C 43靜態(tài)回顧

在AMG死忠眼里，把這款A(yù)MG C 43 4MATIC放在AMG旗下，顯然是不可接受的，并沒(méi)有貫徹“一人一機(jī)”的理念，但不可否認(rèn)的是，這聽(tīng)起來(lái)確實(shí)比C 450 AMG Sport高了一個(gè)級(jí)別，比百萬(wàn)美元的AMG C 63還要便宜三分之一。今天我們的主角是C 43，它家的很多成員也來(lái)了。

● C 43靜態(tài)審查

正如開(kāi)頭寫(xiě)的，這次活動(dòng)的所有參與者都是AMG，開(kāi)玩笑說(shuō)全家都來(lái)交流感情。不過(guò)這次是項(xiàng)目在場(chǎng)館的試駕，所以時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)都很有限，希望大家能了解細(xì)節(jié)。另外，既然車型多，這次就找重點(diǎn)吧。是的，它是C 43，所以讓我們從它像處女一樣安靜開(kāi)始。

從遠(yuǎn)處看，AMG車型應(yīng)該有氣田，這款C 43單獨(dú)搭配顏色就可以了。不過(guò)在接近之后，我們還是可以一眼看出與C 63的區(qū)別，比如這款“滿天星”的網(wǎng)狀和更細(xì)的網(wǎng)狀輻條裝飾，引擎蓋上也沒(méi)有凸起，所以整體視覺(jué)觀感略顯不那么激進(jìn)，對(duì)于一款入門(mén)級(jí)AMG來(lái)說(shuō)還是可以接受的。

車身側(cè)面輪廓與普通標(biāo)準(zhǔn)C軸幾乎相同，比例非常協(xié)調(diào)。細(xì)節(jié):相比更高級(jí)別的C 63系列，輪圈造型不是海星（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）造型的五輻造型，剎車盤(pán)和輪胎尺寸也沒(méi)那么高，但有四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。

車尾右上角C 43的標(biāo)記是華孚旗下3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯的注腳。在后部，這是區(qū)別于C 63的最佳方式。你不喜歡嗎？你知道該怎么做。此外，排氣是必要的。如果你善于觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這里面還有另一個(gè)“干坤”，但別擔(dān)心，如果我不告訴你，你買了開(kāi)回家一年左右也不一定會(huì)發(fā)現(xiàn)。

一開(kāi)始對(duì)C 43的內(nèi)飾沒(méi)抱太大期望。本質(zhì)上，這是C級(jí)布局，它可以有多不同。當(dāng)我在里面的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)其實(shí)挺有趣的。一體式斗式座椅包裹感很強(qiáng)。碳纖維中控面板擺在我面前，方向盤(pán)握感很強(qiáng)，觸感和視覺(jué)給你AMG的味道。

AMG家族場(chǎng)地試駕

● C 43/AMG家庭場(chǎng)館試駕

啰嗦的靜態(tài)表演之后，我猜你已經(jīng)不耐煩了。的確，當(dāng)你看到它的時(shí)候，我真的很想跳過(guò)不重要的細(xì)節(jié)，直接上車說(shuō)話。畢竟駕駛體驗(yàn)才是體現(xiàn)C 43價(jià)值的地方。如果不買C級(jí)標(biāo)軸，基本可以滿足90%的視覺(jué)體驗(yàn)，不過(guò)這次試駕節(jié)奏很緊，每個(gè)項(xiàng)目只花了幾分鐘就體驗(yàn)完了。

◆ C 43電源系統(tǒng)

雖然不是每臺(tái)3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都是同一個(gè)工程師制造的，但是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上自然少了工程師簽名的銘牌。不過(guò)經(jīng)過(guò)AMG的調(diào)校，可以爆發(fā)出367馬力的最大功率和520牛米的峰值扭矩，還是有點(diǎn)牛逼的。此外，現(xiàn)場(chǎng)講解會(huì)上還提到，9AT變速箱也采用AMG調(diào)校，換擋更快，傳動(dòng)效率更高，對(duì)降低油耗有積極意義。

