何為25%偏置碰撞/難點在哪

而傳統(tǒng)印象中安全性較高的豪華車品牌卻因為IIHS嚴(yán)重的25%偏向碰撞而受挫，而自主品牌奇瑞卻對該項目發(fā)起挑戰(zhàn)，無論是制造炒作還是以開放自信的態(tài)度認可自身產(chǎn)品的質(zhì)量，都不禁引起人們的聯(lián)想。

IIHS成立于1959年，是由美國汽車保險公司資助的非營利第三方機構(gòu)。它通過直接購買美國市場的量產(chǎn)車進行碰撞測試和評級，一方面為消費者提供權(quán)威、有價值的汽車安全信息，另一方面為汽車企業(yè)指明改進方向。

IIHS的測試項目必須是“優(yōu)秀產(chǎn)品”，碰撞的嚴(yán)重程度和慘烈程度往往讓消費者樂此不疲，比如時速120公里的車輛與不可移動障礙物的碰撞，大型SUV與微型轎車的碰撞，乘用車與大貨車追尾的測試等。，而這些物品確實讓很多車企感到相當(dāng)無奈。

25%偏置碰撞是IIHS 2021年全新的測試項目。之所以加入這個項目，是因為在美國導(dǎo)致死亡的交通事故中，重疊面積較小的碰撞是導(dǎo)致死亡的主要原因，這種偏置碰撞可以很好地模擬重疊面積較小的車與車碰撞、車輛與樹木、電線桿碰撞等實際交通事故。

●這種碰撞試驗的困難

在該測試中，車輛將以64公里/小時的速度和25%的重疊率撞擊遠高于車身的不可移動剛性障礙物。目前，40%重疊率碰撞在各國車輛安全檢測機構(gòu)中普遍存在。在此基礎(chǔ)上，似乎僅將重疊率降低15%后的小重疊偏置碰撞會給車輛帶來噩夢般的考驗。原因是車輛原有的吸能潰縮機構(gòu)無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。

對于具有承載式車身結(jié)構(gòu)的汽車，車輛通常設(shè)計有兩根白色貫穿整個車身的主縱梁。當(dāng)車輛正面碰撞時，兩縱梁將成為主要的吸能和潰縮部件。通常這兩根縱梁會覆蓋車前中部約50%的面積，而防撞梁外側(cè)25%的面積則預(yù)留給懸掛系統(tǒng)和輪胎。

車輛與障礙物的接觸面積越小，意味著留給車輛緩沖和吸收能量的零件越少。而且，這種碰撞的撞擊點基本上會避開用于吸能和潰縮的主縱梁，碰撞時的能量幾乎暢通無阻地直接傳遞到乘員艙。在這個過程中，車輛的前懸架、車輪和轉(zhuǎn)向機構(gòu)也會向后移動，嚴(yán)重時可能會侵入乘員艙，對乘員造成傷害。

●如何判斷？

IIHS 25%偏置碰撞試驗主要從車身結(jié)構(gòu)/乘員艙變形程度、假人傷害程度、假人位移范圍/約束程度三個方面考察車輛的安全性能。

通過觀察碰撞后汽車上16個標(biāo)記點的位移，可以評價客艙的變形程度。假人內(nèi)的傳感器數(shù)據(jù)可以反映車內(nèi)乘員的受傷程度；假人的位移范圍也是對乘員約束系統(tǒng)的檢查。通過觀察碰撞過程的視頻和車內(nèi)假人上油漆留下的痕跡，可以評估假人的位移程度。

最后根據(jù)三個方面的評價結(jié)果，給出綜合總分，分為好、可接受、邊緣、差四個等級。

通過以上的介紹，我們可以得到一些一般性的結(jié)論:為了在這種碰撞中取得好的效果，車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計是非常重要的，這涉及到高強度鋼的使用，車身結(jié)構(gòu)對能量的吸收和傳遞等。同時，發(fā)動機、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和懸架系統(tǒng)等其他相關(guān)部件的布局也應(yīng)仔細設(shè)計，以避免對乘客艙造成嚴(yán)重損壞。

此外，車內(nèi)約束系統(tǒng)的正常工作也非常重要。安全氣囊不僅要及時打開，還要起到很好的緩沖乘員頭部的作用。安全帶也要起到很好的作用，抑制乘員產(chǎn)生較大的位移，從而造成更大的傷害。

碰撞結(jié)果分析

●碰撞分析

由于本次測試只是奇瑞的內(nèi)部測試，不可能像IIHS那樣給出權(quán)威的評估報告，但我們可以根據(jù)前面提到的評估標(biāo)準(zhǔn)和我們親眼看到的碰撞情況給你一個相對合理的分析。

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首先，我們來看兩個從不同角度拍攝的碰撞過程視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

碰撞過程中，Arrizo 7牢牢撞在剛性護欄上，在之前的IIHS 25%偏置碰撞中，沒有出現(xiàn)車輛向右打滑的情況，減少了對車身的嚴(yán)重損傷，所以這種情況下還是看車輛的性能比較好。

最后，奇瑞按照IIHS的評價標(biāo)準(zhǔn)給出了Arrizo 7偏置碰撞的綜合評價結(jié)果，總得分不錯。由于這不是第三方給出的權(quán)威測試結(jié)果，請參考，僅供參考。

事實上，根據(jù)IIHS公布的幾項測試結(jié)果，只有少數(shù)車輛能夠在車身結(jié)構(gòu)方面取得優(yōu)異的成績?？偠灾?，可以看出，這種小面積的重疊碰撞對車身結(jié)構(gòu)有很大的損傷，同時，乘員艙的變形和位移更容易對乘員的腿腳造成損傷。從現(xiàn)場觀察，阿里扎7的假人左小腿與儀表盤之間確實有接觸痕跡。

●車身結(jié)構(gòu)

●真實案例

在的論壇中，也有類似25%偏置碰撞效果的交通事故。

注:圖片來自論壇用戶。圖為熱播的阿里扎7。

據(jù)當(dāng)事人交代，事故中，為避免對向車反方向行駛，該車不可避免地以約70km/h的速度撞上電線桿，撞擊位置從左大燈開始至乘客艙。然而，車內(nèi)乘客只受了一些皮外傷，事故發(fā)生后自行走出車外?？梢渣c擊這個帖子查看詳情，也可以就此事發(fā)表自己的看法。

總結(jié):

雖然發(fā)動機艙塌陷吸能機構(gòu)在這種小重疊碰撞中的作用非常有限，但Arrizo 7以其合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計和高強度的乘員艙結(jié)構(gòu)，在碰撞中的表現(xiàn)依然值得肯定。這種用實力說話的做法，即使是噱頭，也是被人們暗地里談?wù)摵屯瞥绲摹?/p>