吉利安全實(shí)驗(yàn)室總覽

如今，隨著人們生活的不斷繁榮，人們對(duì)車輛的需求也在發(fā)生著變化，從簡(jiǎn)單的四輪雙沙發(fā)的交通工具到多樣化，但不斷變化的是人們對(duì)安全的重視。年中，我?guī)Т蠹覅⒂^了沃爾沃安全中心，這是世界上級(jí)別最高的安全碰撞中心的代表之一。今天，我們將再次探訪一家與其關(guān)系密切的吉利汽車安全實(shí)驗(yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室投資1.2億元，是國內(nèi)功能最全的實(shí)驗(yàn)室之一。目前，從車型的開發(fā)到最終版本，每一款吉利車型平均需要在這里做60次車輛碰撞測(cè)試。

●位于杭州蕭山區(qū)，投資1.2億元。

吉利汽車安全實(shí)驗(yàn)室，官方名稱為“浙江省汽車安全技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”，位于杭州市蕭山區(qū)臨江工業(yè)園區(qū)魏武路3366號(hào)，占地70畝。是吉利技術(shù)中心的技術(shù)支撐和保障，是中國汽車安全產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)。2010年3月建成，2021年3月正式投入使用。既是吉利汽車的實(shí)驗(yàn)室，也是浙江省科技廳重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，總投資1.2億元，分三期建設(shè)。除了吉利汽車的碰撞試驗(yàn)，還承擔(dān)了一些國家科研項(xiàng)目。更值得一提的是，目前沃爾沃在中國為被動(dòng)安全進(jìn)行的部分車輛碰撞試驗(yàn)和安全部件試驗(yàn)也將在這里進(jìn)行。這里的員工會(huì)經(jīng)常去瑞典哥德堡的沃爾沃安全中心一起學(xué)習(xí)交流，比較測(cè)試方案，進(jìn)行技術(shù)研究和探討。

因?yàn)閷?shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)重要的科研任務(wù)，所以也有自己的學(xué)術(shù)委員會(huì)。中國工程院院士郭孔輝教授擔(dān)任學(xué)術(shù)委員會(huì)主任。該委員會(huì)還包括許多國內(nèi)汽車安全領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，包括同濟(jì)大學(xué)的朱錫燦教授、清華大學(xué)的張教授和華南理工大學(xué)的蘭教授。

目前實(shí)驗(yàn)室有一條主測(cè)試跑道，可用于全球安全法規(guī)測(cè)試，包括正面碰撞、側(cè)面碰撞、背面碰撞、固定護(hù)欄、移動(dòng)護(hù)欄等。，甚至還有沃爾沃需要出口到北美市場(chǎng)的特殊測(cè)試以及北美最新的25%小角度偏置測(cè)試等。，所有這些都可以在這里完成。至于原本計(jì)劃的兩車碰撞跑道，根據(jù)戰(zhàn)略需要，是在另一個(gè)新實(shí)驗(yàn)室建造的，今天我們參觀的不是這里。

為了成本，很多時(shí)候一輛原型車會(huì)做兩次碰撞實(shí)驗(yàn)。但對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目的分配有非常嚴(yán)格的要求，通常是高速正面或偏置撞擊，外加中低速安全備件驗(yàn)證試驗(yàn)?？傊?，在保證測(cè)試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的前提下，盡可能充分利用車輛，降低整體成本，這也是目前大多數(shù)車企的做法。

在法規(guī)測(cè)試中，100%正常碰撞的速度為50公里/小時(shí)，40%偏置碰撞的速度為64公里/小時(shí)，但在開發(fā)過程中，車輛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)會(huì)高于此，正常情況下速度會(huì)提高10%。比如40%的偏置碰撞試驗(yàn)會(huì)以72公里/小時(shí)的速度進(jìn)行，而美國的后碰撞標(biāo)準(zhǔn)是80公里/小時(shí)，試驗(yàn)會(huì)在實(shí)驗(yàn)室以88公里/小時(shí)的速度進(jìn)行。

2021年，吉利和沃爾沃開始就主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)與沃爾沃進(jìn)行溝通，并簽署了轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)的備忘錄?？梢哉f，吉利GC9是吉利汽車收購沃爾沃后，第一個(gè)引入沃爾沃安全技術(shù)理念和方法的產(chǎn)品，但這里提到的引入并不是靜態(tài)的照搬，而是吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，根據(jù)中國實(shí)際路況和使用需求進(jìn)行了改進(jìn)。