主辦方為我們準(zhǔn)備了兩條相對(duì)較小的樁桶賽道。我的小組先體驗(yàn)右邊的，使用C 43和A 45車型，然后體驗(yàn)左邊的，使用GLC 43 Coupe等車型。

◆c43場(chǎng)館試駕體驗(yàn)

首先是C 43場(chǎng)館的試駕。樁桶出發(fā)的小軌道大概10-20秒就可以走完，很短，但涵蓋了直線軌道、圓樁和折返。前幾秒鐘推我背的感覺(jué)很強(qiáng)烈。換擋時(shí)伴隨著“嘣”“嘣”的聲音。所有的感官都非常興奮。只是因?yàn)橹甭诽?，是時(shí)候進(jìn)入連續(xù)纏樁了，我才能夠承受極限。曲線中間的C 43皮帶穩(wěn)定，Sport模式下懸架橫向支撐性好，整車的寬容度也高，不用高科技也能享受。

下面的內(nèi)容不完全是C 43，有些已經(jīng)是我們的老朋友了。因?yàn)樵囻{時(shí)間和體驗(yàn)內(nèi)容有限，我想談?wù)勎业囊恍└惺堋?/p>

◆ AMG家族現(xiàn)場(chǎng)試駕

①與C 43在同一賽道體驗(yàn)A 45

A 45是AMG家族中最便宜的車型。雖然是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但381馬力的暴力輸出讓它沒(méi)有看起來(lái)那么靈動(dòng)。運(yùn)行與上面C 43相同的小賽道，A 45是另一種風(fēng)格。不用說(shuō)，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候感覺(jué)比較輕。而且油門(mén)急伸急縮時(shí)，槍一樣的排氣聲非常有辨識(shí)度，值得玩味。

②體驗(yàn)第二賽道的GLC 43 Coupe

這次的GLC 43 Coupe不是銀色漆的特別版，我在第二條小賽道感受到了它的駕駛特性。這條賽道的長(zhǎng)度和第一條差不多，但是直道更長(zhǎng)，可以充分體驗(yàn)加速感。不過(guò)，并沒(méi)有給我太多驚喜，可能是因?yàn)閯傁履莾奢v車。另外，考慮到實(shí)用性，SUV轉(zhuǎn)彎真的不是很靈活。

③模擬冰面體驗(yàn)C 63 S Coupe和C 43

接下來(lái)的項(xiàng)目是模擬冰面，體驗(yàn)大馬力后驅(qū)和四驅(qū)在車輛失控后救車的區(qū)別，車型是C 63 S Coupe和C 43。

通過(guò)短時(shí)間內(nèi)兩車的交替駕駛，想要控制C 63 S Coupe這樣的后驅(qū)性能怪獸在附著力極低的道路上快速轉(zhuǎn)圈，不需要多年的經(jīng)驗(yàn)積累，失控是不可避免的。C 43好多了。經(jīng)過(guò)幾分鐘的適應(yīng)，手上的方向盤(pán)和腳上的油門(mén)都能找到默契。

④體驗(yàn)GLE 43 Coupe的交叉軸

最后一個(gè)項(xiàng)目是SUV的橫軸項(xiàng)目。除了上圖的GLE 43 Coupe，還有一輛G 63，就不提了。很容易通過(guò)。讓我們談?wù)勥@輛車。將車身提升到最高水平，提高GLE 43 Coupe的接近角，應(yīng)對(duì)橫軸。對(duì)角車輪打滑后，車輛反應(yīng)迅速，很快就能脫離困境。

●全文摘要

其實(shí)兩個(gè)小時(shí)左右體驗(yàn)這么多車真的不是很過(guò)癮，更別說(shuō)AMG了。在我們小作坊的日子里，AMG以“速度”著稱。50年后的今天，作為普通人，我們對(duì)駕駛樂(lè)趣更感興趣，而正是加速、轉(zhuǎn)彎、越野甚至排氣噪音的組合，帶給我們多維度的感官刺激。這些AMG完全可以滿足我們，C 43的到來(lái)讓這種選擇更加廣泛。最后，我告訴你一個(gè)小秘密。很快我們就會(huì)拿到C 43的試駕，更全面的試駕和測(cè)試內(nèi)容會(huì)呈現(xiàn)給大家。