奔馳E級 參考價：44.01萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(877條)

“坐奔馳開寶馬”這句話其實(shí)聽起來挺有道理的，但是這些廠商真的很有意思，所以我們要糾正這個說法。不止一次，我聽到官方在寶馬活動上說:我們應(yīng)該開寶馬，騎寶馬。而奔馳呢？雖然他們沒有說，但他們秘密地做了。他們想開奔馳，想騎奔馳。

這款全新的奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市時間不長。在此之前，我們在店內(nèi)有過靜態(tài)體驗(yàn)，體驗(yàn)過整體設(shè)計和空房間等?，F(xiàn)在是時候展示動態(tài)感受和各種成就了。

在這款車正式測試的前一天，我特意找了上一代奔馳E級重新感受了一遍。在關(guān)門的那一刻，我的心徹底平靜下來。擺在我面前的是標(biāo)準(zhǔn)的奔馳式硬線設(shè)計，腳下是阻尼大的油門踏板，手握極其細(xì)膩粘手的方向盤。嗯，這就是奔馳的獨(dú)特感覺。

“全新奔馳E級”

醒來后，我打開車門，鉆進(jìn)了這款全新一代的奔馳E 300 L，在我的面前，有一個類似S級的設(shè)計。超長的液晶屏占據(jù)了中控臺近三分之二的寬度。新一代的多媒體系統(tǒng)和豐富的液晶儀表足夠我玩一會兒，我確實(shí)玩了十幾分鐘才完全理解。這種新奇感在我心中激起了一點(diǎn)波瀾。

發(fā)動機(jī)艙內(nèi)有一臺2.0T高功率版本的四缸發(fā)動機(jī)，最大功率245馬力，最大扭矩370牛米。從參數(shù)來看，這是給寶馬528Li的。兩款發(fā)動機(jī)動力相同，扭矩奔馳E 300 L占了上風(fēng)。同時配備了9速變速箱，讓我對下一次測試充滿期待，相信你也是這樣。

與上一代相比，全新奔馳E級的調(diào)校風(fēng)格發(fā)生了較大變化。油門踏板本身也不再那么沉重，動力的釋放也很有樂趣，但它呈現(xiàn)和凸顯的感覺依然平靜舒緩，只是比老款輕了一些。如果把這種感覺量化，如果滿級是5級，老款當(dāng)然是滿級，完全沒有爭議；新一代是3級，這個變化比較容易理解。

9速變速箱是奔馳目前的產(chǎn)品，換擋速度非?？?。低速時變速箱有時動作粗暴，速度在40 km/h以下，2檔、3檔、4檔之間偶有慢跑。要緩解這個問題，可以選擇ECO駕駛模式，比Comfort模式更流暢。中高速行駛時非常平穩(wěn)，完全感受不到換擋動作，所以行駛品質(zhì)非常高。

至于Sport和Sport+模式，日常使用的頻率不是很高。我一直認(rèn)為奔馳E級不應(yīng)該強(qiáng)調(diào)運(yùn)動，但這兩種模式確實(shí)合適，一些運(yùn)動人物可以通過這兩種模式來激發(fā)。運(yùn)動模式不太激進(jìn)，只是脾氣有點(diǎn)暴躁；Sport+模式不止激進(jìn)，而是聽我的建議，少用，這與氣質(zhì)不符。

除了動力調(diào)節(jié)的不同，轉(zhuǎn)向和懸架也明顯不同于老款車型。粘性轉(zhuǎn)向是奔馳早期車型的一個明顯特征，感覺非常光滑細(xì)膩，就好像是把轉(zhuǎn)向柱緊緊地插進(jìn)了一大塊半凝固的黃油里。新一代奔馳在轉(zhuǎn)向手感上變化最為顯著，一是不再粘手，二是反饋更加明顯。懸架對路面信息的傳遞和響應(yīng)也很明顯，輕盈感增強(qiáng)。采用19英寸輪圈，在相對惡劣的路況下要特別注意，坐后排時顛簸感和側(cè)擺明顯。

● 0-100公里/小時加速

注:我們暫時沒有測試奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 30FSI和寶馬528Li。以上數(shù)值僅供參考，判斷后也可以有參考價值。

關(guān)閉ESP后，E 300 L需要小心控制油門，起步速度在2200rpm左右最合適。燃油供給大275mm的后輪也會產(chǎn)生額外的空轉(zhuǎn)，浪費(fèi)時間。經(jīng)過幾次嘗試，我們發(fā)現(xiàn)這款E 300 L雖然沒有彈射起步模式，但ESP很有意思，開啟后不會直接限制動力輸出，而是適當(dāng)控制后輪打滑，讓車輛平穩(wěn)起步。最終switch ESP的成績?nèi)繛?.16秒，接近上一代3.0T奔馳E 320 L的加速成績。

看同級別，最接近這款奔馳E 300 L的動力級別是寶馬528Li。不幸的是，我們還沒有測試它。寶馬525Li調(diào)整為2.0T中間版本，最大功率218馬力。從測試結(jié)果來看，與奔馳E 300 L非常接近，如果換成寶馬528Li，奔馳E 300 L的勝算不大。

● 100-0公里/小時制動

剎車踏板的腳感非常線性，反饋感強(qiáng)。在動態(tài)模式下，懸架將車身支撐到位，前四活塞缸可以提供足夠的制動力。經(jīng)過多次測試，沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象，最終得分38.83符合奔馳的一致標(biāo)準(zhǔn)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●油耗測試

測試時總油耗142公里，全程開啟空并使用ECO模式。最終油耗為12.25升，實(shí)測綜合油耗為8.6升，遠(yuǎn)低于我們認(rèn)可的推薦值?？梢?速變速箱對油耗的幫助很大。

●噪聲測試

奔馳E300 L在降噪方面的表現(xiàn)令人滿意，在各種速度下都能保證在推薦范圍內(nèi)。日常駕駛過程中，各種噪音都能很好的阻隔。美中不足的是怠速時能聽到四缸發(fā)動機(jī)的“嘟嘟”聲。

總結(jié):

就動力而言，全新奔馳E級相比上一代有明顯提升。動力升級，配備9速變速箱?？磥碛布凶銐虻膶?shí)力。從測試結(jié)果來看，介于寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A6L之間，油耗真的很出彩，變速箱貢獻(xiàn)很大。駕駛體驗(yàn)方面，新一代奔馳E級與上一代明顯不同。雖然兩者都屬于平靜舒緩的風(fēng)格，但程度不同。我們也在討論這種風(fēng)格轉(zhuǎn)變是否真的好。之前奔馳的“無爭議”駕駛體驗(yàn)當(dāng)然有自己的特點(diǎn)，也正是因?yàn)檫@個特點(diǎn)，才不能被普遍接受。新一代車型的感覺要輕松得多。雖然奔馳之前的特色在風(fēng)格上有所欠缺，但優(yōu)點(diǎn)是能更好地滿足大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣和喜好，效果肯定不錯。

過去很長一段時間，奔馳E級的銷量很難與奧迪A6L、寶馬5系相抗衡。這次換代各方面都有提升，尤其是豪華感，說明奔馳E級已經(jīng)做好了掉頭的準(zhǔn)備，不容小覷。(文/圖張