動(dòng)力夠用/操控友好

廣汽豐田新一代雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已于5月20日上市，論壇上的朋友一直在問為什么沒有媒體試駕文章，別擔(dān)心~不會(huì)來了。在主靜態(tài)和內(nèi)部空展覽之前，我們已經(jīng)發(fā)表了詳細(xì)的文章，所以我不會(huì)過多贅述。在本文中，我們將重點(diǎn)介紹這款車的駕駛方式。

因?yàn)槲业耐轮鞍l(fā)表過一篇非常詳細(xì)的關(guān)于汽油版和雙引擎版雷凌的靜態(tài)體驗(yàn)文章，所以這篇文章我就從大家關(guān)心的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)開始。

雷凌 2019款 雙擎 1.8H CVT運(yùn)動(dòng)版 國(guó)VI車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)14.68萬

★電力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)版本配備由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率72kw/5200 rpm；最大扭矩為142牛米/3600轉(zhuǎn)/分。電機(jī)總功率53 kW，總扭矩163 Nm，匹配E-CVT無級(jí)變速器?？偟膩碚f，它仍然是一個(gè)注重燃油經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力系統(tǒng)。

Ralink雙引擎車型分為ECO、normal、power三種模式，三種模式之間的情緒表現(xiàn)差異相當(dāng)明顯。我就不說ECO模式了。為了節(jié)約能源，我把小電源封了。我可能只在日常超低速堵車的時(shí)候用。我想大部分人在日常生活中還是以普通模式為主，普通模式下車輛的動(dòng)力性能只能算是充足。城市紅燈啟動(dòng)，車速在80km/h以下時(shí)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合能給你很好的提速感。之后中高速段的提速過程，需要你愿意“給油”，做好耐心準(zhǔn)備，才能完成。

搭載雙發(fā)動(dòng)機(jī)版本的E-CVT無級(jí)變速器很好地完成了它的任務(wù)，日常駕駛中你幾乎感覺不到它的存在。如果你認(rèn)為正常模式下的電源不能滿足你，你可以切換到電源模式。在這種模式下，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和油門響應(yīng)會(huì)變得靈敏得多，整車的行駛狀態(tài)也會(huì)變得積極得多。

新Ralink的一大升級(jí)是將原來的扭力梁式非獨(dú)立懸架改成了現(xiàn)在的多連桿獨(dú)立懸架。其實(shí)整個(gè)懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)起來更舒服。試駕期間，我們走了一段未鋪碎石的路。作為后排的乘客，我們感覺整個(gè)車的懸掛都很緊，車輛懸掛會(huì)為你過濾掉路上的大部分小顛簸。新車通過輕盈、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感以及重新調(diào)整和升級(jí)的底盤懸架系統(tǒng)，打造了非常友好友好的駕駛風(fēng)格。

整體試駕后，Ralink Twin Engine在非ECO模式下的動(dòng)力表現(xiàn)比我預(yù)期的要好，也就是說動(dòng)力對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性沒有太大的讓步，在日常市區(qū)80km/h內(nèi)整車動(dòng)力還是足夠的。想買Ralink雙引擎版的朋友應(yīng)該不會(huì)是對(duì)動(dòng)力要求特別高的人。畢竟這款車的天賦主要在于燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性。除了動(dòng)力之外，這款車的轉(zhuǎn)向、懸架和底盤調(diào)節(jié)都讓它成為一款相對(duì)友好且易于駕駛的車。日常騎行代步不會(huì)給你帶來什么特別別扭的駕駛操作。簡(jiǎn)而言之，如果你很容易開車，它就會(huì)結(jié)束。

外形年輕運(yùn)動(dòng)

★正面是亮點(diǎn)。

新款Ralink雙擎版和汽油版基本沿用了美國(guó)卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)。前臉最吸引眼球的是倒梯形大嘴格柵設(shè)計(jì)。大格柵和銳利的大燈造型讓這款家用車看起來“兇悍”了不少。

仔細(xì)看格柵內(nèi)部，鍍鉻飾條和亮黑色飾條營(yíng)造出層疊式的設(shè)計(jì)，使得這款車的前臉細(xì)節(jié)有很多有趣的地方。不過這兩個(gè)霧燈的位置有點(diǎn)突兀，乍一看還以為是兩個(gè)螺絲。...