就目前曝光的信息來看，這款車的高強(qiáng)度鋼比例為58%，前后配有預(yù)警限力安全帶，并配有包括主駕駛座膝部氣囊在內(nèi)的7個(gè)氣囊。該車更重要的亮點(diǎn)是主動(dòng)安全配置，包括LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航和高低速城市預(yù)碰撞系統(tǒng)等。據(jù)總工程師劉介紹，吉利GC9可以說是自主品牌中首款擁有如此豐富主被動(dòng)安全配置的同級(jí)車。

假人、滑臺(tái)實(shí)驗(yàn)室簡(jiǎn)介

●滑臺(tái)實(shí)驗(yàn)室和假人介紹

由于汽車碰撞試驗(yàn)成本高，在汽車開發(fā)過程中，各種臺(tái)架試驗(yàn)必不可少。在吉利汽車安全實(shí)驗(yàn)室，除了用于車輛測(cè)試的跑道外，還有模擬滑臺(tái)實(shí)驗(yàn)室、安全零部件實(shí)驗(yàn)室、行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室、車身結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室和主動(dòng)安全實(shí)驗(yàn)室等。

其中，模擬滑臺(tái)試驗(yàn)是通過非破壞性的車輛碰撞運(yùn)動(dòng)，對(duì)車內(nèi)乘客二次碰撞造成的傷害進(jìn)行評(píng)估，同時(shí)還可以開發(fā)驗(yàn)證安全帶、座椅、安全氣囊等約束系統(tǒng)部件。比如GC9做了100多個(gè)滑臺(tái)測(cè)試。

在測(cè)試過程中，碰撞假人也非常特別。目前這個(gè)實(shí)驗(yàn)室有20多個(gè)假人，包括正面碰撞和側(cè)面碰撞使用的假人，細(xì)分為成人、兒童、男性和女性。一般在3-5次碰撞試驗(yàn)后，需要完全拆解假人進(jìn)行數(shù)據(jù)校準(zhǔn)。傳感器通常放置在假人的頭部、胸部、頸部、胯部、大腿和小腿上，以記錄碰撞過程中的沖擊力和傷害。

以NCAP檢驗(yàn)為例。車?yán)镉兴膫€(gè)假“乘客”。前排有兩個(gè)成年男子，后排安全座椅上坐著一女一小孩。

●安全零件實(shí)驗(yàn)室

眾所周知，安全帶、安全氣囊等配件都是由第三方供應(yīng)商提供的，供應(yīng)商會(huì)根據(jù)整車廠商的要求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)定和設(shè)計(jì)，但對(duì)于車企來說，他們的安全驗(yàn)證測(cè)試也是必不可少的。

據(jù)總工程師劉介紹，他們將把裝有安全氣囊的中控臺(tái)放入專門的實(shí)驗(yàn)室模擬冷熱環(huán)境，在最短的時(shí)間內(nèi)將其引爆，檢驗(yàn)產(chǎn)品的可靠性。同時(shí)，在安全氣囊打開過程中，中控臺(tái)的變化，無論是有東西會(huì)飛出還是傷人，都是檢測(cè)項(xiàng)目。副駕駛前方安全氣囊打開時(shí)，蓋板是否會(huì)打破前擋風(fēng)玻璃沒有具體規(guī)定，但總工表示，在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)盡可能防止玻璃被打破，以降低車主日后的維修成本。

●編輯評(píng)論:

我們今天參觀的吉利汽車安全實(shí)驗(yàn)室，雖然不是目前國內(nèi)汽車廠商同類實(shí)驗(yàn)室中規(guī)模最大的，但功能相對(duì)齊全，能夠完成中國、歐洲甚至北美地區(qū)嚴(yán)苛的碰撞法規(guī)測(cè)試，與沃爾沃聯(lián)系緊密，已經(jīng)成為沃爾沃在中國的指定碰撞測(cè)試中心。這種高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)在自主品牌汽車廠商中也具有代表性。同時(shí)，它不僅承擔(dān)國家科研項(xiàng)目，還定期組織學(xué)生、警察、市民參觀，這是一種社會(huì)責(zé)任。雖然與國際領(lǐng)先水平，尤其是沃爾沃安全中心相比，吉利在很多方面還存在一定差距，但自主品牌車企重視安全，愿意花時(shí)間、金錢、精力在研發(fā)、實(shí)驗(yàn)、技術(shù)引進(jìn)上，是一件好事。無論未來汽車的發(fā)展如何變化，安全都將是永恒的主題。