瑞風(fēng)S5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）新銳版外觀/內(nèi)飾

上周末，我來(lái)到江淮汽車總部所在地安徽合肥，試駕了一款備受期待的緊湊型SUV車型——瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S5。我的試駕車型是尖端版，售價(jià)10.98萬(wàn)元。它配備了1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手動(dòng)變速箱。除此之外，作為一款前輪驅(qū)動(dòng)SUV，還擁有ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HDC陡坡緩降和HBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)等?？梢哉f(shuō)瑞風(fēng)S5尖端版在同級(jí)別同價(jià)位的SUV中安全配置更多。而我此行的目的就是為了體驗(yàn)真實(shí)的駕駛體驗(yàn)。

銳鋒S5尖端版外觀和內(nèi)部空尺寸與成都變電站同事田洋、沈誠(chéng)測(cè)試的2.0T手動(dòng)兩輪驅(qū)動(dòng)車型相同。如需相關(guān)資料，請(qǐng)到這里查看，看完記得回來(lái)。

★銳鋒S5尖端版外觀特點(diǎn)

★瑞豐S5尖端版內(nèi)飾

不知道方向盤左側(cè)預(yù)留的安裝位置是不是為以后推出的自動(dòng)變速箱版本預(yù)留的定速巡航控制按鈕位置。方向盤上的鋁合金裝飾與瑞風(fēng)S5尖端版的整體內(nèi)飾風(fēng)格融為一體，看起來(lái)非常協(xié)調(diào)。如果方向盤氣囊的質(zhì)感與儀表盤一致，整體感覺會(huì)更加完美。

顧名思義，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)車速改變轉(zhuǎn)向助力的功率。低速行駛時(shí)，即使一個(gè)手指也能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，這使得側(cè)向停車和掉頭極其容易。高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向力會(huì)變大，增加行駛穩(wěn)定性。

銳S5尖端版駕駛座腿部空空間寬敞，踏板間距合理，正常駕駛感舒適，不易發(fā)生誤操作。離合器踏板行程較長(zhǎng)，接觸點(diǎn)較高，具有一定的回彈性。如果習(xí)慣了，這樣的設(shè)置會(huì)給人一種換擋利索不堵車的感覺，但是在擁堵的城市道路中，長(zhǎng)時(shí)間踩下踏板離合器難免會(huì)累。不過(guò)廠家表示已經(jīng)注意到這個(gè)問(wèn)題，會(huì)在新的下線產(chǎn)品上解決。

此外，瑞風(fēng)S5尖端版還配備了HBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)，可以通過(guò)駕駛員的制動(dòng)動(dòng)作判斷是否完全制動(dòng)。如果駕駛員的意圖是完全制動(dòng)，但踩制動(dòng)踏板的力度不夠，那么HBA可以幫助駕駛員執(zhí)行強(qiáng)制完全制動(dòng)?？上г囻{會(huì)的條件有限，無(wú)法體驗(yàn)其實(shí)際效果。有正規(guī)的測(cè)試車我們會(huì)給你講解相關(guān)內(nèi)容。

銳S5尖端版采用的ESC車身電子穩(wěn)定模塊與大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6采用的ESC模塊相同，都是大陸電子的MK60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）E模塊。遺憾的是，本次試駕未能對(duì)ESC的性能做更多的測(cè)試，而TCS在高速起步時(shí)能明顯感受到其對(duì)動(dòng)力輸出的控制，在小緩坡上測(cè)試HDC時(shí)能明顯感受到其對(duì)車輪的間歇制動(dòng)效果。這些主動(dòng)安全配置無(wú)疑能讓瑞豐S5更具競(jìng)爭(zhēng)力。

這里有一個(gè)小建議:如果能把TCS和ESC的開關(guān)設(shè)置成延時(shí)5秒后關(guān)閉就好了，因?yàn)榇蟛糠炙緳C(jī)都不是為了安全駕駛而主動(dòng)關(guān)閉這些功能的。使用延遲關(guān)閉按鈕將減少由于誤操作而關(guān)閉這些功能的機(jī)會(huì)。

