前懸掛

速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一度被稱(chēng)為緊湊型市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品，憑借所謂“技術(shù)過(guò)?！钡谋臼?，速騰與中原其他廠商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。但是，速騰的“武俠傳說(shuō)”在市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)中逐漸淡出，中國(guó)特色的汽車(chē)市場(chǎng)讓價(jià)格成為江湖高手們最致命的殺手锏，于是我們看到了選擇高成本技術(shù)和配置獲得的“后速騰”。但是這種玩法并沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)，所以全新的速騰以脫胎換骨的面貌來(lái)到了這個(gè)硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)。那么，與以前的自我相比，它實(shí)現(xiàn)了什么真理呢？

對(duì)于大眾生產(chǎn)的汽車(chē)，似乎總會(huì)有說(shuō)不完的話題，全新速騰也被推到了風(fēng)口浪尖。我更愿意用全新的設(shè)計(jì)理念去認(rèn)知和詮釋這款車(chē)，因?yàn)樗谴蟊姵浞至私馐袌?chǎng)需求后的產(chǎn)物，在各種質(zhì)疑分銷(xiāo)減少、技術(shù)倒退的情況下。我們還會(huì)從底盤(pán)、防撞梁、車(chē)門(mén)等方面對(duì)新老速騰進(jìn)行對(duì)比分析，幫助大家更真實(shí)地看到新速騰。

文中老款速騰為06款1.6L手動(dòng)時(shí)尚型，也是第一批在品質(zhì)和品質(zhì)上絕對(duì)堅(jiān)挺的車(chē)型，新款速騰為1.4T+DSG。具體售價(jià)和配置信息將等到車(chē)型上市。

●底盤(pán)

——類(lèi)似前懸架結(jié)構(gòu)

新速騰的前懸架幾乎是舊速騰麥弗遜結(jié)構(gòu)的復(fù)制品。同時(shí)，空之間的結(jié)構(gòu)布局幾乎相同。下臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和防側(cè)傾桿都是鋼制的。

——下擺臂的不同連接方式

新款速騰采用鋼制前副車(chē)架，通過(guò)四個(gè)點(diǎn)固定在車(chē)身上。裸露的動(dòng)力總成可能是由于碰撞后下沉的考慮。從這個(gè)仰視圖中，我們可以清楚地觀察到新款速騰和老款速騰在下擺臂和副車(chē)架的連接方式上的區(qū)別。

根據(jù)下擺臂的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，前后方向設(shè)置的軸瓦更接近理想懸架的上下跳動(dòng)，而上下方向設(shè)置的球襯套會(huì)在下擺臂上下運(yùn)動(dòng)時(shí)使襯套的橡膠發(fā)生扭曲。這種結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本更低，而新速騰的這一變化與新帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）完全一樣，也讓人覺(jué)得NCS是NMS的縮小版。

——蜂窩狀結(jié)構(gòu)的護(hù)板可在一定程度上減小空氣運(yùn)行阻力 降低噪音后懸掛

——從多連桿到扭力梁

全新速騰在底盤(pán)上最大的不同就是從多連桿后懸架變成了非獨(dú)立扭力梁。從理論上講，多連桿懸架在車(chē)輛操控性和舒適性方面都是優(yōu)越的。當(dāng)然，這不是絕對(duì)的。扭力梁的出色調(diào)節(jié)也能達(dá)到以上兩點(diǎn)。但是扭力梁也有空的優(yōu)點(diǎn)，耐久性和可靠性好，承載質(zhì)量高，所以我們很難只通過(guò)觀察來(lái)判斷新老速騰的動(dòng)力性能，但有一點(diǎn)我們可以絕對(duì)肯定的是扭力梁的懸掛成本更低。

——與大眾寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）扭力梁的區(qū)別

由于結(jié)構(gòu)完全不同，多連桿和扭力梁之間沒(méi)有太大的可比性。所以我們找到了寶來(lái)，他在大眾家族中也使用扭力梁。讓我們來(lái)看看新速騰和寶來(lái)在相同扭力梁下的區(qū)別。

提示:下面臨時(shí)插入的是新速騰和寶來(lái)后扭力梁懸架的對(duì)比。

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——常規(guī)機(jī)箱布線布局

——同一個(gè)操舵室油罐管道的布置沒(méi)有因懸掛結(jié)構(gòu)而改變。

——不同品牌，同一型號(hào)

