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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3737條)

目前，配備液壓自動(dòng)變速器的車(chē)型比例越來(lái)越大。與手動(dòng)變速器相比，它的便利性非常突出。在本文及后續(xù)文章中，編輯會(huì)帶你詳細(xì)講解AT的各種知識(shí)。作為最初的基礎(chǔ)文章，我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)AT的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。

我們通常稱之為自動(dòng)變速器。其核心部件有:液力變矩器、行星齒輪組、離合器/制動(dòng)器及其控制機(jī)構(gòu)，外圍設(shè)備有變速箱殼體、傳動(dòng)軸等。讓我們按照功率流的順序從變矩器開(kāi)始。

●液壓變矩器

一直有一種說(shuō)法，at上的變矩器相當(dāng)于MT上的離合器，起著動(dòng)力連接和中斷的作用。其實(shí)這種說(shuō)法是錯(cuò)誤的。AT與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接相連，不像MT有動(dòng)力開(kāi)關(guān):離合器。因此，從點(diǎn)火時(shí)刻開(kāi)始，變矩器開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。對(duì)于動(dòng)力的連接和中斷，變速箱內(nèi)部的離合器仍然是完整的。唯一與MT離合器相似的地方，就是變矩器的“軟連接”特性，類(lèi)似于MT離合器的“半聯(lián)動(dòng)”工作狀態(tài)。

液力變矩器的工作原理就像兩個(gè)風(fēng)扇面對(duì)面，一個(gè)風(fēng)扇工作，然后另一個(gè)不工作的風(fēng)扇吹。這個(gè)比喻可以形象地解釋液力變矩器中泵輪與渦輪之間的工作關(guān)系。然而，詳細(xì)解釋其工作原理有些復(fù)雜。

動(dòng)力輸出后，帶動(dòng)連接在變矩器殼體上的泵輪，泵輪攪動(dòng)變矩器內(nèi)的自動(dòng)變速箱油，帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)。自動(dòng)變速箱油是殼體中的一個(gè)循環(huán)動(dòng)作。由于泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的離心力，ATF會(huì)甩到外面，沖向前渦輪，然后流向軸向位置，回到泵輪側(cè)面。這個(gè)循環(huán)將動(dòng)力傳遞給齒輪箱。

但是，只有這種部件和傳動(dòng)方式才能稱為液力耦合器。如果你想成為液力變矩器，你必須改變渦輪葉片的形狀。因此，當(dāng)自動(dòng)變速箱油通過(guò)渦輪循環(huán)回泵輪時(shí)，它將與泵輪反向旋轉(zhuǎn)，從而造成沖擊。因此，為了成為液力變矩器，你需要另一個(gè)部件:導(dǎo)輪。導(dǎo)輪是泵葉輪和渦輪之間的部件，用于調(diào)節(jié)殼體內(nèi)ATF的流動(dòng)方向，并通過(guò)單向離合器與殼體固定。

有了導(dǎo)輪，就有了“扭矩變化”的靈魂。當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，動(dòng)力輸出的扭矩也變大。此時(shí)，變矩器希望成為無(wú)級(jí)變速器，通過(guò)速度差可以提高扭矩。此時(shí)導(dǎo)輪處于固定狀態(tài)，調(diào)節(jié)ATF回流。但是，當(dāng)速度差減小，渦輪泵輪耦合或鎖定時(shí)，扭矩接近相等，不需要增加扭矩。導(dǎo)向輪與泵輪和渦輪同向旋轉(zhuǎn)，避免了ATF自身攪動(dòng)造成動(dòng)力損失。

到目前為止，我們已經(jīng)了解了變矩器最大的特點(diǎn)——軟連接，這種動(dòng)力傳遞方式有兩個(gè)功能:1。從靜止到低速平穩(wěn)啟動(dòng)；2.加速時(shí)，動(dòng)力輸出大，可以增加扭矩。如果和MT上的離合器相比，需要注意的是，第一個(gè)發(fā)揮和優(yōu)化了MT上離合器的功能，而第二個(gè)是離合器無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

