榮威i5 參考價(jià)：6.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(577條)

經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，如果人均GDP超過5000美元，消費(fèi)力就會(huì)提升一個(gè)層次。對(duì)于“改革的春風(fēng)吹得到處都是，中國人真的不負(fù)眾望”的國內(nèi)市場(chǎng)來說，人均水平已經(jīng)超過了這條標(biāo)準(zhǔn)線，升級(jí)后的效果是顯而易見的。買車！

而10萬元左右可能是很多家庭購買第一輛車的預(yù)算門檻。買一輛緊湊型車，對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、大氣外觀、內(nèi)飾好看的顧慮越來越強(qiáng)烈。SUV車型百花齊放的榮威坐不住了，開始進(jìn)軍緊湊型家用車市場(chǎng)，于是這款榮威i5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來了！

◆第一印象

概念車Vision-R的設(shè)計(jì)元素奠定了榮威家族的基調(diào)。i5還采用了家族式的“律動(dòng)”風(fēng)格，大氣又有辨識(shí)度，輪廓由鍍鉻飾條勾勒。

燈腔內(nèi)的光源由五個(gè)led組成，來自大工廠飛利浦，鏡頭來自華宇視覺。與傳統(tǒng)的凹透鏡相比，如今流行的高清透鏡具有更好的透光性能和更明顯的切線明暗交界處。

下部正式稱為全天候輔助照明燈。雖然看起來和傳統(tǒng)霧燈一樣，但整個(gè)燈組的照明角度更偏向車頭兩側(cè)，與近光燈同時(shí)開啟時(shí)，照明角度可提升40%。

汽車側(cè)面的雙腰線是一個(gè)有趣的設(shè)計(jì)。上腰線從汽車大燈延伸出來，穿過車身后與尾燈連接。下腰線與車頭下方的周圍齊平，線條在尾部匯聚淡化。兩個(gè)腰線的走向讓這款緊湊型車形成了緊繃的力量感。

"輪胎尺寸:205/50r17 "

雙輻輪圈的造型還是挺讓人滿意的，但是在輪胎的選擇上確實(shí)很講究。有了米其林PS4輪胎，PS4的口碑一直不錯(cuò)，注重操控性和干濕抓地力，并兼顧了米其林一貫的靜音性能。

后備箱蓋的“小鴨尾”設(shè)計(jì)顯然是為了取悅年輕人，而底部的尾燈、示寬燈和剎車燈則采用了LED光源，底部沒有采用外露式排氣，而是將排氣隱藏在車尾下方。

◆第二印象

擁抱風(fēng)格、黑紅配色和金屬銀飾板點(diǎn)綴，這些元素?zé)o疑擅長以這個(gè)價(jià)位打造內(nèi)飾的高檔感和質(zhì)感。即使你很挑剔，大面積的柔軟皮革材料包裹著真正的縫線，其紋理仍然沒有凹槽。與黑色塑雕的對(duì)手相比，榮威可以輕松讓你在內(nèi)飾中與他人產(chǎn)生共鳴。

方向盤的造型出現(xiàn)在榮威的各種車型上，中間鑲嵌的大車標(biāo)很酷！采用三輻式設(shè)計(jì)，整體握感比較薄，稍微厚一點(diǎn)就可以了。

液晶儀表盤為12.3英寸。常規(guī)儀器數(shù)據(jù)固定在兩側(cè)。車輛信息的中央顯示非常豐富。我最喜歡的就是這種帶讀數(shù)的胎壓監(jiān)測(cè)。

中央10.1英寸屏幕集成了最新的斑馬2.0車載系統(tǒng)。我對(duì)車系一直不感興趣，但是用了很久RX8和i5，我會(huì)給它一個(gè)高分。UI設(shè)計(jì)耳目一新，沒有酷炫的設(shè)計(jì)影響功能性，操作邏輯清晰，第一/二級(jí)菜單就能完成大部分功能。

