外形年輕化

從很早的時(shí)候，中國(guó)品牌就試圖進(jìn)入價(jià)格更高、更豪華的車型市場(chǎng)。由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)能力和制造技術(shù)有限，結(jié)果自然不理想。即使有國(guó)家和政府的支持，自身產(chǎn)品實(shí)力的不足依然沒(méi)有給廣大市民留下好印象。但現(xiàn)在不同了。主要的原始設(shè)備制造商不再是過(guò)去的年輕人。他們?cè)诩ち业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拼搏多年，設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)各不相同。如果他們?cè)谶@個(gè)時(shí)候再次挑戰(zhàn)高等級(jí)車市場(chǎng)會(huì)發(fā)生什么？或許，今天我身邊的2020廣汽傳祺GA8能給出一個(gè)像樣的答案。

傳祺GA8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 390T 基本型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬(wàn)

外觀部分:

雖然在數(shù)據(jù)上，紅旗H7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）占據(jù)了上風(fēng)，但實(shí)際上，這兩款目前僅在中國(guó)品牌銷售的中大型轎車并不是彼此的敵人，它們的市場(chǎng)策略也有所不同，即利用車型之間的優(yōu)勢(shì)來(lái)?yè)屨己腺Y中型轎車的市場(chǎng)份額空。因此，我們也列出了一些市場(chǎng)上的熱門(mén)車型。與它們相比，車身尺寸的優(yōu)勢(shì)一目了然。

試駕車型的主、副駕駛側(cè)均有無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，老款車型的360°全景影像功能在新款車型中得以保留，但老款車型兩側(cè)后視鏡雙攝像頭的設(shè)計(jì)現(xiàn)在變成了單攝像頭，這意味著轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向自動(dòng)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向側(cè)攝像頭角度的設(shè)計(jì)被取消。前部集成毫米波雷達(dá)，前擋風(fēng)玻璃還配備單目攝像頭，滿足自適應(yīng)巡航功能需求。

內(nèi)飾做工好車機(jī)體驗(yàn)度高

內(nèi)部零件:

新車GA8部分搭載了廣汽股份和騰訊基于Android 8.1軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā)的全新ADiGO智能IOT系統(tǒng)，在UI可操作性、視覺(jué)效果、系統(tǒng)程序執(zhí)行速度等方面均優(yōu)于之前的老系統(tǒng)。界面中預(yù)裝了騰訊地圖、微信、QQ音樂(lè)、企鵝FM等多種原生軟件產(chǎn)品，支持系統(tǒng)的硬件采用了性能更高的瑞薩M3硬件平臺(tái)。毫不夸張地說(shuō)，這兩塊大屏的流暢度和畫(huà)面精細(xì)度完全可以媲美豪華品牌，界面貼近移動(dòng)設(shè)備的操作習(xí)慣，騰訊語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)云搜云聯(lián)想的語(yǔ)音識(shí)別率表現(xiàn)出色。本地化的這種先天優(yōu)勢(shì)，在流暢的體驗(yàn)表現(xiàn)下，帶來(lái)了強(qiáng)大的用戶親和力。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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車輛還配備了全速自適應(yīng)巡航、車道保持、輔助制動(dòng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和自動(dòng)泊車等功能。在主被動(dòng)安全配置方面，基本具備同價(jià)位合資車型媲美的實(shí)力。

動(dòng)力平順底盤(pán)出色

電源部分:

據(jù)廠家介紹，搭載在新款GA8上的第三代2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件來(lái)自德?tīng)柛！⒉└袢A納、佛吉亞、IHI、愛(ài)信愛(ài)信、馬勒等眾多知名供應(yīng)商。電動(dòng)旁通閥可以更準(zhǔn)確、更快速地控制渦輪泄壓正時(shí)，

我知道很多網(wǎng)友會(huì)質(zhì)疑為什么新的GA8變速箱不是新的愛(ài)信8AT。事實(shí)上，就連編輯本人在試駕前也聽(tīng)說(shuō)過(guò)。目前從搭載愛(ài)信8AT的國(guó)產(chǎn)車型來(lái)看，其實(shí)車型數(shù)量真的不算太多，而且車型的起步價(jià)往往高于17萬(wàn)，增加成本必然會(huì)抬高最終價(jià)格。從老款GA8萬(wàn)起的價(jià)格區(qū)間來(lái)看，新款車型搭載的是愛(ài)信6AT變速箱，理應(yīng)控制采購(gòu)成本，降低8AT供應(yīng)不足給整車生產(chǎn)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。畢竟傳祺之前在愛(ài)信變速箱上吃過(guò)虧，而目前豐田自己的銷售主力一直在用這款經(jīng)典產(chǎn)品，關(guān)鍵看整車價(jià)格。

