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翹首以盼 葡萄牙試2020款奧迪S3原型車

2025-02-18 07:09:44 作者:資訊小編
喚起駕駛欲望

-英國分站搶先試駕。這次我們去葡萄牙亞速爾群島試駕即將發(fā)布的奧迪S3查成交價|參配|優(yōu)惠政策)原型車,也就是接下來要看到的智能高端小鋼槍。從1996年首款車型開始,奧迪就為A3開發(fā)了各種風格各異的衍生車型:兩廂、轎跑、敞篷以及熱銷的S、RS性能車型。在英國,A3是奧迪品牌最暢銷的車。去年奧迪在英國銷售的138924輛汽車中,A3占了22026輛。

當全新奧迪A3查成交價|參配|優(yōu)惠政策)在3月份的日內瓦車展上亮相時,奧迪將向我們展示其第四代“最具活力的小鋼炮”,即S3。可能奧迪只是想讓大家了解這款動感的掀背運動車型。

也是為數不多的被邀請參與新奧迪S3原型車試駕的媒體之一。我們將在下面詳細介紹它的發(fā)展和整體性能。今天我們要試駕的是強大的S車型,定位比最硬核最貴的RS 3略低,面對的是奔馳AMG A 35、寶馬M1查成交價|參配|優(yōu)惠政策)35i等高檔小鋼炮。

為什么一開始就想向世界展示S3而不是A3?S3之所以是大師,是因為它包含了很多其他衍生車型都會搭載的技術,可以充分展現奧迪的技術設計思路。S3的銷量占A3銷量的15%到20%,這使得它成為該系列的重要車型。奧迪還表示,S3之所以如此受歡迎,很大程度上是因為其“動感”的特點。在葡萄牙亞速爾群島為期兩天的試駕中,奧迪員工多次提到這個詞。我在這里想知道,這些員工之所以這么積極,是不是因為他們可以按照提到的次數拿到提成?答案將在下面揭曉。

功率參數的當前信息保持不變。新一代四輪驅動系統(tǒng)更加智能。

說到動態(tài)這個詞,我們來詳細說說。到目前為止,我們了解到第四代S3的動力數據將與上一代保持一致,最大功率:310馬力,峰值扭矩400牛米。不過,目前這款車還處于監(jiān)管驗證階段。最終功率數據在嚴格的WLTC測試周期下是否會發(fā)生變化,我們拭目以待。

對于奧迪來說,動力這個詞的主要核心在于最新一代的Quattro四輪驅動系統(tǒng)。最新一代的四輪驅動系統(tǒng)在軟件層面與自適應減振、漸進式轉向系統(tǒng)和駕駛模式有著更直接的聯(lián)系。換句話說,不僅與動態(tài)性能相關的每個組件都得到了改進,更重要的是,它們現在有了更緊密、更直接的交流。這一堆中最重要的部分是電液多片離合器,它位于后輪軸差速器的前面,由四輪驅動系統(tǒng)軟件控制。四驅控制系統(tǒng)會與懸架系統(tǒng)時刻保持通訊,懸架系統(tǒng)會對顛簸的路面、抓地力的變化甚至駕駛員不同的駕駛風格給出實時反饋。通過分析系統(tǒng)詳細描述的這些道路信息,四驅系統(tǒng)會實時控制多片離合器的壓緊程度,進而調整前后軸之間的扭矩分配,同時系統(tǒng)會將調整需求發(fā)回自適應減振。最重要的是,每一次更改都將在幾毫秒內完成。

雖然這個系統(tǒng)可以將100%的扭矩傳遞給后輪軸,但遺憾的是駕駛員無法自行調節(jié)這個分配比。這種四輪驅動系統(tǒng)的扭矩分配邏輯主要是根據最佳抓地力來協(xié)調的。比如起步狀態(tài)下,前輪抓地力趨于減弱,后輪會得到更多的扭矩分配。同時,車輛在轉彎時,后輪也會得到更多的扭矩分配,幫助后方轉彎,減少轉向不足。

最新一代Quattro四輪驅動系統(tǒng)讓駕駛更輕松。

為了進一步削弱轉向不足的趨勢,車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會有所幫助。通過輕微制動彎道內側的前后輪,產生更多的偏航力矩,然后車頭指向駕駛員想要的方向。此時,彎曲外輪的減振也會增加阻尼,抑制車身側傾。從駕駛性能方面來說,S3的進化給我留下了深刻的印象。雖然我們都知道,在所有配備Quattro四驅系統(tǒng)的汽車中,你都可以踩下油門,提前掉頭,但是在S3上,提前的程度尤為明顯。只要你在彎道中踩下油門,S3發(fā)動機就能立即響應你的油門輸入,并毫不延遲地將其傳遞給輪胎,即使是四個車輪也不會出現任何轉向不足或打滑的情況。

你可以一直保持方向盤的轉向角度,在曲線上畫出優(yōu)美的弧線,而不像以前那樣或多或少的修正。這是因為四輪驅動系統(tǒng)努力工作,讓你在既定的駕駛路線上逐漸轉向。這個設置讓車手更容易轉彎,但是對于一些鐵桿車迷來說,這可能不是一件好事。不管怎么說,這個改進的系統(tǒng)可以讓你開起來像一個更成熟穩(wěn)重的老司機。

在轉向方面,S3也能給車手同樣充分的信心和激情。在逐漸轉向的配合下,方向盤的反饋扭矩會隨著速度合理增加,會有很好的方向反饋。但是新S3和許多其他奧迪汽車有同樣的問題。它只是提供反饋。駕駛員并不能真正直接感受到道路信息,只能感受到駕駛員經過車輛篩選后應該得到的反饋。誠然,隨著Quattro變得越來越高級,這樣的設置確實可以改善駕駛體驗。然而,與此同時,那些熱情的司機可能會越來越反感,討厭車輛代替他做許多他們應該自己做的操作。

但可能對大多數人來說,他們很樂意接受這些變化。畢竟安全第一,不是嗎?將奧迪2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出特性調整到對人畜無害的水平,讓即使是新手司機也能安全享受310馬力的刺激。從這個角度來看,這些變化絕對值得稱贊。上一代0-100公里/小時的加速為4.7秒,我們的試駕也能提供類似的加速體驗。但是奧迪還是不愿意告訴我們真正的官方加速數據,因為還沒有正式發(fā)布。

我們無法提供的是我們對內飾的描述,這讓我們更加期待。在駕駛模式方面,有五種模式可以調節(jié):舒適、自動、動態(tài)、經濟和自定義。不同的模式會對油門響應和轉向反饋產生不同的影響。在舒適模式下,懸架的舒適性可以說是極好的,即使在動態(tài)模式下,S3也不會成為硬核設定。

摘要

最后,新S3將于今年夏天正式上市,起步價大概在3.7萬英鎊左右。然而,毫無疑問,忠實的粉絲肯定會開始準備向經銷商訂購,或者續(xù)簽租賃合同,以獲得全新的奧迪S3。

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