途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/RX8燈光結(jié)構(gòu)

隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，近年來汽車市場上涌現(xiàn)出一批價格漂亮、配置低廉的中國品牌車型，此類車型逐漸成為燎原之勢。這時，當我們回頭看，曾經(jīng)排名靠前的合資品牌車型并非遙不可及。在一些車輛功能上，合資品牌的腳步觸手可及。

今天的兩位主角是上汽大眾途昂和SAIC榮威RX8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這兩款車都是中大型SUV。他們也有SAIC背景。即使終端價格與受眾有較大差異，就我們今天聊的話題——大燈而言，中國品牌與合資品牌的差距在哪里？

途昂/榮威RX8硬件配置

上汽大眾途昂可以說是上汽大眾的旗艦SUV產(chǎn)品。它的尺寸和動力是上汽大眾全新的突破。燈光配置方面，途昂采用全LED大燈，但遺憾的是，自適應(yīng)遠近光、隨動轉(zhuǎn)向等功能僅適用于2.0T旗艦及以上車型。

總的來說，途昂大燈的結(jié)構(gòu)比較簡單實用，沒有酷炫的設(shè)計。四近兩遠的組合也是目前的主流，透鏡燈組針對照明進行了優(yōu)化。但遺憾的是，自適應(yīng)遠近光和隨動轉(zhuǎn)向早已被視為國貨配置，只出現(xiàn)在售價近40萬的高端車型上。

榮威RX8也是SAIC榮威的旗艦SUV。2021年推出時，憑借其價格、空區(qū)間和四驅(qū)性能獲得了不少關(guān)注。從照明配置來看，全系標配LED大燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、自動頭燈等。但是，即使是頂配車型，也沒有自適應(yīng)遠近光燈、轉(zhuǎn)向大燈等熱門功能。

不止一家照明研發(fā)供應(yīng)商表示，對于用戶來說，在燈腔內(nèi)使用兩個LED鏡頭模組會凸顯高檔感，但顯然成本會增加。對于大尺寸的車型來說，如果內(nèi)側(cè)簡單的換成裝飾板或者預留孔洞，晚上的視覺效果會差很多。榮威RX8采用“投機”手法，將內(nèi)燈組設(shè)計為近光輔助，提升了顏值。

總的來說，除了沒有自適應(yīng)大燈和轉(zhuǎn)向大燈，RX8的其他硬件表現(xiàn)都不錯。但是當車輛行駛在黑暗狹窄的道路上時，霧燈的補充功能對于RX8等中大型SUV來說是實用的，可以幫助駕駛員提前發(fā)現(xiàn)障礙物。

途昂/RX8大燈實測表現(xiàn)

榮威RX8和途昂在光源上沒有區(qū)別，內(nèi)部燈組的布局和反射形式也高度相似。但是在燈光效果上，兩個方向完全相反。RX8采用高清鏡頭，明暗區(qū)分非常明顯，而途昂則采用凹透鏡搭配棱鏡設(shè)計，讓燈光更加自然均勻。主觀上高清鏡頭的RX8更亮，而勻鋪鏡頭更暗，那么兩者數(shù)值表現(xiàn)都是這樣嗎？

從近光最長照射距離來看，途昂左側(cè)的照射距離高于RX8，這是由于RX8的降切線較高造成的，而途昂的降切線并不大，且切線處的明暗過于均勻，使得其在近光左側(cè)獲得了較好的照射距離。同時，在照明結(jié)構(gòu)方面，途昂左右兩側(cè)有四個燈組提供近光照明，而RX8只有兩個主燈組，另外兩個是輔助近光。

在30 m照明強度的評估維度中，由于較高的下降正切，RX8在左側(cè)也略低。事實上，一些沒有自動高度調(diào)節(jié)功能的大尺寸SUV，往往采用類似高落差的切線設(shè)計。由于車頭較高，左側(cè)切線會較低，以照顧對面的車。

在RX8的橫向檢測距離測試中，我們發(fā)現(xiàn)當燈光高低擋調(diào)整處于三擋時，左側(cè)20米處的檢測距離較低，而當調(diào)整到最高擋時，左側(cè)20米處的檢測距離恢復到正常水平。事實上，這個結(jié)果仍然與較大的切線落差有關(guān)。調(diào)至三檔時，左切線小于20米，使得側(cè)向檢測的光照強度不高。調(diào)整到最高擋后，切線高于20米。此時，橫向檢測距離更好。但是，換到最高擋時，還會出現(xiàn)另一個問題——近光會對對面的車造成眩光。簡單來說，當你開到RX8的時候，你會覺得眼花繚亂，當你走近表達憤怒的時候，你會發(fā)現(xiàn)——嗯？我沒有打開遠光燈。

與RX8相比，途昂的數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不高，但好在自動調(diào)節(jié)后的高度既保證了足夠的側(cè)向檢測照明，又不影響對向車。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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Tuang的自適應(yīng)遠近光功能有很好的主觀感受。在我們固定的測試道路上，沒有誤判，遠光遮擋的時機控制到位，無論是對向車還是前向車。即使只能看到前車的一個尾燈，遠光燈還是不愿意打開，這不是那種操作邏輯。最有價值的是可以在不同的區(qū)域屏蔽自適應(yīng)功能。前方有車時，可以遮擋前車尾部，而兩側(cè)仍然可以照亮道路和路標。此外，隨動轉(zhuǎn)向功能與機車方向基本同步，既無預旋，也無遲滯。該功能由外透鏡組實現(xiàn)，內(nèi)透鏡組負責水平調(diào)節(jié)。

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寫在最后:

我們可以看到途昂和RX8在近光相關(guān)的測試項目上是相似的，差異主要是RX8的近光高正切下降造成的。但是在水平檢測測試項目中，如果看10m處的檢測水平，RX8就更好了。當然，價格和成本一直是車企繞不過的一道坎。他們之間的遠光燈水平相差甚遠。途昂遠光燈的成績在合資和進口車型中算是比較高的，而RX8近70米的水平只能算是夠用了。

應(yīng)了那句話，腳是壯的，寸是短的。路面的形狀并沒有碾壓，RX8還需要努力才能逆風翻盤。站在行業(yè)觀察家的角度，我們應(yīng)該感謝一路陪伴中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合資品牌。正是這些合資產(chǎn)品的鞭策，才推動了今天中國汽車工業(yè)的崛起，超越它或許只是一瞬間。