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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(107條)

每周超級直播。隨著春暖花開季節(jié)的到來，汽車圈變得熱鬧起來，新車新技術(shù)頻頻發(fā)布。本周，廣汽阿亞恩杜撰了一個(gè)新名詞“雜志電池”，在發(fā)布會上，搭載新技術(shù)的電池組被針刺，使得三元鋰電池組針刺時(shí)不會起火。這項(xiàng)技術(shù)一發(fā)布，就有人說是三元鋰電池的新希望，也有人認(rèn)為“刀片電池該涼了”。今天，我們來談?wù)勲s志電池。

●是不是“雜志電池”比現(xiàn)實(shí)大？

什么是雜志電池？相信第一次聽到這個(gè)名詞的朋友，也會有和我一樣的疑問，而且是新電池類型？事實(shí)上，它是廣汽Ean發(fā)布的一項(xiàng)新的電池系統(tǒng)安全技術(shù)，可以理解為通過將電池像雜志一樣放在安全的隔間中來提高電池組整體安全性的技術(shù)。

眾所周知，乘用車動力電池主要有兩種:三元鋰和磷酸亞鐵鋰。根據(jù)他們的不同特點(diǎn)，他們形成了相互對立的傾向。但單從安全性來看，磷酸鐵鋰電池由于耐熱溫度較高，相對更安全。在這一點(diǎn)上，磷酸鐵鋰電池確實(shí)蓋過了三元鋰電池。特別是隨著高鎳含量三元鋰電池的推出，其不穩(wěn)定性和耐熱性差讓很多人將三元鋰電池等同于不安全。

一組數(shù)據(jù)顯示了彈匣電池的技術(shù)安全能力。電池單體耐熱溫度提高30%，相鄰不易熱失控的電池單體散熱面積增加40%。上殼耐溫達(dá)到1400攝氏度以上，每小時(shí)冷卻效率提升30%。第五代BMS系統(tǒng)24小時(shí)每秒采集數(shù)據(jù)10次，出現(xiàn)異常時(shí)可自動啟動自助快冷系統(tǒng)。

從上面的例子來看，很多廠商都在努力提高電池組的整體安全性，其中最重要的難點(diǎn)就是如何平衡安全性、能量密度和成本。如上所述，通用汽車將在每兩節(jié)電池之間增加一塊水冷板，這無疑會增加電池組、傳感器和隔熱材料的整體重量，這無疑會“占據(jù)”電池組的體積，同樣尺寸的電池組中電池的容量會變小，續(xù)航里程也會受到影響，這是行業(yè)的難點(diǎn)。

雖然廣汽埃安沒有公布如何提升安全性能，但能量密度是可以提升的。然而，許多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，通過優(yōu)化整個(gè)封裝布局來提高能量密度的可能性很大。無論如何，從結(jié)果來看，我們的消費(fèi)者仍然希望在不犧牲電池壽命和增加成本的情況下提高安全性。

●為什么不能過針？

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看到這個(gè)測試，我們會不自覺地想到比亞迪刀片電池的針測。同樣的，我們給電池起一個(gè)新名字，然后用針穿刺，但不同的是，比亞迪用單個(gè)電芯做針測。點(diǎn)擊門戶查看我們對刀片電池針測的詳細(xì)解讀。當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司也對電池包做過針灸測試，不禁要問針到底哪里做錯(cuò)了。為什么一定要反對針灸？

也是因?yàn)檫@個(gè)原因，在新的國家標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)中，取消了單體電池針測的強(qiáng)制性要求。相反，它對熱擴(kuò)散提出了要求。“如果電芯失去熱量控制，5分鐘內(nèi)不會起火爆炸，需要給乘客預(yù)留逃生時(shí)間。”

分支是鋰離子電池的“副作用”，會穿透電池正負(fù)極之間的隔膜，造成電池內(nèi)部短路。針刺試驗(yàn)可以驗(yàn)證細(xì)胞內(nèi)部短路后細(xì)胞的熱失控?cái)U(kuò)散。

所以，無論是外行看熱鬧，還是內(nèi)行看門道，單個(gè)電池單元還是整個(gè)電池組，針刺測試從來不是針刺是否會引起熱失控，因?yàn)槭悄M短路狀態(tài)下的熱失控程度，以及是否可以控制熱失控達(dá)到不擴(kuò)散。

●刀片電池涼嗎？

彈匣電池針刺測試一發(fā)布，就有人拿它和比亞迪刀片電池的測試做對比。一種觀點(diǎn)認(rèn)為“彈匣電池讓三元鋰電池通過測試，刀片電池會冷?！绷硪环N觀點(diǎn)認(rèn)為，“刀片電池測試的是單個(gè)電芯的安全性，而彈匣電池使用的是整個(gè)電池組，這是一種觀念上的轉(zhuǎn)變。”

彈匣電池技術(shù)通過整套技術(shù)控制熱擴(kuò)散，兩者不能簡單比較。使用更安全的單體電池是提高安全性的一種方式，而提高整個(gè)電池組系統(tǒng)的安全性是另一種方式。刀片電池突出了自身磷酸亞鐵鋰安全性的優(yōu)勢，但最重要的貢獻(xiàn)是通過模塊化布局將電池組的體積能量密度提升到與三元鋰電池組相同的水平，而彈匣電池則試圖彌補(bǔ)三元鋰電池組安全性差的缺點(diǎn)，兩者都能達(dá)到低成本、高續(xù)航、高安全性的目標(biāo)。至于誰來代替誰的問題，兩種電池組還是各有利弊。中短期來看，磷酸亞鐵鋰和三元鋰之間的“掰”分不清最終結(jié)局，互占兵力的局面還會持續(xù)一段時(shí)間。

編輯評論:

說白了，彈匣電池雖然沒有帶來三元鋰電池系統(tǒng)和本質(zhì)的技術(shù)突破，但卻將整個(gè)電池的安全性提升到了更高的水平。其實(shí)，不管電池組叫什么名字，不管是磷酸鐵鋰電池組還是三元鋰電池組，只要大家都注意安全，廠商都愿意在這些看不見的地方努力，這才是消費(fèi)者的“福音”。同時(shí)也說明國內(nèi)電動汽車還沒有進(jìn)入“閉眼狂奔”的階段，這才是行業(yè)健康發(fā)展該有的樣子。