外觀、內(nèi)飾變化

不久前，我剛剛測(cè)試了2.0L起亞K4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。說(shuō)實(shí)話，那輛車的駕駛品質(zhì)讓我看了一眼今天的韓系車?，F(xiàn)在廠商又安排了1.6T車型的試駕，地點(diǎn)選在了著名的成都國(guó)際賽車場(chǎng)。舒適的中型轎車K4似乎偶爾會(huì)發(fā)瘋。

●外觀和內(nèi)部略有變化。

K4瞄準(zhǔn)的是K3和K5之間的細(xì)分市場(chǎng)。按照廠家的說(shuō)法，應(yīng)該是入門級(jí)的中型車。從最近的現(xiàn)代著名地圖和起亞K4的銷量來(lái)看，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的車型相當(dāng)認(rèn)可。與以往年輕動(dòng)感的起亞車型理念略有不同，K4在流暢的線條中注入了更多大氣穩(wěn)重的元素。據(jù)工廠人員介紹，未來(lái)會(huì)有更多的起亞車型采用這種全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

與2.0L車型相比，1.6T車型在外觀和內(nèi)飾方面只有細(xì)微的變化。比如1.6T車型采用了更具動(dòng)感的比例網(wǎng)狀和7輻鋁合金車輪，車身前后增加了TGDI標(biāo)識(shí)。值得注意的是，氙氣大燈作為選裝件出現(xiàn)在1.6T高配車型上，而2.0L車型則是全系標(biāo)配。

內(nèi)飾唯一的變化就是方向盤造型不同。1.6T車型采用了更加動(dòng)感的平底方向盤，并加入了TGDI標(biāo)識(shí)，但相當(dāng)實(shí)用的方向盤加熱功能卻沒有，不能選裝。

采用1.6T+7擋DCT動(dòng)力組合

● 1.6T+7DCT是最大亮點(diǎn)。

K4是現(xiàn)代起亞家族在國(guó)內(nèi)第一款采用1.6T+7DCT動(dòng)力組合的車型。熟悉韓系車的朋友一定知道，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)按照排量大致分為Gamma、Nu、Theta等系列，其中Nu系列主要有1.8L和2.0L排量，Theta系列有2.0L和2.4L排量，而這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于Gamma系列之一。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。廠家聲稱這種動(dòng)力組合可以為K4帶來(lái)6.9L/100km的綜合油耗，我們以后會(huì)驗(yàn)證這個(gè)數(shù)字。

除了動(dòng)力系統(tǒng)，我也很期待K4的底盤表現(xiàn)。因?yàn)橹皽y(cè)試2.0L車型的時(shí)候，我對(duì)它的底盤印象深刻。K4采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。通過顛簸路面時(shí)，懸架沒有任何松動(dòng)的感覺，彈簧也沒有過度彈跳。那么，進(jìn)入賽道后，K4的底盤表現(xiàn)還不錯(cuò)嗎？

●動(dòng)力充沛，變速箱還有提升空的空間。

更換1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)后，我能明顯感覺到K4的加速性能更加出色。我們最近測(cè)量的K4 2.0L車型從0到100公里/小時(shí)的加速度為10.87秒。我覺得K4 1.6T車型跑10秒應(yīng)該沒問題。但是2.0L車型的初始油門響應(yīng)非常靈敏，很容易給駕駛員造成動(dòng)力強(qiáng)勁的錯(cuò)覺。雖然1.6T車型動(dòng)力更強(qiáng)，但初始油門響應(yīng)比2.0L車型稍慢。

當(dāng)然，在賽道上行駛的時(shí)候，K4這種家用車還是不能給人一種過癮的駕駛感受。首先，我對(duì)動(dòng)力的評(píng)價(jià)只是比較滿意，也就是符合或者稍微超出了我對(duì)這個(gè)位移的預(yù)期。但是如果想在賽道上玩得開心，K4 1.6T車型的提速感還是有所欠缺。其次，這款雙離合變速箱的換擋速度并沒有預(yù)想的那么快，手動(dòng)模式下，速度在紅線之前就已經(jīng)提前自動(dòng)換擋了，主動(dòng)權(quán)并不能完全交給駕駛員。當(dāng)然，它的優(yōu)勢(shì)也很明顯，那就是換擋平順，這在日常駕駛中非常重要。

幾個(gè)低速U型彎后，我試圖進(jìn)入剎車晚、剎車重的彎道。這時(shí)，ABS迅速開始介入，幫助車輛縮短制動(dòng)距離。當(dāng)然，我在剎車測(cè)試中沒有踩死，剎車卡鉗也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到工作極限。但是從每次剎車的腳感來(lái)看，K4的剎車踏板沒有空位置，整個(gè)剎車踏板都是直線的。

說(shuō)實(shí)話，轉(zhuǎn)向和底盤的出色表現(xiàn)確實(shí)出乎意料。K4的轉(zhuǎn)向助力有三級(jí)可調(diào)功能，在賽道上，我毫不猶豫地選擇了最重模式。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向會(huì)失去一部分路感，極端駕駛時(shí)可能會(huì)影響駕駛員對(duì)路面的判斷。然而，今天的試駕并不是比賽的極限狀態(tài)。只要轉(zhuǎn)向夠準(zhǔn)，方向盤不虛偽，司機(jī)過每個(gè)彎都很冷靜就夠了，K4就做到了。底盤的評(píng)價(jià)主要來(lái)自懸架的支撐。每次高速轉(zhuǎn)彎，K4都不像我之前想的那么容易推頭。當(dāng)然，這其中有一部分是因?yàn)檩喬ァ?/p>

●全文總結(jié):

坦白說(shuō)，在這次試駕之前，我從沒想過一輛十幾萬(wàn)的中型家用車能如此瘋狂地下賽道，但這次K4 1.6T徹底顛覆了這一傳統(tǒng)觀念。雖然我相信未來(lái)的K4車主仍然不會(huì)這樣做，但你至少可以站得高一點(diǎn)，告訴別人這輛車不僅可以買菜，還可以偶爾做點(diǎn)別的事情，比如下賽道。這讓我想起了TOP GEAR中民用車的明星試駕。如果沃克斯豪爾換成這款起亞K4 1.6T，可能會(huì)很好玩。

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當(dāng)然，從試駕體驗(yàn)來(lái)看，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DCT的結(jié)合并不完美。比如變速箱換擋速度不夠快，沒有S擋，會(huì)自動(dòng)升檔，這也說(shuō)明K4不是一款純粹的運(yùn)動(dòng)車型?？吹竭@，可能有人會(huì)問，既然1.6T車型動(dòng)力更強(qiáng)，技術(shù)更先進(jìn)，那2.0L車型的必要性是什么？當(dāng)然，如果你仔細(xì)觀察配置表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)1.6T車型的配置其實(shí)比2.0L車型要低，需要選裝的配置也很多，比如氙氣大燈、駕駛員座椅通風(fēng)、后排座椅加熱、雨量感應(yīng)雨刷等等，這些都是2.0L頂配車型的標(biāo)配。所以1.6T車型和2.0L車型在定位上有一些差異。一個(gè)更注重運(yùn)動(dòng)，一個(gè)更注重舒適。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的喜好得到自己想要的東西。

1.6T車型參數(shù)配置