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8AT的新“速騰” 試美版大眾Jetta 1.4T

2021-12-23 13:57:39 作者:問答叫獸
外觀沒驚喜

在美國可以花1.93萬左右買到一輛全新的大眾捷達查成交價|參配|優(yōu)惠政策),也就是中國的速騰查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。試駕結束后,我喝了一點酒,我努力想從酒精中獲得一些激情,但這次我可能做不到?;貞浧疬@兩天對新捷達各個部分的感受,依然保持著理性、冷靜、失望的感覺。我不認為這是我的錯。

全新捷達被大眾MQB平臺取代。其實從購車人的角度來說,是什么平臺并不重要,能給我?guī)硎裁从行蔚摹昂锰帯辈攀亲顚嶋H的。

外觀:輪廓和細節(jié)都很熟悉。

看到捷達,我們每個人都沒有覺得有什么陌生感,甚至覺得很熟悉。從目前國內在售的寶來查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、朗逸查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、帕薩特查成交價|參配|優(yōu)惠政策)可以看到車身的整體輪廓、造型和線條。如果不仔細對比,真的很難發(fā)現(xiàn)這些車的設計差異。這讓我很難感興趣。共享新平臺并不是為了高度相似。我覺得每個人也需要新鮮感。

美版捷達遠近光均為LED,帶自動大燈功能。但是因為沒有鏡頭,看起來不是很高級,也沒有前霧燈。

美版車身尺寸與目前在國內銷售的速騰差不多,只是數(shù)據(jù)略有差異。目前有消息稱,這款車引入國內后將加長80毫米,很受國人歡迎。最低的型號有一個16英寸的輪圈。不知道美國人怎么看這個造型。我們認為這太保守了。最大輪輞可以安裝在17英寸。

其實廢氣總共是從一側出來的,后面是沒有裝飾設計的排氣管包圍。尾燈的大部分光源是發(fā)光二極管。我們擔心懸掛結構。后懸架是扭力梁。不知道國產后會不會變。至少競爭的新卡羅拉查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和Ralink都使用多連桿懸架。

內飾國內也見過了

上車,有理由說這確實是大眾最新的內飾風格,結構風格和新款途銳查成交價|參配|優(yōu)惠政策)差不多。然而,它對我們來說仍然不新鮮。寶來已經(jīng)使用了這種內飾。

不出所料,中控臺大部分都是軟質材料,下部包括腿部經(jīng)常傾斜的地方都是硬質塑料。因為配置的原因,這款低配車的方向盤也是塑料材質,但基本功能還是有保障的。比如四向調節(jié)、多功能按鈕、方向盤的形狀,其實握起來都很舒服,也就是硬邦邦的。

多媒體上手難度很大,屏幕質量和響應速度都不錯,功能上也沒有亮點,支持CarPlay。前儲藏室空非常方便。大開口儲物槽方便。手機和錢包可以方便地放在里面,還有一個USB接口。杯架的尺寸和對水瓶的固定效果好;另一方面,旁邊的小儲物槽長度和深度都一般,放手機似乎有點不穩(wěn)定。

中央扶手箱表面采用軟質材料,但高度和前后無法調節(jié),空之間的內部深度相當大。有一些充電接口就好了?,F(xiàn)在全車只有一個USB和12V電源,國內用戶很難用。手機已經(jīng)成為人體器官的一部分,沒有電誰也受不了。

再看門板,前門面板多為軟質材料,儲藏室空比較大。然后門板處理不同,大部分都是硬塑料,自然要多說說觸感。

空間沒提升

騎行體驗空

空前排表現(xiàn)與目前國內銷售的速騰并無本質區(qū)別,但好消息是國產新一代速騰將擁有更長的軸距,相信在空之間會有不錯的表現(xiàn)。不信的話,以新款朗逸為例,再去看看后排空。

絨布座椅的舒適度其實還不錯,填充物軟硬適中??赡苊绹苏娴牟惶谝膺@種級別車后排的感覺,空會暫時放在一邊。后排配置不如國內出租車,沒有出風口,沒有電源,地板鼓包嚴重,中間位置腳下空間小空配置低,沒有后排中央扶手。我相信在中國完成所有這些之后,會有本質的變化。放心吧。

后備箱空還是很大的,寬度和深度都不錯。國外版本沒有備胎,所以后備箱高度略大。后排座椅可以在4:6放下,一些大件物品可以放下。

電力系統(tǒng)

新款捷達只有一種動力,那就是1.4T渦輪增壓發(fā)動機,匹配8AT變速箱。我知道很多中國朋友會羨慕這款動力總成。

給老美的8AT真香

試車

這臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)據(jù)與國內使用的基本一致。開始時,油門響應靈敏,扭矩足夠低。令我驚訝的是,時速100公里后的再加速能力也非常令人滿意。即使一開始,我也沒覺得這是一輛配備了1.4T發(fā)動機的車。

我們測得的百公里加速成績是8.36s,變速箱支持的最大起步速度是2500rpm。因為捷達的ESP不能完全關閉,2500轉起步時前輪會打滑,我把車速降到2200轉后最好的結果是8.36s。

要說我對這款車最滿意,我和同事對這款8AT變速箱贊不絕口。低速時沒有急挫,雙離合變速箱也完全沒有問題。變速箱很符合邏輯,你可以根據(jù)油門的深淺來選擇合適的檔位。然而,缺點也不是沒有。第一點,雖然升降檔的速度很快,但是沒有雙離合變速箱快。第二點是S擋的運動感沒有雙離合變速箱明顯。

這個制動結果用現(xiàn)在的標準來說是比較一般的,但是在整個制動過程中,車內可以感覺到車身姿態(tài)控制的相當好,經(jīng)過多次測試,結果比較穩(wěn)定,沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象。

雖然捷達在試駕中使用的是后扭力梁式非獨立懸架,但懸架的性能我還是非常熟悉的,還是很難調整。在美國,很多地方路況普遍,會有一些不太友好的體驗,豐富的路感可以直接傳遞給你,對坑洼的過濾也比較一般。

轉向的感覺很熟悉,有很強的大眾品味。轉向力在低速時平緩,但在高速時變得平穩(wěn)有力。但是在轉動方向盤的時候,車頭的指向性不是很好,但是很符合家用車的調校。在NVH方面,車速超過100公里/小時后可以聽到明顯的風噪,我認為在這方面還可以進一步提高。

全文摘要:

我們拿到的最低款車型大眾捷達的美版配備了8AT變速箱,售價800美元。價格在19,000美元左右。在美國,它的定位是非常受歡迎品牌的入門級產品。對我們來說,新平臺在感覺和新鮮感上沒有突出的表現(xiàn),各方面都很熟悉,感覺代代更迭不顯著,沒有新鮮感。一切還是和以前一樣;相反,美版上的8AT讓我們有點感興趣,感覺真的很不錯。乘坐舒適性和舒適性確實比雙離合好,但很大程度上與我們無關。

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