2018款發(fā)現(xiàn)神行（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）介紹

從濕冷的廣州到氣溫宜人的三亞，在脫下厚重衣服的那一刻，原本壓抑的心情突然變得開朗起來。難怪每年都有那么多北方朋友選擇這個(gè)地方過冬。更讓我開心的是，我可以逃離城市的束縛，擺脫擁堵路況帶來的壓抑，在叢林中自由行走，而2018路虎發(fā)現(xiàn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之旅將陪伴我。

國產(chǎn)之后發(fā)現(xiàn)，沈星的“去中心化”變得更加務(wù)實(shí)，一輛路虎中型SUV既有公路性能又有越野性能，起步價(jià)30多萬就能買到，著實(shí)吸引了不少人的目光。在去年的2017成都車展上，2018沈星正式上市，售價(jià)區(qū)間為35.80-51.80萬元。

發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)51.80萬

從最初以進(jìn)口的形式引入，到后來實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，再到現(xiàn)在2018款車型上市，發(fā)現(xiàn)沈星在不斷升級(jí)變化。這次它給我們帶來了什么？首先，可以肯定的是，它的設(shè)計(jì)沒有太大變化，仍然是一個(gè)熟悉的發(fā)現(xiàn)奇跡。即使你把它和舊模型放在一起，我相信你也分不清它們。

同樣的，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也沒有太大變化，部分車型只是對(duì)細(xì)節(jié)做了細(xì)微的調(diào)整，對(duì)整體沒有太大影響。它的內(nèi)部感覺仍然非常實(shí)用。雖然實(shí)線和形狀沒有引起太多注意，但看起來簡單實(shí)用，布局清晰。

其實(shí)重點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)，這次換成了路虎捷豹研發(fā)的Ingenium系列2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)報(bào)道，該發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了許多新技術(shù)，不僅包括高壓直噴燃油、可變正時(shí)氣門和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)，還包括電子液壓閥系和集成排氣歧管。值得一提的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中的雙渦管單渦輪增壓器還首次采用了耐磨性更好的陶瓷球軸承。

此外，Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)還采用模塊化設(shè)計(jì)，可以為后續(xù)的擴(kuò)展升級(jí)預(yù)留空空間，延長該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，也為未來匹配更多樣化的車型提供便利。目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)的使用率已經(jīng)很高了。除了2021年的發(fā)現(xiàn)奇跡，2018款車型如捷豹XE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、XFL、F-PACE和路虎evoque都將配備。

至于其他硬件配置，和老款沒什么區(qū)別。匹配新發(fā)動(dòng)機(jī)的依舊是來自ZF的水平9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，依舊配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，路虎獨(dú)有的全地形反饋適配系統(tǒng)也沒有缺席...

叢林越野體驗(yàn)

說到沈星的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它是一個(gè)適時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使用電動(dòng)離合器來實(shí)現(xiàn)前后軸之間的扭矩分配。這套系統(tǒng)的核心是Haldex的第五代多片離合器限滑差速器。據(jù)報(bào)道，在正常行駛期間，該系統(tǒng)將向后輪軸分配5%的動(dòng)力，以確保良好的燃油經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)檢測到前軸車輪打滑時(shí)，通過按壓多片離合器限滑差速器將動(dòng)力正確傳遞到后輪軸。

但是，與之前的進(jìn)口版本相比，其后輪軸配備的是開式差速器，而不是多片離合器。這意味著它配備的四驅(qū)系統(tǒng)在脫困能力方面將不如之前的進(jìn)口版。畢竟進(jìn)口版后輪軸上的多片離合器可以根據(jù)左右車輪的情況分配扭矩，但只能依靠車輪之間的電子限滑。

逃離城市，穿過叢林

關(guān)于發(fā)現(xiàn)越野中沈星的配置，前面的文章已經(jīng)列舉的差不多了，但是越野不是紙上談兵。要真正體驗(yàn)它的越野實(shí)力，我們還是要把它拉到荒野。如果把越野難度分為高、中、低三個(gè)級(jí)別，根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，廠家安排的叢林穿越屬于中等難度級(jí)別。

出發(fā)前，將路虎全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)切換至泥濘/車轍模式，啟動(dòng)ATPC全地形過程控制系統(tǒng)。在這片充滿巖石、軟土和坑洼的叢林中，油門和剎車的控制尤為重要。此時(shí)，ATPC全地形過程控制系統(tǒng)起到了很好的作用，幫助你合理控制車速，讓你更專注于轉(zhuǎn)向，找到更合適的路線。

它的離去角、接近角和離地間隙都比我預(yù)想的要好很多。說白了，通過性比我預(yù)想的強(qiáng)。遇到陡坡時(shí)，不要太擔(dān)心前/后機(jī)箱被損壞。通過大石塊鋪成的道路時(shí)，只是偶爾會(huì)有凸起過高的石塊敲擊底盤，不會(huì)阻礙前進(jìn)的步伐。

它的四驅(qū)系統(tǒng)雖然沒有配備低速放大擋，但340牛米的最大扭矩完全夠用，這次只是針對(duì)中等難度的越野情況。令我驚訝的是，它配備了倍耐力SCORPION VERDE輪胎，在這樣的路況下依然有很好的抓地力表現(xiàn)，保證了牽引力的發(fā)揮。這是在路面上攀爬由松散土壤構(gòu)成的陡坡時(shí)的一次深刻體驗(yàn)。它的四個(gè)輪子沒有明顯的打滑，車身可以保持穩(wěn)定的姿態(tài)，平穩(wěn)地爬上車頂。

這次穿越叢林，我覺得它的四驅(qū)系統(tǒng)綜合表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，動(dòng)力的傳遞和傳遞都很及時(shí)。無論是在軟土上行駛，還是在光滑的石面上行駛，都可以平穩(wěn)前行，即使是在處理大的坑，也可以順利脫困。不過話說回來，后輪軸只是配備了一個(gè)開放式差速器，它依靠電子限滑來擺脫困境。雖然這次進(jìn)步的步伐沒有受到阻礙，但也能感覺到有點(diǎn)吃力。

其最大涉水深度為60厘米，強(qiáng)于自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但與牧民仍有一定差距。從這個(gè)角度來看，它的最大涉水深度數(shù)據(jù)已經(jīng)不錯(cuò)了。當(dāng)然，我并不擔(dān)心它會(huì)在這次穿越叢林的過程中被困在池塘里。畢竟我真的沒有遇到過有深水的地方，能被難住的地方。有一點(diǎn)需要提醒，水深未知時(shí)不要貿(mào)然前行。被困在水中是極其危險(xiǎn)的，尤其是在流動(dòng)的水中。

●全文總結(jié):

通過這次短暫的體驗(yàn)，我覺得路虎發(fā)現(xiàn)沈星的越野能力還是比較令人滿意的，即使是處理中等難度的越野，也不會(huì)有太大的問題，加上很多先進(jìn)的電子輔助系統(tǒng)的加持，它的駕駛員可以更輕松的處理越野情況。不過話說回來，作為路虎車型，在越野方面自然是有點(diǎn)能力的，不然怎么配得上這個(gè)品牌呢？或許這就是所謂的“有其父必有其子”吧！

詳細(xì)參數(shù)配置