靜態(tài)回顧

吉利汽車最近賣得很好。在幾款爆款車型的同時發(fā)力下，做了多年老板的哈弗已經(jīng)開始在SUV市場展開競爭。帝豪GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雖然不是吉利最熱門的SUV車型，但銷量穩(wěn)定在每月1萬輛以上。這款中期重新設(shè)計的車型，從發(fā)動機變速箱這樣的大零件到配置細節(jié)的改進，都進行了大幅升級。過去，中國品牌為價格而戰(zhàn)，但現(xiàn)在他們比硬實力更有競爭力。這是一個很好的發(fā)展勢頭，帝豪GS也在穩(wěn)步發(fā)展。

本次試駕車型為車系中的頂級車型，2018款新潮版尊重智聯(lián)車型。因為之前有過詳細的靜態(tài)體驗介紹，本文僅做簡要回顧，不再贅述。

帝豪GS的中控臺造型比較清爽，造型也沒什么問題，相當不錯。不過對于經(jīng)濟型的，我覺得可以多關(guān)注一下儲物空房的設(shè)計。目前主要訴求是沒有合適的地方放手機。據(jù)說下半年推出的吉利車型在這方面會有所改進，還會增加流行的無線充電功能。我們將拭目以待。

在下一頁，讓我們來看看多媒體系統(tǒng)的性能。新車的多媒體系統(tǒng)具備網(wǎng)絡(luò)功能，高德地圖、訊飛3.0語音系統(tǒng)等功能，性能值得期待。

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體驗多媒體系統(tǒng)

全新帝豪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GS的重要升級之一就是搭載了GKUI紀可智能生態(tài)系統(tǒng)，具備4G互聯(lián)網(wǎng)接入能力、訊飛3.0智能語音系統(tǒng)、2.0智能在線導(dǎo)航、喜馬拉雅電臺等功能，可玩性非常強。

該車配備8英寸高清觸摸屏，分辨率為1280x720。畫面很精細，反射的問題處理的很好，即使在反射的情況下，畫面依然清晰。系統(tǒng)響應(yīng)速度不錯，但一些與網(wǎng)絡(luò)資源相關(guān)的功能會受到網(wǎng)絡(luò)情況的影響，有時會慢一點。最高兩個車型配備的車都配備了32G儲物空間，其他大部分車型都是16G。

秀后，帝豪GS搭載訊飛3.0智能語音系統(tǒng)，可通過“你好帝豪”喚醒或方向盤上的語音按鍵啟動，可實現(xiàn)語音呼叫、導(dǎo)航、影音娛樂控制、調(diào)節(jié)空調(diào)節(jié)、天窗/車窗/行車記錄儀等功能。語音系統(tǒng)支持多種方言，但缺乏人性化。系統(tǒng)回答的時候會用你選擇的語言，但是我提問的時候還是要用普通話，挺奇怪的，有點尷尬。我做了一個關(guān)于語音系統(tǒng)實際使用效果的小視頻，有興趣的可以看看。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

通過語音系統(tǒng)，還可以查詢火車票、機票、股票等信息。事件的查詢功能還在開發(fā)中，還有提升的空間空，但總體來說實用性還是挺不錯的。新車裝備精良，車系好玩，但對于我這個老司機來說，更在乎駕駛的感受。作為一輛車，這是最基本的東西。我開過老帝豪GS，印象不錯。我相信新車不會讓人失望。讓我們在下一頁試試。

底盤減振依然是亮點

帝豪GS，全新1.4T發(fā)動機型號JLB-4G14T，是吉利完全自主研發(fā)的高效增壓發(fā)動機，也是吉利G-POWER家族的重要成員。發(fā)動機采用一體化缸蓋排氣歧管、低慣量渦輪增壓器和VVT可變氣門正時技術(shù)，熱效率達到36%。

試駕體驗

2018款帝豪GS升級了動力總成，發(fā)動機動力參數(shù)有所提升，但駕駛感受和我預(yù)想的有點不一樣。我以為加速感會更強，其實不然，這大概是代步的足夠水平，但乘坐表現(xiàn)更讓人印象深刻。

1.4T發(fā)動機的動力輸出沒有明顯的爆點，扭矩輸出也比較均勻，對于日常運輸來說是一件好事。此外，新變速箱還針對乘坐舒適性進行了優(yōu)化。乘坐舒適性似乎總是被人津津樂道，大家都知道它的重要性，但真正活得好的人卻很少，尤其是雙離合車型。

除了D擋，還有ECO和SPORT兩種模式，主要影響變速箱的換擋邏輯。油門響應(yīng)性能變化不明顯。ECO在升檔時更為主動，以達到節(jié)油的目的，而SPORT比D擋模式低一擋，盡可能保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速，提高動力性能。但個人認為效果不太大。原因有二:一是一直拖齒輪影響舒適性；二是D擋的降檔速度可以接受，油門是在急加速的情況下。

2018款帝豪GS升級為全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，開啟范圍由30 ~ 150公里/小時提升至0 ~ 150公里/小時。增加了stop &: Go功能，可在車速低于30 km/h時作為ACC使用，直至車輛靜止，低速行駛時仍可保持與前方車輛的距離，并可制動車輛至靜止狀態(tài)。前方車輛再次啟動時，車輛會自動再次啟動。

帝豪GS的整體表現(xiàn)在隔音和面部釋放方面還算不錯。日常用車的發(fā)動機噪音不大，在34000 rpm時也不會太吵，輪胎噪音和路面噪音也不會太煩人，環(huán)境噪音也控制得很好，在同價位車型中被認為是一個優(yōu)秀的表現(xiàn)。但是，當車速超過80 km/h時，風(fēng)噪變得越來越明顯。

關(guān)于底盤減振性能，雖然是最后一次保留，但卻是帝豪GS的一大亮點。這里有一個小插曲。細心的朋友可能會關(guān)注上圖中的胎壓值，接近250kpa的胎壓明顯高于原廠要求的220kpa。以前沒發(fā)現(xiàn)這種情況。車輛行駛時非常顛簸，過減速帶時差點飛起來。它和我以前開過的舊帝豪GS很不一樣。調(diào)整胎壓后，藥馬上就治好了。這次試駕會在大理舉行，路況不是很好，都被大車壓壞了，還有很多減速帶。帝豪GS在健康狀態(tài)下的減振性能非常好。通過聲音和細微的震動可以感知路況不是很好，但是車身感受到的震動并不是太大，底盤的整體感覺也在。總體來說舒適度不錯，接近英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），比朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和封帆都要好。

總結(jié):

對于眼前的2018款帝豪GS，中期改款優(yōu)化了很多地方，主要方面已經(jīng)非常成熟，硬實力足以挑戰(zhàn)或超越一些同級別合資品牌車型。雖然在某些方面還有空房間需要改進和優(yōu)化。)，我換句話說，整個吉利走在正確的道路上，依靠沃爾沃背書，不斷積累技術(shù)實力。擁有多個爆款是實力的最好證明，帝豪GS只是其中之一。以前只要價格便宜，就可以稱得上性價比高。如今這個套路越來越差，產(chǎn)品本身首先要有硬實力，然后接地氣的價格才能贏得市場認可。

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