外觀高顏值 第一印象很不錯

在不了解新事物的情況下，我們通常以貌取人。坦白說，東南DX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在看到實車之前確實給我留下了很好的第一印象，再看看豐富的配置表，太難能可貴了。但事實上，我們不能這么做。作為一輛車，駕駛性能是最根本的。我前面說的只是加分項。東南DX7怎么樣？1.5T手動變速箱車型前期就上市了，今天我們就來試試這個。

本次活動所有測試車均為2015款DX7 1.5T手動尊貴版車型，預售價格13.39萬元。感覺價格還不錯，就是手動變速箱車型的需求可能不如自動變速箱車型，后者要晚一點才會推出。

東南DX7 2015款 1.5T 手動尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.39萬

雖然價格只有13.39萬，但DX7配備了自動雨刷、AVM全景影像系統(tǒng)和18英寸輪圈，這些都是越級配置。相信沒有人會拒絕提前享受的福利。

SEMI-Ⅱ多媒體系統(tǒng)功能豐富

前一篇《多媒體系統(tǒng)是亮點，東南DX7 1.5T實拍》已經(jīng)對DX7作品使用的材料做了詳細的介紹，這里就不再嘮叨了。駕考時間有限，讓我們集中體驗一下這個強大的多媒體系統(tǒng)。一般來說，水平和合資品牌車型差不多。第一次進入車內，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異味，給第一印象增添了不少。

接觸后發(fā)現(xiàn)有些地方需要優(yōu)化，比如屏幕反射，當前操作界面字體太小，都增加了閱讀難度。旋鈕也有兩個問題。按觸摸板中間位置很流暢，但是按轉角位置有點卡，側指甲有點扎。雖然這些都是細節(jié)，但是在使用過程中會對用戶體驗產(chǎn)生一定的影響。

動力調校缺火候 加速性能一般

DX7搭載日本三菱重工的4A91T發(fā)動機和渦輪增壓器。發(fā)動機經(jīng)過了一系列的強化和重新設計。根據(jù)官方信息，發(fā)動機在1500轉時的最大扭矩可以達到170牛米，大約是峰值扭矩的80%。但前提是地板油處于狀態(tài)，實際使用中很少出現(xiàn)這種情況。

此外，東南DX7還搭載了型號為4G63T的三菱2.0T發(fā)動機，最大功率143KW /5500rpm，最大扭矩265Nm /2800-4400rpm，與愛信5MT變速箱匹配。

配置方面，廠家似乎比較殘酷，配備了多個主動安全系統(tǒng)，官方信息中有可選配置，包括感應電動后備箱蓋、座椅加熱和定速巡航/限速。對于同檔次車型來說，配置的程度有點夸張。

試駕體驗:

離開酒店后，走出城市，你遇到的第一個城市路況。當你不熟悉車輛時，大多數(shù)體驗者都遇到過起步時熄火的情況，這與起步時發(fā)動機扭矩低有關。此外，如果電子手剎處于駐車狀態(tài)，起步時需要擺脫電子手剎的束縛，這需要一點時間，也是容易引發(fā)死火的原因之一。總結經(jīng)驗就是多踩油門不會那么容易死，多嘗試幾次就能習慣。

走上去后，前三檔動力表現(xiàn)還可以，發(fā)動機大概維持在2000-3000轉的范圍，驅動車身1.4噸左右，壓力不大。然而，應該注意的是，升檔的時機不應該太早，尤其是如果1檔升檔2檔，2500轉/分或更高一點。在60公里/小時的速度下，4檔發(fā)動機轉速為2000轉/分，5檔只有1500轉/分。一般來說低速比較省油，但是5擋加速效果很一般，根據(jù)個人駕駛習慣我更喜歡掛4擋。

海拉爾沒有高速公路，海曼一級省道限速100公里/小時。大部分時間我們以80-90km/h的速度行走，檔位在4檔和5檔之間徘徊，發(fā)動機基本保持在2000-4000rpm之間。整體感覺就是勻速行駛的時候可以掛5擋，加速超車的時候就要降4擋，這樣可以提高發(fā)動機轉速。

東南DX7不是配備了6MT嗎？是的，但是前面提到的情況不適合6檔。如果你以100公里/小時的速度巡航，你仍然可以掛上6檔，悠閑地行走。一旦遇到上坡路段，就會感到無力，還得回到5擋?；旧闲枰_到120km/h才能適合6擋。

東南DX7在底盤調校上相當舒適。即使走在草原的土路上，也不會太顛簸，高速跑的時候穩(wěn)定性好。屬于能活的類型，但是高級感的享受沒有了。此外，東南DX7在駕駛方面也有一些加分項，比如盲點預警系統(tǒng)、上坡起步輔助、全景視覺系統(tǒng)等電子設備，讓日常用車更加方便。

總的來說，東南DX7的駕駛表現(xiàn)還可以。主要問題在于參數(shù)不低的發(fā)動機動力性能不理想。習慣了之后，本能的想多踩油門。關于這個問題，我們已經(jīng)和現(xiàn)場的技術人員溝通過了。主要有兩個方面。離合器的一些結構消耗了一部分扭矩，使得低速時不太多的扭矩變少，導致2檔低速加速性能不理想。至于6擋在高速行駛時實用性不高，為了省油，特意降低了變速箱的主減速比。總的來說，沒有一種調節(jié)方式能夠滿足所有用戶的需求，動力和燃油經(jīng)濟性之間必須有一個取舍也是可以理解的。但是從目前的情況來看，用戶體驗空還有提升的空間。廠家表示試駕車是測試車，會根據(jù)大家反饋的信息進行相應調整。

總結:

衣服造就人，黃金造就佛。按照這個理論，DX7幾乎做到了極致?？梢钥闯觯瑬|南汽車在這款新車上做了很多工作。美觀的外觀和豐富的配置是成功背后的主要因素，但在駕駛品質方面，還是有提升的空間空。電力系統(tǒng)本身的質量或含金量并不低，但在調整中可以進一步優(yōu)化。現(xiàn)在主觀感覺是動力表現(xiàn)一般，用戶體驗不理想，有點美中不足。此外，雖然廠商在造車方面下了很大功夫，但應該在銷售和售后渠道上多下功夫，進一步豐富經(jīng)銷商的網(wǎng)店，否則銷量會受到限制。

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