從國際發(fā)動機(jī)評比來看未來發(fā)動機(jī)趨勢
榜單一出來,評論區(qū)又一次產(chǎn)生了意見的影響。作為全球最佳發(fā)動機(jī)獎之一,擁有來自全球數(shù)十個國家的專業(yè)媒體人、發(fā)動機(jī)專家等評委。這些人的觀點(diǎn)基本上可以代表整個世界,但只是有一些疑問:首先,為什么很多被傳為神的主流高科技發(fā)動機(jī)很難獲獎?國際發(fā)動機(jī)大獎?wù)J為什么樣的發(fā)動機(jī)是“轟然”的?
○可信度如何?
在分析之前,我要花一點(diǎn)時間和大家談?wù)勥@個“國際發(fā)動機(jī)獎”是如何評出的。該獎項由UKi設(shè)立,始于2021年。評委來自世界各地的意見領(lǐng)袖和汽車專家,具有一定的全球代表性。
此外,與沃德十佳不同的是,該獎項根據(jù)排量和動力總成形式分為不同的獎項,并從每個獎項中選出一款最佳產(chǎn)品。這也解釋了為什么在國際發(fā)動機(jī)大獎中,很難看到很多經(jīng)濟(jì)效益好、技術(shù)含量足的小排量發(fā)動機(jī)同時獲獎。這種獎勵方式雖然在一定程度上不符合近年來小排量發(fā)動機(jī)集中發(fā)展的趨勢,但在一定程度上也給了很多性能發(fā)動機(jī)和大排量發(fā)動機(jī)獲獎的機(jī)會。畢竟沒有人會拒絕更大的馬力,對吧?
另一方面,近年來,沃德十佳榜單上的性能導(dǎo)向引擎很少。即使在最新的沃德十佳中,美國人最喜歡的“大V8”也不在名單上。我不禁要問,美國人真的不會燒油嗎?在我看來,這個結(jié)果仍然是因為這些引擎真的很迷人。
也就是說,即使這臺發(fā)動機(jī)無論使用了多少高科技都“關(guān)心地球”,如果這一切都是以犧牲動力為代價實現(xiàn)的,在這些國際發(fā)動機(jī)獎評委眼中,那就算了。
○意義何在?
是的,看到這里,肯定有一些官員要舉起武器開始批判:這些環(huán)保小排量發(fā)動機(jī)還是純節(jié)能混合動力發(fā)動機(jī)和電動機(jī),是不是都被否定了?事實上,我們可以從這些年的榜單中看到,仍然會有一些小排量或混合動力總成的贏家。
在輸出質(zhì)感和技術(shù)方面,國際發(fā)動機(jī)獎是如何權(quán)衡的?以首屆國際發(fā)動機(jī)獎為例。頒獎初期,當(dāng)時的分組情況和現(xiàn)在不一樣。除了排放分組和冠軍,還有最佳經(jīng)濟(jì)發(fā)動機(jī)獎、最佳環(huán)保發(fā)動機(jī)獎和最佳概念發(fā)動機(jī)獎。
這一變化似乎進(jìn)一步限制了這些環(huán)保綠色發(fā)動機(jī)獲獎的可能性,從結(jié)果來看也是如此。評委們最早關(guān)注的是發(fā)動機(jī)性能的表現(xiàn),而不是技術(shù)節(jié)油,實在讓人摸不著頭腦。
這也解釋了為什么特斯拉連續(xù)三年獲得最佳經(jīng)濟(jì)發(fā)動機(jī)獎。除了不燒油不排放外,它還有驚人的加速性和良好的駕駛質(zhì)感,這也是它獲獎的原因。所以不談普銳斯(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的高效發(fā)動機(jī)等。雖然從技術(shù)角度來說,我也很肯定豐田的成績,但從結(jié)果來看,特斯拉用更簡單直接的方式做出了更好的成績。
綜上所述,雖然評委對發(fā)動機(jī)的技術(shù)造詣非常肯定,但似乎更注重發(fā)動機(jī)的實際性能。如果技術(shù)先進(jìn),動力和輸出質(zhì)感都讓人驚喜,那么我覺得這款發(fā)動機(jī)真的離獲獎不遠(yuǎn)了。
從國際發(fā)動機(jī)大獎看未來○能否代表未來趨勢?
如果我們僅僅從一個獎項來判斷未來的趨勢,那可能太不精確了。不過作為全球最佳發(fā)動機(jī)獎之一,分析了歷年獲獎發(fā)動機(jī)后,似乎還是能看到一些未來的發(fā)展趨勢。什么樣的引擎能在未來贏得這些評委的認(rèn)可,跟上時代的潮流,在未來堪稱“杰作”?
一、從相對親民的小排量組來看,從2021年到現(xiàn)在,在暫時難以實現(xiàn)全面電氣化的情況下,勝出的發(fā)動機(jī)需要滿足以下條件:1。同級動力優(yōu)秀,運(yùn)行平穩(wěn);2.混合動力系統(tǒng);3.小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī);4.用更少的氣缸可以獲得更大的功率。
除了環(huán)保省油之外,這套技術(shù)帶來的效果也是動力顯著,輸出流暢。最重要的是,這款1.0T發(fā)動機(jī)的最新版本還配備了閉缸技術(shù),進(jìn)一步提升了經(jīng)濟(jì)性。
去年獲獎的2.0L組發(fā)動機(jī)是奔馳A 45 AMG的M133,今年水平對置四缸發(fā)動機(jī)用在保時捷718(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)上。這兩款發(fā)動機(jī)有一個共同的特點(diǎn):用四缸代替六缸,也能達(dá)到六缸發(fā)動機(jī)的性能。在這方面,不也是一種節(jié)能減排的措施嗎?甚至在評委看來,這樣的四缸發(fā)動機(jī)產(chǎn)品完全可以讓你忘記六缸發(fā)動機(jī)的動力性能。這種既有激情又節(jié)能減排的發(fā)動機(jī)會受到大家的喜歡。
2.0L以上的發(fā)動機(jī)大部分都是“情懷”驅(qū)動。畢竟對于這樣的發(fā)動機(jī),反正不是給普通消費(fèi)者的,而是為了感覺多花點(diǎn)錢。首先排量夠高,如何平穩(wěn)輸出更重要。此外,從感性的角度來看,你會發(fā)現(xiàn)這些評委非常重視這些發(fā)動機(jī)在排氣噪音、速度等方面的效果。換句話說,這種引擎更像是表達(dá)一臺優(yōu)秀的引擎應(yīng)該是什么感覺,而不是從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面來說。。
至于新發(fā)動機(jī)、電機(jī)等獎項,在我看來,評委還是更傾向于不能只關(guān)注油耗和排放。如果這樣的新技術(shù)帶來超低的油耗和排放,同時又能為你提供暢快的感覺,這才是真正的“未來發(fā)動機(jī)”。
總結(jié):
如果你是認(rèn)真的,你會輸?shù)?。這個獎項的目的是選擇感覺很好駕駛的發(fā)動機(jī),而不是省油和日常生活中使用可靠的發(fā)動機(jī)。雖然就全球趨勢而言,他們之間有一些妥協(xié),但這是未來,沒有人能阻止技術(shù)的進(jìn)步,但我們不能放棄曾經(jīng)擁有的快樂,不是嗎?
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