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試驗條件與結(jié)果

如今，校車已經(jīng)成為一個熱門詞匯。在此之前，我們還對比了中美校車。雖然目前國內(nèi)校車的情況并不那么樂觀，但還是有很多廠家在努力推進這件事。

近日，SAIC旗下商用車品牌MAXUS Chase在V80校車原型車上進行了滾動測試，驗證這款即將上市的校車的被動安全性。

●測試標準和結(jié)果

本次側(cè)翻試驗的試驗方法和評價標準一方面借鑒了歐洲ECE安全試驗標準，另一方面也結(jié)合了國內(nèi)相關(guān)標準，如《輕型客車上部結(jié)構(gòu)強度試驗標準》，

評價機構(gòu)為上海市機動車檢測中心，是國家機動車產(chǎn)品第三方權(quán)威檢測機構(gòu)。

有網(wǎng)友質(zhì)疑這個實驗的標準和方法，我們做了一些解釋:

首先，目前國內(nèi)乘用車的側(cè)翻試驗是以乘用車上部結(jié)構(gòu)國家標準為依據(jù)，國家標準試驗方法明確規(guī)定:“輕型乘用車上部結(jié)構(gòu)強度試驗應采用頂部靜壓強度法或靜載荷法，車身頂部載荷的CAE分析方法暫不允許。

”換句話說，目前對于輕型客車，無論是側(cè)翻還是壓蓋，都采用靜態(tài)試驗，沒有動態(tài)試驗要求，而對于沒有國家標準試驗方法的動態(tài)試驗，廠家或第三方試驗人員顯然很難具體實施。

此外，靜力試驗對結(jié)構(gòu)強度也有參考意義。即使對于結(jié)構(gòu)強度高得多的飛機，整體結(jié)構(gòu)強度也是通過靜載荷來驗證的。

對于輕型客車來說，重心高于轎車，但側(cè)加速度并不比翻車時的重心高多少。因此，側(cè)翻時的橫向速度遠低于預期，而現(xiàn)行國標測試方法實際上相當接近實際情況。

此外，除側(cè)翻外，頂托試驗也是檢驗車輛上部結(jié)構(gòu)強度的方法之一。大同V80校車稍后也會進行這項測試，我們會繼續(xù)關(guān)注測試結(jié)果。

最后，對于實際事故中的一些極端情況，很難通過實驗進行驗證和解決。

就像世界上任何一家汽車檢測機構(gòu)都不會用120 km/h的速度來評價車輛的安全性一樣，消費者引入一個模擬滾下100米深溝，再滾上N圈的動態(tài)測試，幾乎沒有什么指導意義。

當V80校車側(cè)傾角度達到43°時，車輛發(fā)生側(cè)翻。翻車后車內(nèi)客廳空以及車內(nèi)部件侵入均符合國家標準，同時可以順利打開兩扇門，也符合國家至少打開一扇門的標準。

總的來說，V80校車基礎(chǔ)車的側(cè)翻測試結(jié)果還是不錯的，不僅符合國家標準關(guān)于側(cè)翻生存空房間、車門等要求。，而且43°的側(cè)翻角度也遠高于35°的高價標準。

大通V80車型背景

● MAXUS大通V80車型背景

作為國內(nèi)乘用車領(lǐng)域的大企業(yè)，SAIC也對不斷增長的商品車市場表達了濃厚的興趣，MAXUS Chase是SAIC在2021年收購的英國商用車品牌，其技術(shù)平臺和相關(guān)車型也有介紹，其中V80是重點車型之一。

從這個角度來看，MAXUS Chase和榮威、MG一樣，都有歐洲血統(tǒng)。

作為一款多功能商用車，MAXUS大通V80具有以下特點:

◆承載體和前驅(qū)動

與國內(nèi)其他很多基于中后驅(qū)、非承載式車身的商用車不同，V80與普通汽車一樣，采用承載式車身代替大梁，不僅使車輛重量更輕，還有助于降低車輛重心，因此其道路性能和空車之間的高度都可以得到提升。

同時，V80還采用了前置前驅(qū)驅(qū)動，有利于發(fā)動機艙與乘客艙之間的隔音降噪。

◆所有車型均采用意大利VM技術(shù)柴油發(fā)動機。

商用車的經(jīng)濟性也是用戶非常關(guān)心的問題。因此，V80采用了來自意大利VM技術(shù)的2.5排量柴油發(fā)動機。

這款柴油機擁有很多項目之前的主流柴油機技術(shù)，如渦輪增壓、高壓共軌直噴等。根據(jù)不同的調(diào)整，有88 kW和100 kW兩個版本，均可滿足國IV排放標準。

◆經(jīng)過多次碰撞測試。

目前，V80已經(jīng)進行了正面、偏置、側(cè)翻等多項車輛碰撞試驗。同時還進行了后碰撞、氣缸碰撞、彎道碰撞等碰撞試驗。

可以說，V80在車身被動安全測試方面做得很好，進一步驗證了車身安全設(shè)計的可靠性。

V80校車有什么針對性的設(shè)計？

V80校車基于V80的長軸距中頂版開發(fā)。根據(jù)現(xiàn)有國家標準，借鑒歐美校車，V80校車做了一些針對性的設(shè)計。

總結(jié):

基礎(chǔ)校車翻車試驗成功后，SAIC商用車公司作為國內(nèi)為數(shù)不多的能夠生產(chǎn)符合國家標準的校車的商用車廠商，也發(fā)布了《中國輕型客車白皮書》。

除了在技術(shù)上達到國家標準，SAIC商用車還在社會責任上發(fā)出了自己的聲音，這種內(nèi)外兼修的態(tài)度也值得肯定。我們會繼續(xù)關(guān)注國內(nèi)校車的進展情況以及相應的國家標準和政策。

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最后，說一些似乎離題的話:

對于國內(nèi)的校車，我們的文章也引起了網(wǎng)友們的熱烈討論，我們也想就此說明一下我們的一些看法:

首先，在中國目前的整體經(jīng)濟實力下，普及校車是允許的，也是必要的，但這需要強有力的政府投入和監(jiān)管；

其次，就我國目前的交通狀況來看，現(xiàn)有的校車國家標準也能滿足需求，重點是推廣實施；

此外，如何通過提高交通參與者的素質(zhì)來增強未成年人在交通活動中的安全，可能比校車本身更重要，也更困難。

最后，我們想說的是，雖然現(xiàn)實中有很多困難，但每個人都有必要伸出援手，做一些我們能做的事情來推動我們的社會向前發(fā)展。

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