試駕新XC60 體驗(yàn)新動(dòng)力總成

沃爾沃離開福特集團(tuán)后，雖然全球業(yè)績有所提升，發(fā)展蓬勃，但動(dòng)力系統(tǒng)也成為這個(gè)品牌的一大難題。福特的2.0升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)無法滿足沃爾沃的需求，只好將壓箱底部的直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)移出，以節(jié)省場地。變速箱也由PowerShift雙離合變速箱和愛信6速自動(dòng)變速箱作為過渡組成。終于在今年，耗資110億美元的全新DRIVE-E動(dòng)力總成技術(shù)開花結(jié)果，沃爾沃終于熬過了綠黃階段。

從今年開始，沃爾沃將在全球范圍內(nèi)更新發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，最新的DRIVE-E系列動(dòng)力總成也將進(jìn)入國內(nèi)市場。第一款搭載新發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的車型是主銷車型XC60，之后其他車型將陸續(xù)更換動(dòng)力系統(tǒng)。我們首次試駕了配備全新2.0升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速箱的XC60 T5車型。因?yàn)檗D(zhuǎn)向和懸架沒有變化，所以我們專注于新動(dòng)力系統(tǒng)帶來的改進(jìn)。

據(jù)沃爾沃介紹，未來DRIVE-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)將全部采用直列式4缸布局，并通過增壓等一系列技術(shù)獲得更多動(dòng)力，在動(dòng)力輸出上完全可以替代傳統(tǒng)的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，未來還可以與電動(dòng)機(jī)連接組成混動(dòng)系統(tǒng)，綜合輸出達(dá)到傳統(tǒng)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。目前已經(jīng)發(fā)布了一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率分別為245馬力和306馬力?；谀壳暗闹绷?缸缸體，未來將有8種不同的車型可供選擇。

新款XC60 T5車型采用了245馬力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩輸出為350牛米。相對(duì)來說，XC60是幸運(yùn)的，因?yàn)樗Ａ袅烁Ｌ刂傲粝碌乃母装l(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是一款先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。與以往相比，新款T5車型動(dòng)力略有提升，扭矩輸出優(yōu)化，可從1500 rpm提供350 Nm的最大扭矩。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，XC60 T5從0到100 km/h的加速，用DRIVE-E發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了0.9秒到7.2秒。

如果只看發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升還不足以造成如此大的加速差距。在這里，全新的8速自動(dòng)變速箱發(fā)揮了更大的作用。新車型的變速箱由愛信提供，這是愛信首款基于水平平臺(tái)的8速自動(dòng)變速箱。新變速箱的傳動(dòng)比范圍比之前的6速變速箱增加了23%，可以預(yù)計(jì)新車型的換擋會(huì)更加平順，油耗會(huì)降低，加速也會(huì)有所提升。

在試駕過程中，我們可以感受到新發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)非常積極，尤其是油門開度大進(jìn)行急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速區(qū)間動(dòng)力充沛。在日常駕駛中，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)相對(duì)平靜，動(dòng)力輸出也沒有過分強(qiáng)調(diào)，而是保持相對(duì)低調(diào)。想必，工程師更關(guān)心油耗。恒速行駛時(shí)，變速箱將轉(zhuǎn)速控制在1500 rpm，這正是最大扭矩輸出的范圍。新車型的油門響應(yīng)非常好，所以基本上踩油門馬上就會(huì)得到很好的響應(yīng)。

與過去的6速變速箱相比，8速變速箱的乘坐舒適性有了質(zhì)的飛躍。如果你不注意標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間極其苛刻的變速箱的狀況，那么你就不會(huì)覺得它在換擋?？焖偌铀贂r(shí)，變速箱的反應(yīng)也很直接，立即毫不猶豫地降檔。我認(rèn)為新款XC60的這套動(dòng)力總成在駕駛方面的表現(xiàn)可以和寶馬328（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）i相媲美，寶馬的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱的組合可以說是目前這個(gè)級(jí)別的領(lǐng)先水平。換句話說，沃爾沃的新動(dòng)力總成也是一個(gè)標(biāo)桿。

燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)在試駕中無法實(shí)現(xiàn)，但從動(dòng)力性能和發(fā)動(dòng)機(jī)在正常行駛中的運(yùn)行狀態(tài)來看，新動(dòng)力總成與老款車型的油耗應(yīng)該有明顯的差異。此外，新車型還增加了ECO+駕駛模式。在這種模式下，變速箱會(huì)提前升檔，油門的響應(yīng)會(huì)變慢。據(jù)說空調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作狀態(tài)也會(huì)發(fā)生變化，從而達(dá)到最佳的節(jié)能效率。最奇怪的是，在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能會(huì)在車輛完全停止之前關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)駕駛員踩下剎車，車輛減速至5公里/小時(shí)左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。此時(shí)車輛慣性滑行，松開剎車發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)再次點(diǎn)火。在正常模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟動(dòng)和停止直到車輛完全靜止才工作。

DRIVE-E作為沃爾沃并入吉利集團(tuán)以來最大的戰(zhàn)略項(xiàng)目，將決定沃爾沃未來的發(fā)展方向。目前新規(guī)劃的動(dòng)力總成在技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平，讓沃爾沃終于彌補(bǔ)了動(dòng)力系統(tǒng)的不足，沃爾沃的車型終于有了與競爭對(duì)手全面競爭的資本。與XC60相比，我更期待搭載新動(dòng)力總成的S60、V60、V40等車型的表現(xiàn)，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)市場上的這些車型仍然依賴20多年前的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源，更換新發(fā)動(dòng)機(jī)后它們的競爭力會(huì)大大提升。此外，相信大多數(shù)人對(duì)306馬力的增壓和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能都很好奇。這款發(fā)動(dòng)機(jī)未來將搭載在兩輪驅(qū)動(dòng)的T6車型上，T6 AWD暫時(shí)仍將使用直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了動(dòng)力和油耗的直觀優(yōu)勢(shì)外，DRIVE-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小，重量更輕，因此可以帶來一些額外的好處。比如沃爾沃所有車型都采用前驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)水平放置。這種結(jié)構(gòu)讓所有沃爾沃車型很難做到前后完美的重量分配。新發(fā)動(dòng)機(jī)在一定程度上減輕了重量，改善了車輛的頭重腳輕狀況。與沃爾沃工程師的交談中，我也了解到DRIVE-E動(dòng)力總成可以借助全新的SPA模塊化平臺(tái)架構(gòu)帶來更多優(yōu)勢(shì)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)尺寸更小，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)占用的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空更少，所以轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和前懸架的布局可以更加靈活。據(jù)說基于SPA平臺(tái)的新車型可以實(shí)現(xiàn)更短的前懸架，下一代車型可能會(huì)采用更先進(jìn)的雙A臂懸架來取代目前的麥弗遜結(jié)構(gòu)?？傊靡嬗谛掳l(fā)動(dòng)機(jī)，下一代沃爾沃車型的駕駛性能將會(huì)得到提升。

先說說在國內(nèi)銷售的XC60。更換動(dòng)力總成后，車輛價(jià)格提升了9000元，動(dòng)力提升了5馬力30牛米，變速箱多了兩個(gè)可用檔位，換來的是更好的駕駛體驗(yàn)和燃油效率。這錢還是值的。

XC60 T5參數(shù)配置表

沃爾沃XC60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） T5參數(shù)配置表