小弟狠勁兒不輸大哥

所有成年人都經(jīng)歷過(guò)青春期，經(jīng)歷過(guò)青春期的人一定有過(guò)叛逆期。在叛逆期，我們做了很多離譜的事情，當(dāng)然也伴隨著很多家長(zhǎng)的打壓。但是造反怎么了？保持個(gè)性，堅(jiān)持自己，不隨波逐流不好嗎？

●靜態(tài)審查

熟悉寶馬的人都知道，偶數(shù)對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)意味著運(yùn)動(dòng)、年輕、個(gè)性化和進(jìn)口。除了進(jìn)口，我們還要從三個(gè)“變”中選一個(gè)。你會(huì)選擇誰(shuí)？本來(lái)我以為，如果不是M系列，2系敞篷轎跑車應(yīng)該是，但是當(dāng)X2出現(xiàn)在我面前的時(shí)候，我有了一個(gè)新的答案。

寶馬X2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套裝車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)35.98萬(wàn)

讓我們看看這個(gè)少年是否與我們之前看到的寶馬汽車不同。全新的M越野套裝使其風(fēng)格在目前的家庭中獨(dú)樹(shù)一幟。這是寶馬推出的新概念。我理解是在M西裝的基礎(chǔ)上增加了一些越野元素，也就是多了一些灰色的塑料件。這套服裝確實(shí)提高了它的面值。單從前臉來(lái)看，這小子甚至比家族中目前的旗艦X5 M/X6 M還要猛。

從外觀上，可以明顯發(fā)現(xiàn)與X1風(fēng)格不同。Hofmeister轉(zhuǎn)角后面的logo，19英寸的輪圈，和X6 M一樣粗的排氣管，都彰顯了它的個(gè)性和大膽。GLA跟它是“一類人”，但在它面前太保守了。

熟悉的內(nèi)飾風(fēng)格是其純正寶馬血統(tǒng)的標(biāo)志之一，但并非100%合規(guī)。在一些細(xì)節(jié)上，它仍然向每個(gè)人展示了它的活躍性和獨(dú)特性。這不是男人秀，這是明騷。

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依舊是純血寶馬

●駕駛體驗(yàn)

中國(guó)的X2由20i和25i提供動(dòng)力。雖然我們的車叫X2 sDrive25i，但其實(shí)只是寶馬玩的“障眼法”。因?yàn)樵趯汃R的其他UKL平臺(tái)上，25i代表了231馬力、350牛米的大功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但在中規(guī)X2上，它“悄然”變成了192馬力、280牛米的低功率版本，相當(dāng)于其他車的20i。以此類推，X2的20i其實(shí)是3缸1.5T這款發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了升級(jí)，比如優(yōu)化了噴油系統(tǒng)、渦輪、曲軸平衡軸等等，比之前的B48要輕。

X2變速箱不同于其他家族車型。率先試水雙離合，匹配麥格納7DCT300 7速雙離合變速箱。相信未來(lái)UKL平臺(tái)的汽車會(huì)逐漸進(jìn)入雙離合時(shí)期。雙離合意味著不好嗎？我不這么認(rèn)為。至少在我真正意識(shí)到之前，這個(gè)電子齒輪已經(jīng)給我留下了很好的印象。和其他車型上的“大雞腿”相比，我更喜歡從造型上稱之為“大勺子”，但不管怎么說(shuō)，它比X1上的“大棒”要高很多。

我測(cè)試過(guò)X1和MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） COOPER S，功率調(diào)節(jié)一樣。應(yīng)該說(shuō)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，其在緊湊型SUV級(jí)別的性能從未被懷疑過(guò)。在120公里/小時(shí)的限速范圍內(nèi)，能給人滿意的加速體驗(yàn)。雖然和X1、X2相比，油門并沒(méi)有刻意營(yíng)造出更激進(jìn)的感覺(jué)。在COMFORT模式下，動(dòng)力還是循序漸進(jìn)的，你覺(jué)得有點(diǎn)不愿意貢獻(xiàn)。然而不知不覺(jué)，你的速度已經(jīng)到了超速的邊緣。如果只承擔(dān)從A到B的任務(wù)，那么COMFORT或者ECO PRO模式可以滿足需求，更經(jīng)濟(jì)節(jié)能。

