行駛質(zhì)感依舊出色

最近在研究發(fā)動機鍛造方案的時候，偶然發(fā)現(xiàn)有人給出的意見特別有道理。你只能從三個項目中選擇兩個:馬力、穩(wěn)定性和省錢。回頭看看馬自達(dá)·CX-30，我想問題也差不多。想要省油又有動力？恐怕沒那么簡單。

今天的主角馬自達(dá)·CX-30配備了SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機。該負(fù)責(zé)人表示，新發(fā)動機可以再次降低能耗，具有更好的經(jīng)濟性能。動力方面也有一定的變化，比普通的2.0L自然吸氣發(fā)動機提升了22馬力/28牛米?？偟膩碚f，給了我們一定的期待。今天，我們通過了性能測試，看看它的表現(xiàn)如何。

馬自達(dá)CX-30（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 2.0L X壓燃尊榮型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價19.99萬

電力系統(tǒng)

動力方面，不溫不火的感覺還是那么熟悉。增壓系統(tǒng)我個人并不提倡，但這款2.0L壓燃發(fā)動機的爆發(fā)力略顯平淡，之前官方曝光的第二代發(fā)動機可以發(fā)現(xiàn)配備了類似機械增壓的動力結(jié)構(gòu)。而且，新發(fā)動機對油品的要求更嚴(yán)格。如果使用低標(biāo)號汽油，壓縮點火系統(tǒng)將停止工作，變成火花塞點火模式。

我們這次測試的馬自達(dá)CX-3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）0搭載了2.0L SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機，配有24V輕混系統(tǒng)和SPCCI火花點火控制壓燃技術(shù)。最大功率為180馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為230牛米/4000轉(zhuǎn)/分。傳動部分匹配6速自動手動變速箱。

壓縮點火技術(shù)介紹

駕駛體驗

一般的公路駕駛，動力的儲備絕對足夠，低扭的表現(xiàn)出色，甚至低速時的油門響應(yīng)都有點過于靈敏，如果你是一個喜歡用大腳油門起步的同學(xué)，那么恐怕你應(yīng)該收斂一點。中前段動力響應(yīng)相對積極，這也是馬自達(dá)發(fā)動機一貫的出色表現(xiàn)。它能對駕駛員的意圖給出最直接的反饋，所以整體駕駛體驗相對輕快。

整個動力輸出范圍足夠流暢，讓你幾乎注意不到明顯的爆點。但是中后期的動力輸出略顯平淡，尤其是高速巡航的情況下。超車雖然可以順利完成，但是過程并不容易，所以再強調(diào)一遍，有更多的動力儲備總是好的，可以用，但是用的時候一定要爆發(fā)出來。

6速自動手動變速箱，馬自達(dá)一直在做好變速箱方案的調(diào)整。基本上設(shè)定還是偏向于運動表現(xiàn)。在起步階段，不會刻意升檔，而是適當(dāng)延遲升檔時機，提高速度，營造正加速感。降檔響應(yīng)也足夠積極。當(dāng)駕駛員稍微加大油門時，變速箱就會動作，時刻為你提供快速加速的感覺。

換擋撥片的出現(xiàn)也可以算是加分項，操作體驗非常好，檔位上下的反應(yīng)也非?？?，所以操作撥片后不會出現(xiàn)變速箱延時過大的問題，變速箱也沒有保護功能，進入紅區(qū)后也不會強制提速，一切都要等司機的操作指令。

加速試驗

加速試驗時，起步速度可控制在2600rpm左右，起步階段輪胎會輕微打滑。但輪胎恢復(fù)抓地力后，加速過程變得有些平淡，最終0-100公里/小時加速測試結(jié)果為10.49秒。

油耗測試

油耗測試中，建議車輛加注京標(biāo)95號汽油。最終測試?yán)锍?03.2公里，油耗7.26升空開啟，溫度控制在22℃，最終達(dá)到7.0L/100公里的油耗。

剎車成績讓人驚嘆

驅(qū)動紋理

底盤的設(shè)置最大程度保證了日常使用的舒適性，軟懸掛阻尼可以適應(yīng)更復(fù)雜的路況。面對大顛簸或減速帶，似乎足夠理性，幾乎都是經(jīng)過的，底盤傳遞給駕駛員的駕駛質(zhì)感不錯，縱向支撐適中，高速巡航下的穩(wěn)定性也很出色。

底盤運動性能方面，面對一般的彎道，底盤能夠給出出色的穩(wěn)定性表現(xiàn)，并且輕松感極佳。我們還帶它去山路體驗了一下。這時，支持不足的情況更加明顯。懸架面對載荷傳遞的反饋不清脆整齊，壓縮過程明顯，懸架行程的感覺很大，所以對駕駛員的溝通感沒有那么強。

轉(zhuǎn)向手感和輕阻尼能被大多數(shù)人接受，中間虛擬位置控制在合理范圍內(nèi)，在日常使用中具有極佳的一致性。但是轉(zhuǎn)向比還是比感覺大了一點，讓車頭的響應(yīng)速度不夠直接。再加上上面提到的軟懸掛的問題，車前的表現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎時缺乏一些溝通感。

制動試驗

在制動測試中，穩(wěn)定性極佳，制動腳持續(xù)感覺很強，連續(xù)測試結(jié)果非常穩(wěn)定，完全沒有熱衰減和冒煙。最終，100-0km/h的制動測試結(jié)果為36.84米。

噪聲試驗

噪音測試，整體靜音性能還是很不錯的。畢竟工程師對這臺壓燃式發(fā)動機做了更全面的降噪隔音設(shè)計，比如機艙隔音棉、發(fā)動機活塞連桿減震器等。，從而最大程度地隔離道路噪聲和風(fēng)噪聲。變速箱的傳動比設(shè)定，加上更主動的降檔邏輯，使得發(fā)動機在中高速區(qū)間停留的時間更長，所以行駛中發(fā)動機噪音的頻率還是比較高的。好在發(fā)動機聲音比較重，傳到車上的聲音還可以接受。

摘要

最后，我要說，馬自達(dá)的堅持是值得尊重的，在青少年體育和科技創(chuàng)新方面，從來沒有令人失望過。我想這也是很多消費者受到青睞的主要原因。

回看我們今天的主角，其實整體表現(xiàn)也是可圈可點的。首先性能在動力方面在競爭對手面前沒有優(yōu)勢，只能說能滿足日常使用。事實上，此前曝光的第二代壓燃式發(fā)動機的樣件都配備了類似的增壓系統(tǒng)。如果動力性能不提升，恐怕很難給粉絲一個很好的解釋。其次，能耗方面的表現(xiàn)只能說是相當(dāng)令人滿意，不可忽視的是，新發(fā)動機對油品的要求更高。如果汽油質(zhì)量得不到保證，發(fā)動機壓燃系統(tǒng)關(guān)閉，火花塞點火，能否達(dá)到低能耗的性能也是未知數(shù)。

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