兩份試卷 怎么看帕薩特碰撞試驗(yàn)結(jié)果
上汽大眾帕薩特(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)C-NCAP測(cè)試結(jié)果公布,獲得五星評(píng)價(jià)也就不足為奇了,但似乎證明不了什么。這個(gè)評(píng)價(jià)到底代表了什么?評(píng)價(jià)較低的《中國(guó)保險(xiǎn)研究》更有說服力嗎?除了這些表面問題,考試背后的“戲劇性”也值得一看。
●帕薩特在C-NCAP測(cè)試中獲得五星評(píng)級(jí),但這掩蓋不了25%偏置碰撞中的糟糕表現(xiàn);
●這背后最大的一點(diǎn)是兩個(gè)測(cè)試機(jī)構(gòu)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同;
●C-NCAP和C-IASI都有自己的局限性,不能全信;
一個(gè)
考試不是試卷。
讓我們開門見山吧。帕薩特C-NCAP最新測(cè)試結(jié)果出爐,五星評(píng)價(jià)合理,但顯然吹不掉此前C-IASI 25%偏置碰撞測(cè)試表現(xiàn)不佳的陰影。
就好像高考沒考好,然后去參加小學(xué)畢業(yè)考試,考了“雙百”。雖然雙百是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī),但這種成功感充其量也就是哥哥碾壓低年級(jí)的弟弟。問題的核心其實(shí)是不同碰撞系統(tǒng)之間的碰撞。
C-NCAP背后的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在2021年開始了新車的碰撞測(cè)試,也經(jīng)歷了很多升級(jí)和困難。但技術(shù)管理部有一定數(shù)量的被動(dòng)安全開發(fā)工程師,擬定測(cè)試項(xiàng)目和升級(jí)規(guī)定。
對(duì)于車企來說,C-NCAP的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是他們?cè)陂_發(fā)新車時(shí)會(huì)長(zhǎng)期自行進(jìn)行的測(cè)試項(xiàng)目之一。就像開卷考試,難度可想而知。
C-iasi成立于2021年,其項(xiàng)目主要是指美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)制定的試驗(yàn)項(xiàng)目,具體試驗(yàn)內(nèi)容與NCAP試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行的長(zhǎng)期試驗(yàn)有較大不同。就像是你沒見過的省考試卷。
雖然雙方也有某些同類型的測(cè)試項(xiàng)目。在這些項(xiàng)目中,C-NCAP和C-IASI的測(cè)試方法是不同的。除了撞擊速度不同,屏障本身也不同,難度也高。
所以不難看出帕薩特一張?jiān)嚲韮纱味紱]考過。
C-IASI的測(cè)試無(wú)疑在某些情況下暴露了帕薩特的安全結(jié)構(gòu)問題。想要再次證明自己,重新獲得消費(fèi)者的認(rèn)可,最快的方法就是優(yōu)化結(jié)構(gòu),再次進(jìn)行同樣的測(cè)試。
另一方面,C-IASI之所以“紅”的主要原因是其測(cè)試內(nèi)容為25%偏置碰撞,這在以前的中國(guó)是很少見的。它的巨大影響力勢(shì)必會(huì)讓車企有針對(duì)性地優(yōu)化自己的產(chǎn)品,就像當(dāng)年IIHS推出的這個(gè)測(cè)試一樣。
可以預(yù)見,隨著車企對(duì)產(chǎn)品的針對(duì)性優(yōu)化,C-IASI測(cè)試中會(huì)有更多高分車型。最終會(huì)促進(jìn)車輛碰撞安全性的提升,但對(duì)于普通消費(fèi)者來說,是時(shí)候做出最終結(jié)論了嗎?
我們認(rèn)為所有碰撞試驗(yàn)都應(yīng)該理性對(duì)待。換句話說,C-NCAP和C-IASI都有自己的局限性。
所有碰撞都不可信!2
測(cè)試可以代表部分情況,但只能代表部分情況。
在我們學(xué)生時(shí)期,考試意味著對(duì)一段時(shí)間內(nèi)學(xué)習(xí)成績(jī)的檢驗(yàn)。他們可以決定我們是否會(huì)有一個(gè)愉快的假期,道路會(huì)影響我們的生活。
碰撞試驗(yàn)在一定程度上起到了類似的作用,可以檢測(cè)車輛在特定環(huán)境下的被動(dòng)安全性能。是的,這是特定的情況。
另一方面,所有的實(shí)驗(yàn)都有明顯的局限性。
我們今天看到的測(cè)試更多的是針對(duì)汽車的前部和后部,少量的測(cè)試包括車頂靜壓測(cè)試。但在現(xiàn)實(shí)中,相信你我都見過或聽過各種刁鉆不可思議的事故。
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另外,無(wú)論今天哪個(gè)國(guó)家考試,對(duì)速度都有明確的規(guī)定。目前最高測(cè)試速度不到70公里/小時(shí),但在開放的城市環(huán)路和高速公路中,速度可以輕松突破這一限制。高速時(shí),目前車體被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)的防護(hù)能力遠(yuǎn)不如低速時(shí)。
因此,嚴(yán)格來說,碰撞試驗(yàn)的結(jié)果只能作為車輛在該環(huán)境下安全性能的參考,不能代表現(xiàn)實(shí)世界中的所有情況。
即使實(shí)際事故與試驗(yàn)?zāi)M狀態(tài)巧合一致,最終結(jié)果也與試驗(yàn)不一致。其中一個(gè)重要的問題是車輛配置。高低車型的主被動(dòng)安全配置不同,在碰撞試驗(yàn)中往往會(huì)選擇高等級(jí)車型。入門級(jí)配置車型沒有側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等能夠有效保護(hù)駕乘人員生命安全的配置。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也反映了一些值得我們深思的事實(shí)。雖然碰撞測(cè)試比多年前嚴(yán)格得多,但近年來交通事故的死亡率并沒有顯著下降,這是由于上述測(cè)試與實(shí)際事故之間的差異。
對(duì)于這個(gè)現(xiàn)象,我們之前已經(jīng)詳細(xì)解釋過了。感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊“越來越多五星碰撞但車安全嗎?”“念。
換句話說,必須有空的空間可以針對(duì)碰撞測(cè)試性能較差的車輛進(jìn)行優(yōu)化。性能好的車型也不是沒有瑕疵。
說一千句話一萬(wàn)條路,警鐘長(zhǎng)鳴才是最重要的!
全文摘要:
我相信你已經(jīng)讀懂了這里的門道。兩個(gè)機(jī)構(gòu)做了不同的實(shí)驗(yàn),帕薩特的表現(xiàn)也不一樣??梢钥隙ǖ氖牵?5%小偏差碰撞測(cè)試中,表現(xiàn)不佳需要有針對(duì)性的修正。五星評(píng)級(jí)和差評(píng)的結(jié)論是兩種評(píng)價(jià)體系的較量。他們的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和維度不同,難度也有差異??傊?,它們都有一定的借鑒意義。另一方面,由于測(cè)試只是許多事故模擬的一小部分,因此不能完全以結(jié)果作為最終結(jié)論。相比討論分析誰(shuí)更值得信賴,我們期待大眾盡快優(yōu)化產(chǎn)品。
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