HAS坡道起步輔助系統(tǒng)是一項(xiàng)非常貼心的駕駛輔助功能。試駕過(guò)程中，我們找了一座小拱橋來(lái)試試它的效果。爬坡時(shí)松開剎車踏板后，車身可以自動(dòng)在斜坡上靜止2秒而不下滑，駕駛員在這2秒內(nèi)就可以輕松完成放入1檔的起步動(dòng)作，就像在平地上起步一樣從容。事實(shí)上，HAS是HBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)的衍生功能。有了它的存在，大大降低了駕駛手動(dòng)擋車輛在坡道上起步的難度，尤其是對(duì)于大多數(shù)遇到手動(dòng)擋就皺眉的女司機(jī)來(lái)說(shuō)。

*注:瑞豐S5全系配備非全尺寸備胎。試駕期間，制造商在車上安裝了全尺寸備胎。

瑞風(fēng)S5新銳版動(dòng)力/底盤

★瑞豐S5動(dòng)力總成尖端版

發(fā)動(dòng)機(jī)的判斷在我的試駕中得到了驗(yàn)證。這款搭載瑞風(fēng)S5尖端版的HFC4GA5.1D車型的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出相當(dāng)線性，渦輪介入的突兀感輕微，不僅有助于提升舒適性，也讓用油門控制車速的操作變得更加輕松。

渦輪的真實(shí)功率點(diǎn)在3000轉(zhuǎn)左右，所以在急超車時(shí)，可以通過(guò)降檔讓速度超過(guò)這個(gè)值，這樣超車就可以干凈利落地完成。從3000轉(zhuǎn)開始，動(dòng)力不斷涌出，在5600轉(zhuǎn)左右，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入斷油保護(hù)狀態(tài)。我建議你在日常駕駛中保持2500轉(zhuǎn)的換擋節(jié)奏，這樣瑞風(fēng)S5就能平穩(wěn)行駛，不浪費(fèi)燃油。如果你喜歡舒適的駕駛風(fēng)格，2000轉(zhuǎn)的換擋是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

這款6速手動(dòng)變速箱對(duì)于日常駕駛節(jié)油也有很大幫助。如果你在80公里/小時(shí)巡航時(shí)掛6擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500轉(zhuǎn)/分，120公里/小時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2300轉(zhuǎn)/分。

★瑞豐S5尖端版的底盤和操控

至于護(hù)板上為什么要留一個(gè)開口，我認(rèn)為不僅有利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱，而且對(duì)防止高溫排氣管烘烤塑料底盤護(hù)板也很重要。

銳鋒S5的尖端版，駕駛時(shí)感覺底盤比較扎實(shí)，沒有任何松動(dòng)感，大大超出了我對(duì)10萬(wàn)元SUV的預(yù)期。與此同時(shí)，瑞風(fēng)S5的懸浮設(shè)定也趨于強(qiáng)硬。日常駕駛中，如果路面起伏較大，舒適性會(huì)受到輕微影響。制造商表示，在新一批汽車中，懸架的調(diào)整將相應(yīng)調(diào)整。

總結(jié)：在此次試駕中，我對(duì)瑞風(fēng)S5新銳版的整體表現(xiàn)是滿意的。在我們拍攝照片的過(guò)程中有不少市民上前觀看這部車，特別是試駕回程的路上等紅綠燈時(shí)，一位奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車主透過(guò)車窗詢問(wèn)我關(guān)于瑞風(fēng)S5的信息，顯然這款車從外形上就已經(jīng)吸引了不少關(guān)注。此外，它還擁有運(yùn)轉(zhuǎn)平順且輸出充沛的動(dòng)力總成，較寬敞的內(nèi)部空間和做工不錯(cuò)的內(nèi)飾，以及諸多輔助駕駛和主動(dòng)安全裝備，這些都可以讓您在駕駛過(guò)程中體驗(yàn)到更加簡(jiǎn)單、更加愉悅的駕馭感受。

面對(duì)瑞風(fēng)S5的不足，首先它的設(shè)計(jì)師表現(xiàn)出了一種面對(duì)、接受、提升的態(tài)度，值得肯定。我們也希望這些改進(jìn)可以在未來(lái)的產(chǎn)品中實(shí)施，讓更多的購(gòu)車者受益。

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