它最大的優(yōu)勢在于，與同排量同檔次車型相比，林肯大陸的發(fā)動機數(shù)據(jù)性能出色，動力輸出比對手更強，而且這款發(fā)動機只需要93號汽油，對燃油標(biāo)號的要求更低。

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●編輯摘要:

林肯大陸是一款強調(diào)舒適性的中大型車，因此其所有設(shè)計都旨在實現(xiàn)更簡單、更輕松的舒適駕駛體驗。通過可變轉(zhuǎn)向技術(shù)，駕駛變得更加輕松簡單，四驅(qū)系統(tǒng)讓車身更加穩(wěn)定更容易操控，而3.0T發(fā)動機深厚的動力儲備讓大陸加速更加從容，巡航更加平穩(wěn)舒適。這些技術(shù)雖然不是“黑科技”，但卻讓林肯大陸在駕駛舒適性方面取得了成功。