外觀內(nèi)飾加入M基因

自誕生以來，在寶馬的序列中，1系進(jìn)口兩廂版絕對是一款可玩性很高的車型，后驅(qū)布局和短小靈敏的車身賦予了它更高的駕駛樂趣。然而，當(dāng)寶馬推出基于UKL平臺的1系轎車版本時(shí)，很多用戶并不買賬，認(rèn)為它失去了寶馬的精髓。

國產(chǎn)1系轎車版上市的時(shí)候，我也親自測試過這款車型，它的性能給我留下了深刻的印象。它并沒有因?yàn)榍拜喌牟季侄ヱ{駛樂趣。相反，我覺得它的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的，有自己的人格魅力。

外觀介紹:

兩年后，寶馬為1系轎車版本推出了一款新車型。車型從之前的5款車型減少到現(xiàn)在的4款，其中125i取消，我們這次測試的車型是——120 I M運(yùn)動(dòng)套裝，這是改款后整個(gè)系統(tǒng)的頂配車型。

寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 120i M運(yùn)動(dòng)套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)26.99萬

1系轎車車型剛推出時(shí)，是一款專注于年輕市場的車型，起步價(jià)不到20萬元，吸引了不少年輕人的目光。這一次，寶馬除了最低款車型外，在1系版本中增加了M運(yùn)動(dòng)套件，決定將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底。

前圍造型沿用了寶馬M的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中間帶有兩側(cè)大進(jìn)氣口的蜂窩狀設(shè)計(jì)看起來更加兇悍。系列1的M運(yùn)動(dòng)套件不是用來裝飾的。左右兩側(cè)配有原裝風(fēng)道。此外，下部外殼是專門為制動(dòng)系統(tǒng)散熱而設(shè)計(jì)的，在激烈駕駛過程中，制動(dòng)系統(tǒng)會為制動(dòng)盤散熱。

其實(shí)除了整車的M運(yùn)動(dòng)套件之外，改裝后的1系在其他方面并沒有發(fā)生劇烈的變化，但是M運(yùn)動(dòng)套件的加入確實(shí)讓1系看起來充滿活力，視覺殺傷力滿分！

方向盤是內(nèi)飾唯一明顯的變化。雖然M三位運(yùn)動(dòng)方向盤并不是什么新鮮事，但裝在1系上真的很親切。比老款更厚，包裹納帕皮革，握感飽滿舒適！這讓很多寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用戶只有垂涎三尺的感覺。換擋撥片肯定不會缺席。雖然使用率可能不高，但確實(shí)能提升不少駕駛樂趣。

相比外觀，內(nèi)飾的變化是小事一樁，“丁字褲”方向盤非常親切，讓很多其他寶馬車主羨慕不已。內(nèi)飾配置的變化也不明顯。8.8英寸觸控顯示屏也安裝在最低款，比不支持觸控的舊6.5英寸顯示屏方便多了。

新1系的乘坐空房間相當(dāng)滿意，可以滿足日常使用的需求。排除最低款后，配備了兩個(gè)Type-C接口，但是沒有對應(yīng)接口的手機(jī)都要自己買轉(zhuǎn)換器，比較麻煩。

駕駛風(fēng)格依舊很寶馬

試駕感受:

新款寶馬1系僅配備兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，取消了老款2.0T大功率車型。搭載B38系列1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的118i車型最大功率為136馬力，匹配6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。此外，本次試駕車型配備的B48系列2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為192馬力，匹配8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

相信大家對電力系統(tǒng)都特別熟悉。和老款的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，它的參數(shù)沒有變化，這讓我覺得不太新鮮。之前測試過舊的125i，給我留下了很好的印象。動(dòng)力直接暴力，換擋快，但日常駕駛輕松，沒有緊張感。這一次，在這臺改裝的120i上，我又找到了熟悉的感覺。

這次試駕雖然是120i，但是搭載了2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，比高功率低了39馬力，但是日常駕駛中你幾乎感覺不到它們的區(qū)別。在杭州試駕的早高峰時(shí)段，在擁堵的道路上行走，其動(dòng)態(tài)響應(yīng)相對積極。發(fā)動(dòng)機(jī)在1350轉(zhuǎn)/分時(shí)可以爆發(fā)出280牛米的最大扭矩。在城市里開車很輕松，低扭矩充沛，在擁堵路段跟車幾乎沒有壓力。油門踏板相對線性，即使是新手也能很快適應(yīng)油門的節(jié)奏，不會出現(xiàn)給車輛輕喂油的現(xiàn)象。

每天駕駛它可以為駕駛員提供一種平穩(wěn)流暢的感覺。如果你在關(guān)鍵時(shí)刻踩油門，它也能很好地理解你的意圖，喚醒這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，靜如處子兔來形容這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

120i提供三種駕駛模式:運(yùn)動(dòng)、舒適和ECO。在運(yùn)動(dòng)模式下，油門相應(yīng)更加主動(dòng)，轉(zhuǎn)速可以輕松爬升到3500rpm以上。舒適模式更適合日常駕駛，穩(wěn)定是它給我的感覺；ECO模式油門很懶，即使踩1/4，發(fā)動(dòng)機(jī)也會慢慢擠出一點(diǎn)動(dòng)力，比較適合那些佛系司機(jī)。

總有人會質(zhì)疑這款前身的Series 1沒有后驅(qū)那么純粹。其實(shí)我在市區(qū)開的時(shí)候，無論是轉(zhuǎn)向響應(yīng)還是指向性都非常好，甚至可以和3系媲美。你根本不能開它和后輪驅(qū)動(dòng)。可以說，它并沒有給寶馬像以往一樣好的控制下降面的能力。

系列1的暫停相對中性。如果用家用車的舒適性標(biāo)準(zhǔn)來衡量，可能給不了你滿意的結(jié)果，但也沒有完全追求運(yùn)動(dòng)，應(yīng)該有的舒適性都會為你提供。更多的是保留跑車應(yīng)有的樂趣精神。

全文摘要:

兩年前，寶馬1系轎車版在中國正式上市。親民的價(jià)格讓很多消費(fèi)者“藍(lán)天白云”的夢想成真。兩年后，全新寶馬1系為我們帶來了一份絕佳的禮物——M運(yùn)動(dòng)套件。這件運(yùn)動(dòng)服甚至是我118的。不得不說，寶馬對中國消費(fèi)者研究得很透徹。雖然很多消費(fèi)者對寶馬有一種后驅(qū)的感覺，但你也可以在1系轎跑版中找到你應(yīng)得的駕駛樂趣，不能因?yàn)榍吧砭屯耆穸ā?/p>

與老款車型相比，新款寶馬1系轎跑版價(jià)格也下調(diào)至19.99-26.99萬元，120i車型也降至24.99萬元。這個(gè)價(jià)格真的很有吸引力。如果你在尋找運(yùn)動(dòng)、個(gè)性和品牌，不妨考慮一下。