奧迪S3 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(17條)

-英國分站搶先試駕。這次我們去葡萄牙亞速爾群島試駕即將發(fā)布的奧迪S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）原型車，也就是接下來要看到的智能高端小鋼槍。從1996年首款車型開始，奧迪就為A3開發(fā)了各種風格各異的衍生車型:兩廂、轎跑、敞篷以及熱銷的S、RS性能車型。在英國，A3是奧迪品牌最暢銷的車。去年奧迪在英國銷售的138924輛汽車中，A3占了22026輛。

當全新奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在3月份的日內瓦車展上亮相時，奧迪將向我們展示其第四代“最具活力的小鋼炮”，即S3。可能奧迪只是想讓大家了解這款動感的掀背運動車型。

也是為數不多的被邀請參與新奧迪S3原型車試駕的媒體之一。我們將在下面詳細介紹它的發(fā)展和整體性能。今天我們要試駕的是強大的S車型，定位比最硬核最貴的RS 3略低，面對的是奔馳AMG A 35、寶馬M1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）35i等高檔小鋼炮。

為什么一開始就想向世界展示S3而不是A3？S3之所以是大師，是因為它包含了很多其他衍生車型都會搭載的技術，可以充分展現奧迪的技術設計思路。S3的銷量占A3銷量的15%到20%，這使得它成為該系列的重要車型。奧迪還表示，S3之所以如此受歡迎，很大程度上是因為其“動感”的特點。在葡萄牙亞速爾群島為期兩天的試駕中，奧迪員工多次提到這個詞。我在這里想知道，這些員工之所以這么積極，是不是因為他們可以按照提到的次數拿到提成？答案將在下面揭曉。

功率參數的當前信息保持不變。新一代四輪驅動系統(tǒng)更加智能。

說到動態(tài)這個詞，我們來詳細說說。到目前為止，我們了解到第四代S3的動力數據將與上一代保持一致，最大功率:310馬力，峰值扭矩400牛米。不過，目前這款車還處于監(jiān)管驗證階段。最終功率數據在嚴格的WLTC測試周期下是否會發(fā)生變化，我們拭目以待。

對于奧迪來說，動力這個詞的主要核心在于最新一代的Quattro四輪驅動系統(tǒng)。最新一代的四輪驅動系統(tǒng)在軟件層面與自適應減振、漸進式轉向系統(tǒng)和駕駛模式有著更直接的聯(lián)系。換句話說，不僅與動態(tài)性能相關的每個組件都得到了改進，更重要的是，它們現在有了更緊密、更直接的交流。這一堆中最重要的部分是電液多片離合器，它位于后輪軸差速器的前面，由四輪驅動系統(tǒng)軟件控制。四驅控制系統(tǒng)會與懸架系統(tǒng)時刻保持通訊，懸架系統(tǒng)會對顛簸的路面、抓地力的變化甚至駕駛員不同的駕駛風格給出實時反饋。通過分析系統(tǒng)詳細描述的這些道路信息，四驅系統(tǒng)會實時控制多片離合器的壓緊程度，進而調整前后軸之間的扭矩分配，同時系統(tǒng)會將調整需求發(fā)回自適應減振。最重要的是，每一次更改都將在幾毫秒內完成。

雖然這個系統(tǒng)可以將100%的扭矩傳遞給后輪軸，但遺憾的是駕駛員無法自行調節(jié)這個分配比。這種四輪驅動系統(tǒng)的扭矩分配邏輯主要是根據最佳抓地力來協(xié)調的。比如起步狀態(tài)下，前輪抓地力趨于減弱，后輪會得到更多的扭矩分配。同時，車輛在轉彎時，后輪也會得到更多的扭矩分配，幫助后方轉彎，減少轉向不足。

最新一代Quattro四輪驅動系統(tǒng)讓駕駛更輕松。

為了進一步削弱轉向不足的趨勢，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會有所幫助。通過輕微制動彎道內側的前后輪，產生更多的偏航力矩，然后車頭指向駕駛員想要的方向。此時，彎曲外輪的減振也會增加阻尼，抑制車身側傾。從駕駛性能方面來說，S3的進化給我留下了深刻的印象。雖然我們都知道，在所有配備Quattro四驅系統(tǒng)的汽車中，你都可以踩下油門，提前掉頭，但是在S3上，提前的程度尤為明顯。只要你在彎道中踩下油門，S3發(fā)動機就能立即響應你的油門輸入，并毫不延遲地將其傳遞給輪胎，即使是四個車輪也不會出現任何轉向不足或打滑的情況。

你可以一直保持方向盤的轉向角度，在曲線上畫出優(yōu)美的弧線，而不像以前那樣或多或少的修正。這是因為四輪驅動系統(tǒng)努力工作，讓你在既定的駕駛路線上逐漸轉向。這個設置讓車手更容易轉彎，但是對于一些鐵桿車迷來說，這可能不是一件好事。不管怎么說，這個改進的系統(tǒng)可以讓你開起來像一個更成熟穩(wěn)重的老司機。

在轉向方面，S3也能給車手同樣充分的信心和激情。在逐漸轉向的配合下，方向盤的反饋扭矩會隨著速度合理增加，會有很好的方向反饋。但是新S3和許多其他奧迪汽車有同樣的問題。它只是提供反饋。駕駛員并不能真正直接感受到道路信息，只能感受到駕駛員經過車輛篩選后應該得到的反饋。誠然，隨著Quattro變得越來越高級，這樣的設置確實可以改善駕駛體驗。然而，與此同時，那些熱情的司機可能會越來越反感，討厭車輛代替他做許多他們應該自己做的操作。

但可能對大多數人來說，他們很樂意接受這些變化。畢竟安全第一，不是嗎？將奧迪2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出特性調整到對人畜無害的水平，讓即使是新手司機也能安全享受310馬力的刺激。從這個角度來看，這些變化絕對值得稱贊。上一代0-100公里/小時的加速為4.7秒，我們的試駕也能提供類似的加速體驗。但是奧迪還是不愿意告訴我們真正的官方加速數據，因為還沒有正式發(fā)布。

我們無法提供的是我們對內飾的描述，這讓我們更加期待。在駕駛模式方面，有五種模式可以調節(jié):舒適、自動、動態(tài)、經濟和自定義。不同的模式會對油門響應和轉向反饋產生不同的影響。在舒適模式下，懸架的舒適性可以說是極好的，即使在動態(tài)模式下，S3也不會成為硬核設定。

摘要

最后，新S3將于今年夏天正式上市，起步價大概在3.7萬英鎊左右。然而，毫無疑問，忠實的粉絲肯定會開始準備向經銷商訂購，或者續(xù)簽租賃合同，以獲得全新的奧迪S3。