但是開(kāi)著它，我就忍不住想用SPORT模式，因?yàn)橹挥性谶@種狀態(tài)下，才是真正的“長(zhǎng)什么樣就長(zhǎng)什么樣”。加速踏板每?jī)A斜一度，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)有反應(yīng)。就像短跑運(yùn)動(dòng)員在起跑線前鞠躬，隨時(shí)準(zhǔn)備發(fā)起沖刺。

SPORT模式下的X2變得更加兇猛，但并不魯莽。我在同樣變速箱的MINI上也體驗(yàn)過(guò)這種感覺(jué)。過(guò)去8AT有力的換擋動(dòng)作現(xiàn)在變得更加柔和。你可以說(shuō)它給人的感官刺激比以前少了，但它讓SPORT模式不再只是雞血模式，也讓更多人愿意在日常駕駛中使用?？梢哉f(shuō)這款雙離合變速箱的綜合水平是我體驗(yàn)過(guò)的最好的一款。除了低速滑行時(shí)偶爾有輕微的拉扯感，其余時(shí)間你都會(huì)忘記它的存在。

其換擋快速高效，動(dòng)力隨時(shí)不會(huì)中斷。如果是吹毛求疵，它的魄力還是會(huì)比8AT差，踩下油門速度會(huì)稍微慢一點(diǎn)。

在操控上，代號(hào)為E84的第一代寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可以算是當(dāng)時(shí)SUV中的標(biāo)桿。但隨著時(shí)間的推移，第二代X1在實(shí)用性和舒適性上做了太多妥協(xié)，失去了前輩的精髓?，F(xiàn)在，X2將重新獲得這面旗幟，緊密的懸掛告訴你關(guān)于你所走過(guò)的路的信息，隨時(shí)隨地。說(shuō)到振動(dòng)過(guò)濾有點(diǎn)“不負(fù)責(zé)”。無(wú)論是坑還是地上的減速帶，總會(huì)給你的屁股一部分任務(wù)，但在彎道中，對(duì)車身的良好支撐讓你不得不思考它的優(yōu)點(diǎn)。

寶馬的轉(zhuǎn)向一直被人津津樂(lè)道。準(zhǔn)確和快速是它的看家本領(lǐng)。即便是不再是主控的X1，在這兩個(gè)方面依然找不到轉(zhuǎn)向的毛病。X2轉(zhuǎn)向比X1更直接，路感的傳遞也很清晰。雖然還是有很強(qiáng)的電子氛圍，但是能做到以上兩點(diǎn)就不錯(cuò)了。如果有更好的，我覺(jué)得轉(zhuǎn)向力度可以更重一些，符合它的叛逆氣質(zhì)。

本次試駕的路況多為高速，爆胎的噪音特別不友好，一直持續(xù)傳遞到車內(nèi)。當(dāng)車速達(dá)到110公里/小時(shí)時(shí)，還會(huì)增加風(fēng)噪。相比之下，發(fā)動(dòng)機(jī)一直很安靜，即使低速供應(yīng)，也不會(huì)輕易打擾車內(nèi)乘客。

●總結(jié):

X2無(wú)疑是一個(gè)個(gè)性的選擇，它并不適合所有人，在空房間和舒適度方面也不如它自己的兄弟X1；說(shuō)到價(jià)格，相比直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在同等配置水平下也更貴，但卻能給你更個(gè)性的外觀，更純粹的操控和進(jìn)口身份，更重要的是代表著不妥協(xié)的精神。喜歡的人不都是這么看重的嗎？

在2018成都車展上，寶馬X2也來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)。感興趣的朋友可以關(guān)注一下，歡迎來(lái)現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)這款車型。

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