動(dòng)態(tài)駕駛:

雖然廠家說(shuō)這款第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出在1200轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到68%，在1500轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到100%，但從感官上來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)真的要迎來(lái)一個(gè)動(dòng)力輸出高潮，還是要等到轉(zhuǎn)速超過(guò)2200轉(zhuǎn)左右才能有特別明顯的感覺(jué)。但是，在日常城市擁堵中跟車時(shí)，這款車的低扭其實(shí)完全可以勝任。畢竟目前2.0L的基礎(chǔ)排量不小。在整個(gè)速度范圍內(nèi)，動(dòng)力輸出仍然不夠線性，動(dòng)力不夠主動(dòng)。當(dāng)然，小編完全可以理解，這是廠家刻意打造穩(wěn)定舒適的車輛調(diào)性，或許是為了滿足國(guó)VI排放，在動(dòng)力曲線上做了一些犧牲。

另外，只有深踩油門(mén)到底才能發(fā)現(xiàn)，油門(mén)踏板處于三分之二行程位置時(shí)，阻尼會(huì)有明顯變化，而且油門(mén)行程本身就長(zhǎng)，所以日常駕駛時(shí)不容易發(fā)現(xiàn)，總以為踩得深，但背后還是有很大的余量。

廉頗雖然老了，但胃口還是喜人的。這款愛(ài)信6AT的盡責(zé)表現(xiàn)不需要太擔(dān)心，換擋邏輯還是沒(méi)問(wèn)題的。檔位之間的傳動(dòng)比跨度合理，換擋動(dòng)力輸出依然連貫自然。降檔時(shí)問(wèn)題依然存在。油門(mén)快速加速到底時(shí)，有時(shí)降檔不到位，即使提高換擋速度，降檔過(guò)程中的短期動(dòng)力等待依然存在，但程度要小得多。

懸架的細(xì)微顛簸可以徹底過(guò)濾，突如其來(lái)的顛簸也可以解決到不會(huì)過(guò)度影響乘坐舒適性的程度。減震器對(duì)壓縮回彈的反應(yīng)很快，整個(gè)懸架對(duì)車身的支撐相當(dāng)驚人。車身俯仰控制和橫向搖擺抑制令人印象深刻。駕駛這款車，整個(gè)底盤(pán)的反饋非常清爽，一點(diǎn)都不油膩。

本來(lái)作為高管，我可能對(duì)這樣一款中大型車沒(méi)有太多的想法，但強(qiáng)悍完整的底盤(pán)總會(huì)誘惑你去嘗試猛開(kāi)。事實(shí)上，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校并沒(méi)有偏離常規(guī)家用車的常規(guī)，轉(zhuǎn)向比例感不強(qiáng)，轉(zhuǎn)向中心還存在很大的空位。隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向阻尼明顯提高，但轉(zhuǎn)向角基本不變。因此，當(dāng)你以稍高的車速一頭扎進(jìn)彎心時(shí)，沉重的轉(zhuǎn)向感覺(jué)極其不自然，顯然與駕駛員輸出指令的意圖不相符。不愿意彎車頭會(huì)大大削弱你駕駛和控制車輛的信心?？傊褪遣灰?dòng)，不要太認(rèn)真。新款GA8骨子里還是很佛的。

全新傳祺GA8還采用了靜音摩擦片，所以剎車系統(tǒng)在行駛過(guò)程中聽(tīng)不到任何噪音或異響，剎車腳的感覺(jué)略顯不夠線性，初減速感不明顯。

全文摘要:

新款GA8的深度變化很容易被誤認(rèn)為是換代產(chǎn)品，尤其是在內(nèi)飾部分和底盤(pán)調(diào)校方面，相比老款產(chǎn)品是質(zhì)的變化。老款車型的缺點(diǎn)得到了充分的改善，設(shè)計(jì)和做工都令人驚喜，車輛的駕駛體驗(yàn)也在車型的定位層面迎合了用戶的實(shí)際需求。單以產(chǎn)品實(shí)力來(lái)衡量，這款車有實(shí)力撼動(dòng)同價(jià)位的合資車型。在豪華調(diào)性上，這一次，設(shè)計(jì)師的脈搏更加精準(zhǔn)。但是，結(jié)局好不好，不僅要看車型的價(jià)格，還要看品牌的整體影響力，缺一不可。