交互不再是展示，只是自然的語境交流，識(shí)別率很高，不再需要像嚼字一樣刻意糾正發(fā)音。

支持導(dǎo)航儀表盤投影功能，行車時(shí)視線無需在擋風(fēng)玻璃和中控大屏之間切換，縮小視線轉(zhuǎn)移范圍。當(dāng)然，這些都是基于車載導(dǎo)航足夠好用，可以替代移動(dòng)導(dǎo)航的事實(shí)。

30度全景影像在這個(gè)級(jí)別很少見，對(duì)于經(jīng)常出入狹窄區(qū)域的車主來說非常有幫助。低速時(shí)，車身周圍的攝像頭可以獨(dú)立放大。

座椅方面，紅黑配色座椅的官方名稱為“零重力豪華臀座”。內(nèi)填充物很厚，下沉感明顯，前排座椅在坐墊部分加長，增強(qiáng)對(duì)大腿的支撐。

◆第三印象

依托SAIC的技術(shù)支持，這款i5采用了屬于第二代產(chǎn)品的SGE系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃燒控制、減少缸壁摩擦等方面也將進(jìn)行優(yōu)化。，擁有169馬力和250牛米，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

第一次上手的第一感覺就是力量釋放的過程非?？?。油門深度為三分之一時(shí)，速度下降數(shù)倍，整車輕快行駛。切換到S擋時(shí)，變速箱會(huì)提高換擋速度，并盡可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在更興奮的狀態(tài)。深踩油門后，降檔邏輯應(yīng)該更果斷。剎車的前部很軟。好在制動(dòng)力的釋放足夠線性，很快就會(huì)適應(yīng)這個(gè)設(shè)定。

有三種轉(zhuǎn)向手感可供選擇，更容易取悅消費(fèi)者獲得動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)，與不同人群的兼容性更高。“輕”模式下的阻尼感和扶正力會(huì)減弱很多，駕駛氛圍會(huì)更加輕松。雖然“穩(wěn)”模式下的轉(zhuǎn)向手感會(huì)變重，但更像是專門為那些骨子里有著汽油駕駛樂趣的年輕人準(zhǔn)備的糖果。這輛車仍然是舒適的方向調(diào)整。

前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)是這個(gè)級(jí)別的主流。對(duì)于綜合考慮成本、空空間和定位的懸掛形式，調(diào)整是車輛段的技能。

這種懸掛非常容易過濾掉細(xì)小的顛簸，大部分細(xì)小惱人的震動(dòng)都會(huì)被隔絕在地板下。對(duì)于減速帶等必要的測(cè)試，處理的非常利索。彈簧第一次壓縮回彈后，整個(gè)懸架會(huì)托住車身，避免不必要的晃動(dòng)。

另一方面，在行駛安靜性方面，風(fēng)噪抑制的表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意，輪胎噪聲抑制也不錯(cuò)。米其林的PS4輪胎不可或缺。如果軟而韌的胎面在鋪好的路面上，60公里/小時(shí)甚至70公里/小時(shí)的內(nèi)胎噪音幾乎可以忽略不計(jì)。相比之下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)被放大，尤其是在快速加速的狀態(tài)下。

◆寫到底

榮威i5包括1.5L+CVT/1.5T+7速雙離合兩種動(dòng)力組合?？偟膩碚f，這似乎是一款高性價(jià)比的高品質(zhì)家用車。依靠SAIC的技術(shù)背書，它在人機(jī)交互體驗(yàn)和動(dòng)力上有優(yōu)勢(shì)，一定會(huì)俘獲很多年輕消費(fèi)者的心。i5的指導(dǎo)價(jià)為6.89-11.59萬元，一度被網(wǎng)絡(luò)報(bào)道為“價(jià)格屠夫”。至于能否全面開花，占領(lǐng)激烈的緊湊型市場(chǎng)，未來就要談銷量了！

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