HUMMER EV 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

在這個(gè)全球車企都在追求“碳中和”的時(shí)代，純電氣化的路線逐漸成為現(xiàn)象級(jí)趨勢(shì)，各大車企不遺余力地宣布自己電氣化的新進(jìn)展，技術(shù)路線各不相同。其中，通用汽車還在去年在線發(fā)布了其全新Ultium純電平臺(tái)的首款車型——凱迪拉克LYRIQ。這款被通用寄予厚望的“明日之作”也將在本屆上海車展上亮相。我們之前也分析過這款車，今天有幸看到了這款新平臺(tái)的展品，和工程師們進(jìn)行了交流。

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1.新平臺(tái)叫Ultium，整合了全球通用的開發(fā)體系，泛亞是其中非常重要的一部分。

2.新平臺(tái)的首款車型是凱迪拉克LYRIQ，將于明年上海車展亮相并交付。未來，新平臺(tái)還將覆蓋別克、雪佛蘭、悍馬等其他通用品牌車型，以及上汽-通用凱迪拉克、別克、雪佛蘭等十余款國(guó)產(chǎn)車型。

3.新平臺(tái)的亮點(diǎn)在于“靈活性”，即電池和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)豐富的匹配方案，不限于尺寸、懸架形式和車身結(jié)構(gòu)形式。

4.電池組技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)，采用高集成度方案和創(chuàng)新的無線傳輸管理系統(tǒng)。

5.目前，新平臺(tái)模型的生產(chǎn)和測(cè)試的本地化正在進(jìn)行中。

"通用技術(shù)"真的不是一個(gè)詞空。

就像上汽通用的口號(hào):你好科技你好未來。這個(gè)口號(hào)，在一些電腦圈聞起來像“Hello World”，也代表了新平臺(tái)打造下一個(gè)通用時(shí)代的意圖。雖然我們?cè)陔姎饣D(zhuǎn)型中聽到了太多這樣的愿景，但對(duì)于通用來說，技術(shù)似乎永遠(yuǎn)是他們標(biāo)榜的，尤其是你深入研究這個(gè)企業(yè)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們真的會(huì)走在時(shí)代的前列。

不要小看通用，一個(gè)能夠自主研發(fā)制造自動(dòng)變速器的汽車品牌，足以顯示其技術(shù)實(shí)力。在我看來，除了在標(biāo)準(zhǔn)制定上有一定的話語權(quán)，更重要的是上下游技術(shù)的整合能力。眾所周知，造車是一個(gè)嚴(yán)重依賴第三方供應(yīng)商的行業(yè)，通用汽車離不開第三方供應(yīng)商，但有時(shí)他們不僅能整合多層次供應(yīng)商，還能有一定的發(fā)展和創(chuàng)造力。我這里所說的開發(fā)創(chuàng)造，并不是通過供應(yīng)商的技術(shù)來適應(yīng)和改變名稱，而是說通用目前每年在新型金屬/復(fù)合材料的研發(fā)、電池單體配方的研發(fā)等領(lǐng)域都有新的專利。毫不夸張地說，通用集團(tuán)R&D部是“買不到就自己發(fā)明的”。

結(jié)合兩年前發(fā)布的通用VIP電子架構(gòu)，以及未來升級(jí)的增強(qiáng)型Super Cruise輔助駕駛系統(tǒng)，三方面協(xié)同工作。此后，通用集團(tuán)帶領(lǐng)旗下部分品牌進(jìn)入智能駕駛新時(shí)代。有關(guān)上汽通用新戰(zhàn)略的更多信息，請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接了解詳情:上汽通用智能戰(zhàn)略。

○全新通用Ultium純電動(dòng)平臺(tái)亮點(diǎn)

回到技術(shù)方面，在這次參觀中，我們有幸看到了關(guān)于這個(gè)新平臺(tái)的展品。根據(jù)官方的公告，未來通用Ultium平臺(tái)上會(huì)誕生很多車型，包括凱迪拉克LYRIQ和HUMMER EV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它們其實(shí)都來自這個(gè)平臺(tái)。