然而，變矩器固有的“軟連接”特性有一個(gè)弱點(diǎn)。功率不直接輸出。當(dāng)扭矩輸出相等時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速高于渦輪轉(zhuǎn)速。這樣，ATF在傳遞動(dòng)力時(shí)仍在殼體內(nèi)循環(huán)，浪費(fèi)了動(dòng)力。所以目前幾乎所有的變矩器都有一個(gè)高效節(jié)能的部件:變矩器鎖。鎖是多片離合器的形式。其功能是在變矩器處于耦合狀態(tài)且不需要增加扭矩時(shí)鎖定泵輪和渦輪。這樣，動(dòng)力傳遞就是“硬連接”，所有未損壞的都會(huì)從曲軸傳遞到下一站:變速箱。

簡(jiǎn)單解釋一下上圖:I軸是速比，表示渦輪和泵輪之間的速比。左泵輪比渦輪快得多，右泵輪相等?；蛘哂么竽_油門(mén)起步時(shí)，轉(zhuǎn)速比較小，泵輪比渦輪快很多。此時(shí)泵輪的輸出扭矩遠(yuǎn)大于渦輪的輸入扭矩，動(dòng)力更強(qiáng)，但傳動(dòng)效率較低。輕踩油門(mén)，速比增大，扭矩比減小，傳動(dòng)效率相應(yīng)提高。當(dāng)速比為60%時(shí)，效率最高。當(dāng)節(jié)氣門(mén)穩(wěn)定且速度相對(duì)穩(wěn)定時(shí)，速比進(jìn)一步增加，扭矩比接近1，但此時(shí)傳動(dòng)效率降低。為了避免動(dòng)力損失，變矩器用離合器鎖住，速比突然增大到1，效率也是最高的。

●變矩器不是自動(dòng)變速器的特性。

變矩器并不是AT獨(dú)有的，一些CVT變速箱也使用變矩器作為優(yōu)化動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。AT并不是絕對(duì)使用變矩器實(shí)現(xiàn)軟連接。例如，在一些奔馳AMG車(chē)型中使用的SpeeDShift MCT自動(dòng)變速器使用了多盤(pán)離合器，而不是變矩器。因此，變矩器不是AT最大的特點(diǎn)，但與多個(gè)離合器/制動(dòng)器配合工作的行星齒輪組是自動(dòng)變速箱最大的特點(diǎn)。

●AT變速箱中的行星齒輪和行星齒輪組

在MT上，每個(gè)齒輪都有一組兩個(gè)正常嚙合的齒輪副，換擋只需要將輸出軸與該齒輪輸出齒輪的花鍵連接即可。在AT中，沒(méi)有那么多齒輪在工作，而是有一種非常獨(dú)特的方式來(lái)完成這種轉(zhuǎn)變:行星齒輪組。讓我們來(lái)看看一個(gè)基本的三元行星齒輪的特性:

“行星齒輪組模型”

行星齒輪最大的特點(diǎn)是不同的輸入輸出輪組合后，傳動(dòng)比和輸入輸出的相對(duì)方向會(huì)發(fā)生變化，非常適合汽車(chē)傳動(dòng)。為了增加擋位，汽車(chē)上的行星齒輪升級(jí)為齒輪組和齒輪排，然后通過(guò)一系列執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)換擋。

●自動(dòng)變速器執(zhí)行器:離合器、單向離合器和制動(dòng)器

我們從上面了解到一組行星齒輪有什么樣的變換形式，負(fù)責(zé)變換和輸入輸出的部件是一系列的執(zhí)行機(jī)構(gòu):離合器、單向離合器和制動(dòng)器。有了這些執(zhí)行器，行星齒輪可以以不同的方式組合，以匹配不同的功率流和不同的傳動(dòng)比?？刂七@些操作的是配套的油泵、滑閥、液壓活塞和復(fù)雜的液壓回路。

“圖為舊別克君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4T65E自動(dòng)變速器在空擋位時(shí)各部件的位置和工作狀態(tài)?！?/p>

“不同的齒輪是在多個(gè)致動(dòng)器和行星齒輪的不同組合下形成的”

在這一點(diǎn)上，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)被重組，一直變化的扭矩和速度被傳遞到車(chē)輪上。與MT相比，便利性有所提高，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作條件要復(fù)雜得多。在介紹了自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和原理后，在下一篇文章中，我們將重點(diǎn)介紹PRND齒輪在自動(dòng)變速器上的使用。