動力電池低溫時，充電時間長不少

俗話說“夏天練三伏，冬天練三九伏”。在這寒冷的日子里，純電動車還好用嗎？直接說不行，我們要拉出來練。最近有電動車騎友說，快充的時候，充電電流比夏天低很多，時間也長很多。眾所周知，手機在冬天可能會因為結冰而關機，尤其是在室外，這是低溫導致的電池活性下降。純電動汽車的動力電池也是如此。隨著溫度的降低，電池的活性也會下降。最明顯的現(xiàn)象是充電電流下降，充電時間變長。那么低溫對純電動汽車的快充有什么樣的影響呢？今天，我們將幫助您測試我們的純電動汽車在冬季快速充電時的表現(xiàn)。

根據(jù)以往的經(jīng)驗，冬季和夏季的收費標準差別很大。原因是冬季動力電池溫度低導致電池活性下降，充電率下降。為了展示動力電池在低溫和高溫下的充電速率，我們設計了兩種充電場景:第一種是將車輛放在室外一晚上，第二天早上開始快速充電，這樣動力電池可以在較低的溫度下充電。充滿電后，我們將繼續(xù)高速行駛，將功耗降至10%以下。為了減少變量的影響，我們會回到同一個終端，使用同一個DC充電樁再次給車輛充電。此時動力電池應該處于較高的溫度狀態(tài)，這樣我們就可以看到不同溫度狀態(tài)下動力電池充電速率的差異。

●動力電池低溫時，充電時間長得多。

首先，在測試的前一天晚上，我們開著一輛2016款吉利帝豪低功率EV去了石景山區(qū)的伊勢羽毛球館，在西四環(huán)外，那里有國家電網(wǎng)的公共充電站。這個網(wǎng)站可以在國家電網(wǎng)的“e-charging”App上找到，這里有15個DC充電樁，我們經(jīng)常稱之為快速充電樁。其實這些都不重要。最重要的是這里停車是免費的，可以為電動車車主節(jié)省一些費用。

細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，此時動力電池從10℃降到了9℃。這是因為充電電流的降低不足以讓動力電池產(chǎn)生更多的熱量來保持溫度，所以溫度會下降。

從以上整個充電過程可以看出，動力電池在低溫下的充電速度確實很慢。這款機型廠家發(fā)布的數(shù)據(jù)是快充狀態(tài)下從30%充到80%需要45分鐘。在這種快速充電中，我們需要85分鐘將電量從30%充電到80%，這幾乎是兩倍的時間。

跑高速消耗電量，差點兒半路趴窩

●高速跑耗電，快到窩的一半了。

電充滿了，我們現(xiàn)在要跑高速放電。我們選擇的路線是從石蓮東路一路向西，經(jīng)西六環(huán)京港澳高速向南，在鼎興服務區(qū)掉頭，往返約180公里。

當有足夠的電力時，你不會考慮你是否能到達目的地。但是當“比賽進行到一半”的時候，可以看到油耗和剩余續(xù)航里程的數(shù)值在不斷下降，里程焦慮慢慢浮現(xiàn)在腦海中。最后，當手機導航到目的地的里程大于你剩余的續(xù)航里程時，心里會有無數(shù)只羊駝，生怕中途被甩。好在靠著練了多年的金右腳，我終于帶著1%的剩余電量回到了充電站。

135分鐘后，我們行駛了184公里，平均速度為81公里/小時，基本上是高速行駛。然而，沒想到的是，當車輛被倒入充電車位時，悲劇發(fā)生了...電量突然達到0%，剩余續(xù)航顯示0公里。不是我想把權力運行到如此極端的程度。真的是因為高速路plus 空暖風耗電太多。幸好我沒有半途而廢，不然真的會很尷尬。

費了好大勁，終于有一個人把車推到了充電槍夠得著的位置，但禍不單行。早上能充電的充電樁開始“feign死亡”，再也沒有開始充電。在其他充電站，車輛正在充電。這個時候沒電的感覺是極其痛苦的，只好原地等待。后來和隔壁給車位充電的大哥聊天，才發(fā)現(xiàn)早上用的充電樁有時候確實有“痙攣”現(xiàn)象，沒人能分辨出是什么...

此時已過下午3點，國家電網(wǎng)充電樁電價已進入平時電價，所以很多車輛來此充電站補電；此外，該站沒有設置停車費，因此該充電站在此期間很受廣大電動車車主的歡迎。

大約半個小時后，終于有了空的備用充電空間，在一位好心的兄弟比亞迪e6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的幫助下，他把車推到了充電空間。插入槍，一次掃描代碼。當充電樁上的屏幕顯示充電成功時，懸在半空的心空就會落地。不過，我想向觀眾道歉。我們沒有給同一個充電樁充電，所以測試結果可能會因此出錯。請原諒我。

動力電池高溫時，充電速率崗崗地

●當動力電池處于高溫時，充電速率處于工作狀態(tài)。

第二次充電時，發(fā)現(xiàn)由于動力電池溫度的升高，充電速度明顯比低溫時快，而且一點也沒有快。與低溫下相比，充電時間有可能縮短近一半。

通過以上整個充電過程，我們可以看到，在溫度相對較高的情況下，動力電池的充電速率確實有所提升。這次，我們只用了40分鐘就把電量從30%充到了80%?？梢?，在動力電池的高溫下，廠家給出的45分鐘還是可以達到的。

全文摘要:

從上面的測試可以看出，動力電池在低溫下的充電速率確實比高溫下低很多，所以在冬季充電的時候，你會明顯感覺到充電時間比夏天長很多。如果想縮短充電時間，我們可以在去充電站的路上增加汽車的耗電量，比如開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式、開啟暖風等。，并通過大功率放電加熱動力電池。當你到達充電站時，動力電池的溫度可能會達到可以允許大電流充電的工作狀態(tài)，這樣也可以節(jié)省一些充電時間；而且在電池活性比較低的時候，只要剛進入涓流充電狀態(tài)，就可以快速充電，不用充滿電。一般這種狀態(tài)下soc會達到80%-90%，可以延長動力電池的使用壽命。