可見，通用集團(tuán)對(duì)于Ultium平臺(tái)在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化有很多規(guī)劃，未來我們也將從這個(gè)平臺(tái)上看到很多國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。從技術(shù)角度來說，實(shí)現(xiàn)各種驅(qū)動(dòng)形式和三動(dòng)力搭配方案其實(shí)并不難。只要做好兼容性設(shè)計(jì)，理論上搭載任何一臺(tái)電機(jī)，放在前軸或者后輪軸上，布局幾臺(tái)電機(jī)都不是什么大問題。畢竟這個(gè)平臺(tái)不會(huì)限制很多硬件結(jié)構(gòu)。

值得一提的是，新平臺(tái)并沒有限制電機(jī)的種類。換句話說，這個(gè)新平臺(tái)展示的是更加靈活的搭配方案。只要接口和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，理論上只剩下不同型號(hào)的適配。

說起雙層電池包，目前量產(chǎn)車型中這樣的例子很少。通用汽車也在對(duì)像HUMMER EV這樣的高性能越野車進(jìn)行技術(shù)測(cè)試，它可以在底部布局更多的電池。至于我們?yōu)槭裁床恢苯邮褂脝蝹€(gè)容量更大、厚度更厚的電池組，主要原因是他們希望電池組外殼的尺寸盡可能統(tǒng)一，以保證高兼容性。但是，這里的大問題是堆疊后的電池組能否保證安全。因此泛亞三電實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試臺(tái)也進(jìn)行了適配升級(jí)，盡可能保證堆疊式雙層電池組在安全性和穩(wěn)定性上與單層保持一致。

模塊方面，通過限制統(tǒng)一模塊的外殼尺寸，使其根據(jù)不同類型的電池兼容盡可能多的方案，是該平臺(tái)在電池模塊方面的亮點(diǎn)之一。在某種程度上，上汽通用打算在模塊方面盡可能做到完全兼容，從而針對(duì)不同的技術(shù)路線和車輛定位做出靈活最優(yōu)的解決方案。

規(guī)格統(tǒng)一的高度集成模塊的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是模塊的結(jié)構(gòu)和功能相互獨(dú)立，可以使整個(gè)電池組中的模塊獨(dú)立更換，這也是平臺(tái)的亮點(diǎn)之一。對(duì)于后期維護(hù)，單模塊故障可以實(shí)現(xiàn)低成本的模塊更換方案，降低維護(hù)成本，而對(duì)于制造，模塊統(tǒng)一也可以實(shí)現(xiàn)制造成本控制，從而降低車輛單價(jià)。

是不是很神奇？電池組內(nèi)部的無線網(wǎng)絡(luò)！當(dāng)然，這里提到的WIFI只是一種局域網(wǎng)通信方式，并不是每個(gè)模塊都能接入互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)官方介紹，電池組內(nèi)的無線數(shù)據(jù)傳輸不僅可以減少90%的導(dǎo)線，實(shí)現(xiàn)輕量化，降低短路風(fēng)險(xiǎn)，而且在風(fēng)險(xiǎn)冗余控制和診斷方面也有很大突破。

正式來說，目前新平臺(tái)的電池組支持網(wǎng)狀和輻射狀網(wǎng)絡(luò)傳輸之間的不間斷切換。即使一個(gè)模塊在數(shù)據(jù)傳輸上有問題，其他模塊仍然可以為其提供數(shù)據(jù)傳輸。所有模塊與通用樓宇管理系統(tǒng)共享一個(gè)局域網(wǎng)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)相互傳輸。當(dāng)被問及數(shù)據(jù)傳輸?shù)母蓴_性和穩(wěn)定性時(shí)，工程師表示，目前他們采用的方式是將驗(yàn)證碼和識(shí)別碼埋在數(shù)據(jù)中，通過跳頻的方式保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性和抗干擾性。

○編輯評(píng)論:

從公開信息和演示樣本來看，Universal Ultium全新的電動(dòng)化平臺(tái)搭配方案高度靈活，在電池技術(shù)上有很多亮點(diǎn)，尤其是電池包內(nèi)部無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃悸?。這個(gè)想法真的很聰明。如果這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過多年的市場(chǎng)測(cè)試依然穩(wěn)定，很有可能會(huì)引起電池組數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的巨大變化，讓我們拭目以待。