固特異輪胎最早用于速騰，后期部分韓國(guó)品牌出于成本原因開(kāi)始使用，而錦湖輪胎則用于新速騰，但輪胎尺寸、承重質(zhì)量、速度等級(jí)沒(méi)有變化。

——防盜栓已取消。

●機(jī)箱總結(jié):

新的速騰在后懸架的形式和懸架部件的連接方式上做出了更接近成本控制的改變。在其他方面，如底盤(pán)保護(hù)和管道布局，它仍然保持了與舊速騰相同的高水平工藝。

前后防撞梁

●防撞梁

——前防撞梁

全新速騰在前防撞梁的設(shè)計(jì)理念上顯然需要與時(shí)俱進(jìn)。兩車(chē)均采用吸能盒+螺栓連接的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)。在車(chē)輛低速碰撞的設(shè)計(jì)上，老款速騰在防撞梁前采用吸能泡沫，而新款速騰則采用開(kāi)槽鋼板。通過(guò)這種方式，全新速騰提高了防撞梁在低速碰撞時(shí)的承載極限。只要不損壞內(nèi)部主梁結(jié)構(gòu)，整個(gè)防撞梁不需要更換，降低了售后維修成本。

——后防撞梁

在后防撞梁的設(shè)計(jì)上，全新速騰明顯更勝一籌，無(wú)論是片狀防撞梁還是可折疊吸能盒結(jié)構(gòu)都超越了老款速騰。

低防撞梁總結(jié):

或許是由于兩款車(chē)的設(shè)計(jì)年代不同，我們可以看到全新速騰應(yīng)用了更加現(xiàn)代化的安全設(shè)計(jì)理念，不僅保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員和車(chē)身部件，還充分考慮了碰撞中對(duì)行人的保護(hù)。

車(chē)門(mén)做工

●門(mén)工作

——前門(mén)

新款速騰的前門(mén)內(nèi)側(cè)有一個(gè)減震的防震墊，門(mén)內(nèi)采用了厚度為1.25毫米的W型防撞梁。

——后門(mén)

新款速騰的后門(mén)幾乎和前門(mén)一樣。打開(kāi)黑色塑料蓋板后，可以看到防震墊和W型防撞梁。因?yàn)檫@款老款速騰是低配車(chē)型，后門(mén)沒(méi)有安裝喇叭，但是只要通過(guò)這個(gè)預(yù)留的喇叭安裝位置，就可以看到門(mén)板上附著的防震墊和同樣的W型防撞梁。

——門(mén)鉸鏈和限位機(jī)構(gòu)

舊速騰的三級(jí)鉸鏈看起來(lái)很實(shí)用。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，相信其在耐用性和可靠性方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，而全新速騰則采用了更為常見(jiàn)的限位機(jī)制。

——車(chē)門(mén)密封條

●門(mén)工藝總結(jié):

全新速騰全部采用焊接一體式車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)鋪有防震墊和W型防撞梁。況且也沒(méi)有相應(yīng)的隔音材料。兩款車(chē)在車(chē)門(mén)線束的包裝和布局上都非常出色。在此基礎(chǔ)上，老款速騰還在門(mén)上安裝了密封條，同時(shí)使用了耐用性更高的三級(jí)限位機(jī)構(gòu)。

全文摘要:

通過(guò)綜合對(duì)比分析可以看出，全新速騰大膽放棄了一些成本相對(duì)較高的工藝和配置。畢竟這些成本最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，對(duì)于習(xí)慣了短時(shí)間內(nèi)擁有的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是無(wú)法接受的。當(dāng)然，新速騰也不是一無(wú)是處。在防撞梁的設(shè)計(jì)理念上完全超越了略顯老氣的速騰，同時(shí)在底盤(pán)保護(hù)、管線布局、集成門(mén)和車(chē)門(mén)線束的處理上保持了一貫的品質(zhì)。對(duì)于定位略低于老速騰的新速騰來(lái)說(shuō)，其未來(lái)的市場(chǎng)定價(jià)似乎也向我們展示了大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解能力。雖然新款速騰被各種技術(shù)控鄙視和鄙視，但在緊湊型市場(chǎng)，買(mǎi)車(chē)時(shí)誰(shuí)會(huì)拒絕用一輛大空房、外觀漂亮、做工好的車(chē)作為備選答案呢？