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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評

或許你看過法國大片《出租車》中對標(biāo)致406的瘋狂改裝，不僅讓作為三菱EVO的警車無能為力，還讓速度計俯首稱臣，我只能告訴你，純屬虛構(gòu)；也許你對周杰倫在《最初的D》中的一句經(jīng)典臺詞很感興趣，“為什么沒看到自己的車撞上了山？”“我還記得，我很明確的告訴你，是車手的水平；不過在《速度與激情3東京漂移》中，EVO的表現(xiàn)可以說是上升到了極致。你羨慕嗎？今天就拿第十代EVO對戰(zhàn)EX，來一段《速度與激情N的房間》

●外觀:LANCER EVOLUTION更加犀利；LANCER EX走的是親民路線

在這種大嘴巴的汽車設(shè)計潮流中，那些還保留著中小尺寸網(wǎng)狀格柵的車型，逐漸被視為頑固派。也就是說，從某種意義上來說，大嘴不僅能讓車輛更具攻擊性，還能打開大嘴讓水箱吸收更多的新鮮空空氣，這才是根本。然而，也有一款車知道趨勢，卻不隨波逐流。當(dāng)大眾車的大嘴都沉迷于U型的時候，三菱的LANCER系列就說“為什么不做個創(chuàng)新”，于是就有了現(xiàn)在的提醒:前臉完全正式，從側(cè)面看前傾過大的前臉。不是嗎？如果你不注意，我真的認(rèn)為他的保險杠在上唇。

“蘭斯雷克斯和三菱EVO X的外觀”

雖然也采用梯形大嘴正面，但EVOLUTION的梯形是直接由菱形鋼絲網(wǎng)組成的平面。從遠(yuǎn)處看，你會覺得它是透明的，目的也很簡單，營造出一種運(yùn)動魅力，為它的TURBO散熱器提供更直接的氣流引導(dǎo)。我們來看看EX的設(shè)計。中網(wǎng)采用標(biāo)榜運(yùn)動的蜂窩塑料格柵，同樣不失運(yùn)動的元素，但可以看出它的散熱器明顯比EVOLUTION的小一號。此外，EX車上集成保險杠的三菱車標(biāo)設(shè)計與EVOLUTION的標(biāo)簽不同，感覺更穩(wěn)定。

兩車大燈的設(shè)計輪廓完全一致，均采用透明燈罩和彎刀狀不規(guī)則設(shè)計，與發(fā)動機(jī)罩的線條過度自然。但EVOLUTION鏡頭大燈眼和氙氣大燈源突出了一個銳利的邊緣，促使對方在會車時特別注意這一不平凡的迎面而來的車。這比EX普通凹面鏡反光大燈印象深刻多了。同樣圓形設(shè)計的霧燈在EVOLUTION上有鍍鉻裝飾，而EX車上唯一的塑料材質(zhì)是和格柵一樣的顏色設(shè)計。此外，發(fā)動機(jī)的設(shè)計與兩車相差甚遠(yuǎn)。EVOLUTION上的三個特殊散熱孔注定要為發(fā)動機(jī)渦輪工作，它殺人如麻，是EX上的封閉平板。

“蘭斯雷克斯和三菱EVO X的外觀”

稍加留意，我們會發(fā)現(xiàn)EVOLUTION的前輪拱上方相比EX版本有一個弧形的網(wǎng)狀車窗，這不僅讓EVOLUTION與EX明顯不同，也代表了其運(yùn)動裝備的性能，一切都為性能提供了保障。EVOLUTION的12輻薄帶合金輪轂雖然沒有BBS改裝版7輻Y型輪轂強(qiáng)大，但相比EX的10輻厚帶合金輪轂，其運(yùn)動品味占據(jù)了上風(fēng)。同時我們可以看到，EVOLUTION和EX在尾部最大的區(qū)別就是有些夸張的定風(fēng)擾流板，這也是延續(xù)上一代產(chǎn)品良好口碑的代表作之一，讓性感的尾部更加顯眼。

●配置:EVO從外到內(nèi)完美；EX努力在同類產(chǎn)品中樹立標(biāo)桿。

從配置上可以看出兩車的主導(dǎo)方向。EVOLUTION的輪胎尺寸為245/40R18 93Y，是DONLUP鄧祿普的產(chǎn)品，但是沒有采用前窄后寬的輪胎布局，有點(diǎn)遺憾。EX配備更舒適的215/45R18 89W輪胎，制造商為日本橫濱品牌。此外，無論是前輪還是后輪，EVOLUTION使用的剎車盤都相對比EX大，EVOLUTION的剎車鮑魚有更多的活塞版本來顯示差異。EVOLUTION上的剎車鮑魚還特別涂上了紅色，標(biāo)上了廠商brembo的logo，有一種張揚(yáng)的感覺，凸顯了EVOLUTION的運(yùn)動風(fēng)格。

“三菱EVO X發(fā)動機(jī)”

LANCER EVOLUTION采用了一臺直列4缸16氣門2.0升MIVEC發(fā)動機(jī)，配有中冷渦輪增壓雙頂置凸輪軸，其輸出功率和扭矩分別達(dá)到驚人的217KW/6500rpm和366N·m/3500 rpm，這也是日本放寬280PS限制后三菱所表現(xiàn)出來的。同時，動力系統(tǒng)匹配6速TC-SST。據(jù)說這款變速箱的實際性能不亞于大眾引以為傲的DSG雙離合變速箱，但它的受歡迎程度略顯落后。

當(dāng)然，LANCER EX的動力總成無法與EVOLUTION相比，但與同排量車型相比，也有不錯的信心。配備2.4升16氣門直列4缸DOHC MIVEC發(fā)動機(jī)，6000轉(zhuǎn)時可獲得125kW的最大功率，4100轉(zhuǎn)時可提取226n·m的最大扭矩。與之匹配的是一臺具有無級變速運(yùn)動模式的INVECS-III CVT 6速變速箱。因此也有配備方向盤的換擋撥片，不僅在CVT無級變速狀態(tài)下達(dá)到相對平穩(wěn)的加速效果，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯的表現(xiàn)。同時，配備的換擋撥片也提高了可玩性。

“蘭斯雷克斯的發(fā)動機(jī)”

來看看以運(yùn)動為傲的LANCER EVOLUTION底盤的調(diào)整。它最大的賣點(diǎn)就是擁有三菱獨(dú)有的超級四輪控制系統(tǒng)，可以同時控制四個交互獨(dú)立系統(tǒng):ACD、AYC、ASC和ABS。相對安靜的LANCER EX底盤調(diào)校也不錯。采用了麥弗遜式支柱前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)，使汽車在不可預(yù)測的路況下表現(xiàn)流暢。車身所有關(guān)鍵部位也進(jìn)行了加固和強(qiáng)化，讓車輛在轉(zhuǎn)彎或顛簸路面行駛時也能保持穩(wěn)定。