外觀簡單回顧

不知不覺，上汽大眾途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市已經(jīng)四年多了。年紀大了，總覺得時間過得太快。這四年，途昂經(jīng)歷了兩次年度大換血，2021年又出現(xiàn)了“小弟”途昂X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），今年途昂迎來了中期大換血，從MQB平臺晉升到了MQB Evo平臺，途昂X也享受了一程。

這次試駕肯定不是兩款新車的首次亮相，這兩款車都是在今年上海車展期間正式上市的。新款途昂推出五款不同車型，詳情戳→上汽大眾新款途昂上市←；新款途昂X比途昂多了一款車型，全系共有6款不同的車型。詳情戳→新款上汽大眾途昂X上市。

途昂 2021款 380TSI 四驅(qū)尊崇旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價37.20萬 途昂X 2021款 380TSI 四驅(qū)尊崇旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價36.20萬

雖然之前有過實拍，但還是先簡單看一下這兩款車的外觀。兩款車中，途昂的外觀在中期變化最大，前臉的雙層設(shè)計語言讓人難以忘懷，但我覺得也有必要給消費者一些時間去接受。新款途昂X的外觀變化不大，因為配備了R-Line套件，所以前后圍的設(shè)計與老款有所不同。

雙層格柵中間，有一條LED燈帶貫穿左右兩側(cè)。是的，新途昂還采用了貫穿式大燈組和貫穿式后尾燈的設(shè)計。有了硬件，我們就不能有一些“開機動畫”嗎？新款途昂的前后燈組都有迎賓效果，感興趣的朋友可以看下面的演示視頻↓

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

搭載R-Line套件的全新途安X應(yīng)該會比以往獲得更多消費者的關(guān)注；新途昂X的前臉還是有點讓我無法接受。使用了穿透性的前后燈后，新途昂也點亮了前后車，還有略微夸張的鍍鉻輪圈，總讓我覺得有些油膩。算了，就說我不是新途安的目標群體吧。

兩車內(nèi)飾接近

在這次改動之前，途昂和途昂X的內(nèi)飾明顯不同。比如兩車使用不同的三輻式方向盤，空出風(fēng)口的形狀不同。途昂的空控制面板是流行的三旋鈕面板，途昂X則是觸控面板。但是，經(jīng)過這次改動，這兩款車就沒那么容易區(qū)分了。

不知道大家對新途昂/途昂X的內(nèi)飾怎么看，我覺得還不錯。整體設(shè)計語言比以前年輕很多，同時又不失中大型SUV的穩(wěn)定性。雖然整個中控臺的設(shè)計與老款有所不同，但新款途昂/途昂X的內(nèi)空并沒有太大的變化?？紤]到測量誤差，新舊車型的內(nèi)空基本相同。但更換R-Line風(fēng)格座椅后，新款途昂X前后坐墊長度比老款略短20毫米。

車內(nèi)儲物間空與新途昂、途昂X后備箱的裝載間空沒有明顯變化，儲物間空很多，后備箱大而規(guī)整，尤其是后排后排座椅全部放倒后，可以與后備箱地板形成一個平面，可以睡在床上。

懸架帶來驚喜

最后，就是我們熟悉的力量，或者說公式。新款途昂/途昂X依舊搭載高低功率EA888 2.0T發(fā)動機。本次試駕為380TSI四驅(qū)車型，即搭載大功率2.0T發(fā)動機的車型，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400 rpm。此外，兩驅(qū)車型還搭載了低功率2.0T發(fā)動機，即330TSI，最大功率137kW/4100-6000rpm，最大扭矩320n·m/1500-4000 rpm。

因為這一次途昂和途昂X的變化主要是平臺的變化，也就是電氣化架構(gòu)的變化，所以駕駛水平的提升，emmm……基本和之前一樣。對于新途昂和途昂X來說，2.0T發(fā)動機的動力并不是特別充沛，畢竟兩款車的整備重量都在2噸左右，所以起步時深踩油門是常規(guī)操作。

這款懸架的表現(xiàn)可以說是出乎意料的驚喜，因為2021年我在同事手里開過幾次途昂長途試駕車，飄忽不定的底盤感覺至今還讓我記憶猶新。從這次試駕會下飛機的那一刻起，我就感受到了新途昂帶我去酒店的畫面中懸架的變化，彈性更大，顛簸過后車身的晃動明顯小了很多。相信這種懸掛設(shè)置也會受到年輕消費者的青睞。

如果對途昂和途昂X的動力表現(xiàn)不滿意，不妨撥小電子變速桿進入S擋，也就是“雞血擋”，甚至不需要選擇運動駕駛模式。只需改變變速箱的換擋邏輯，就能讓你感覺自己換了一輛車。當(dāng)然，這要付出一點油耗的代價。此次改款后，兩款新車都還沒有推出搭載2.5T V6發(fā)動機的530車型。希望V6會有續(xù)集。

兩款車的四驅(qū)都尊重旗艦版，也就是這款試駕車型搭載了L2級別的駕駛員輔助系統(tǒng)，其中ACC自適應(yīng)巡航功能的循跡速度區(qū)間為30-120km/h，最大循跡速度提升至210 km/h，而且ACC自適應(yīng)巡航功能在剎車后的再加速給人一種非常冷靜的感覺，不像很多車那樣急于達到設(shè)定速度。

編輯評論:

如前所述，新途昂和途昂X的變化在駕駛層面是看不到的，因為MQB Evo平臺的機械結(jié)構(gòu)與MQB平臺沒有本質(zhì)區(qū)別。變化的地方自然是我們?nèi)庋勰芸吹降牡胤?，新途昂的新前臉，兩車共享的新?nèi)飾設(shè)計。不知道這些變化能吸引多少消費者，但在配置改善的情況下降低指導(dǎo)價應(yīng)該是很有吸引力的。

以全新途昂380TSI四驅(qū)尊貴型旗艦版為例，指導(dǎo)價降低了1.79萬元，但矩陣式LED大燈、21英寸輪圈、全景影像、HUD抬頭顯示、12英寸中控屏、Harman Kardon音響和座椅通風(fēng)等配置還是挺能接受的。至于最后的八卦，希望是真的，希望能拿到測試車，用AH-100的分數(shù)說話。

試駕車型配置表