仔細(xì)看這輛車側(cè)面線條的方向很有意思。a柱前部的位置實(shí)際上感覺有點(diǎn)向下俯沖。配合格柵造型，整車很低，頂部窄，底部寬。a柱后面一側(cè)腰線稍微向上一點(diǎn)。當(dāng)你認(rèn)為它會(huì)像一般家用車一樣直接延續(xù)到尾部時(shí)，尾部突然有下降的趨勢(shì)。

相比前臉的高配，后端的造型明顯“沉穩(wěn)”，兩側(cè)尾燈通過黑色飾條穿出，形成貫穿式尾燈造型。我特別想提一下這兩個(gè)反光板在周圍區(qū)域的形狀。第一眼看到他們的時(shí)候，其實(shí)想到了寶馬著名的神車1系M，和這個(gè)顏色真的很像。

雙擎版后排座椅需注意

★內(nèi)飾美觀。

新雷凌的內(nèi)飾也進(jìn)行了大幅升級(jí)，整體看起來更有層次感。中控臺(tái)整個(gè)T型區(qū)域從造型到按鍵布局都進(jìn)行了“再造”。官方說法是，讓空留盡可能多的空間，集中重點(diǎn)操作區(qū)域，互不干擾。

普通機(jī)型配備9英寸中控彩色大屏，整個(gè)內(nèi)核系統(tǒng)運(yùn)行流暢，像素分辨率處于這個(gè)級(jí)別的正常水平，界面視覺效果設(shè)計(jì)略顯簡(jiǎn)潔。各種東西像藍(lán)牙，原裝手機(jī)互聯(lián)等。也是集成的。一方面，原生系統(tǒng)沒有導(dǎo)航，需要下載官方的“Fun Drive We Link”app或百度CarLife才能實(shí)現(xiàn)大屏導(dǎo)航功能。

整個(gè)系統(tǒng)標(biāo)配了PM2.5空空氣過濾系統(tǒng)，需要表?yè)P(yáng)，尤其是大城市的空空氣質(zhì)量是一個(gè)值得你關(guān)注的問題。車空調(diào)節(jié)的顯示屏上還有一個(gè)小監(jiān)控表，可以直觀的看到車內(nèi)空氣質(zhì)量的實(shí)時(shí)變化空。

之前有很多關(guān)于座椅的靜態(tài)文章，這里我重點(diǎn)講兩點(diǎn)。首先是新款Ralink標(biāo)配了8個(gè)安全氣囊，值得稱贊。其中一個(gè)在副駕駛的座墊上。其作用是在碰撞瞬間以一定角度托住副駕駛的大腿，防止下沉向前滑行造成二次傷害。第二點(diǎn)就是汽油版和雙擎版的后排座椅差別很大，因?yàn)樾码p擎版的電池移到了后排座椅下面，所以可以看到雙擎版的后排坐墊更薄。舒適性肯定是汽油版更好，但是我試駕的時(shí)候也坐了雙擎版的后座，我覺得舒適性我是可以接受的，所以如果想入手全新的Ralink雙擎版，看車的時(shí)候一定要注意后座，根據(jù)自己的情況來選擇。

總結(jié):

綜上所述，作為一款以節(jié)油為目的的家用車型，全新Ralink雙擎版的動(dòng)力比我預(yù)想的要好，在城市環(huán)境下的日常駕駛動(dòng)力絕對(duì)充足，開起來也很輕松。如果有那么一瞬間你覺得動(dòng)力有點(diǎn)“頂”的話，我建議你考慮一下這款車的油耗，可能為了錢少糾結(jié)一點(diǎn)。一般來說，它是一輛易于控制、對(duì)人民友好的家用汽車。這篇文章我就不再提油耗了，因?yàn)樵囻{基本都是長(zhǎng)時(shí)間駕駛空，所以油耗沒有參考。請(qǐng)大家等以后拿到測(cè)試車再給大家最準(zhǔn)確的結(jié)論，不過我大概看了一下，油耗應(yīng)該很漂亮，那就等測(cè)試文章吧。