Model 3 參考價：25.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(120條)

1月7日對于特斯拉中國來說是意義重大的一天。去年的這一天，特斯拉CEO馬斯克與上海市政府領導共同為上海超級工廠奠基，這是特斯拉在美國以外設立的第一家汽車工廠，也是外資在中國自主建造的第一家汽車工廠。一年后的同一天，特斯拉在上海超級工廠完成了國產Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）對普通車主的交付。同時，馬斯克還在本次活動上宣布了一件更重要的事情，那就是中國制造的Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）項目正式啟動，這標志著特斯拉中國正在快速落地第二款國產車型。

◆會上公布了哪些關于Model Y的信息？

在“Model Y項目中國制造啟動儀式”上，馬斯克的現場演講非常簡短，從中我們提煉出兩個重要的信息點:第一，Model Y是特斯拉想要打造的一款性價比很高的SUV，特斯拉希望這款車能夠讓普通大眾買得起；另一方面，特斯拉在Model Y的生產中將采用全新的制造工藝，這甚至讓馬斯克興奮不已。

雖然特斯拉沒有公布更多關于Model Y的信息，但馬斯克所說的兩條重要信息實際上是有意義的。首先也是最重要的一點，Model Y將是一款大眾能夠負擔得起的SUV。馬斯克甚至認為這款車型的銷量會超過所有特斯拉車型的銷量總和。

根據特斯拉剛剛發(fā)布的2021年第四季度交付數據，該季度在全球交付了近11.2萬輛汽車。根據馬斯克的說法，Model Y的加入將使特斯拉的季度銷量突破20萬輛。雖然這個數據與國際頭部品牌的銷量還有差距，但考慮到特斯拉車型的價格區(qū)間，這個表現還是非常搶眼的。

當然，馬斯克說出這樣的觀點并不是異想天開。據了解，在全球三大汽車市場中，美國SUV銷量占乘用車市場總量的一半，而在中國，每10輛售出的乘用車中就有4輛是SUV，歐洲SUV乘用車占比高達三分之一。因此，SUV在全球有著巨大的市場空，為Model Y的熱銷奠定了基礎。

但是，單靠市場和不足的產品力，并不能讓Model Y在競爭激烈的SUV市場競爭中取得理想的銷量，這一點我相信馬斯克作為商業(yè)領袖是心知肚明的。因此，在項目的動員會上，他還談到了Model Y的另一個重要信息，那就是這款車將采用令他興奮的全新制造工藝。

說到Model Y的制造工藝，我們首先需要了解的是，這款車是在Model 3的平臺上打造的，繼承了特斯拉最先進的三電技術。而在安全性方面，它也有著不容忽視的實力。再加上特斯拉在自動駕駛方面的淵博知識，以及比Model 3更大的空之間的性能，相信這款車的吸引力并不遜色于Model 3。

然而，特斯拉在Model 3的制造過程中栽了跟頭。馬斯克曾經試圖在這款車上實現全自動化生產，并投入了大量的財力。但最終，這一嘗試導致Model 3在量產初期很長一段時間都沒能走出量產地獄。

其實馬斯克的初衷是通過全自動化生產，降低生產成本，加快產品的量產。這兩點對于一個汽車公司來說非常重要。一個很好的例子是，一個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前，福特發(fā)明了流水線生產方式，降低了生產成本，提高了效率，使汽車進入千家萬戶。

從痛苦的經歷中，馬斯克意識到，如果不解決車輛過度設計導致生產環(huán)節(jié)過于復雜的問題，就無法實現全自動化生產。因此，特斯拉的設計團隊開始精簡Model Y的內部設計，并取得了顯著的效果。馬斯克曾宣布特斯拉Model 3內部線束長度為1500米，而Model Y的線束長度只有十五分之一，也就是100米。

根據馬斯克的描述，這款機器可以打造出以前需要一次組裝70個零件的車身結構，簡化了車輛的生產流程，不再需要組裝那70個零件的工業(yè)機器人流水線以及它們所占據的空空間，一定程度上節(jié)約了成本。

通過簡化車身結構，優(yōu)化生產工藝，特斯拉或許真的可以以全自動化的方式生產Model Y。這種顛覆性的生產模式是馬斯克興奮的原因。而這一切都將在特斯拉上海Giga上演。

◆攻擊特斯拉中國

然而，如今特斯拉中國在1月7日這個特殊的時間，高調舉辦了“中國制造Model Y項目啟動儀式”，甚至還邀請了上海政府的高層領導來助陣，這似乎預示著這款車型將延續(xù)上海超級工廠建設的奇跡。由此可見特斯拉中國在推動自身發(fā)展上的積極態(tài)度。

從其他人的角度來看，馬斯克和政府官員的幾次會面似乎都是為了換取政府對工廠建設的大力支持。但仔細想想，沒有特斯拉中國團隊的溝通協(xié)調，怎么可能幾次會議就讓上海超級工廠在8月份崛起，成為中國第一家外商獨資汽車工廠，享受低息貸款，工廠建設審批流程極快？

除了工廠建設，特斯拉中國還致力于優(yōu)化國內特斯拉車主的用車體驗。這體現在很多方面，首先，它加強了車機系統(tǒng)的本地化服務能力。

其次，特斯拉中國仍在加快推進自營超充站建設。據了解，截至2021年底，特斯拉在中國共部署了2300個超級充電樁，2021年特斯拉計劃在mainland China建設4000多個超級充電樁，數量幾乎是過去5年建設總數的兩倍。

特斯拉也在加快V3超級充電樁在中國的布局，最高可達到250kW的充電功率，這將大大減少車主超級充電所需的時間。

可見，在中國制造Model Y項目啟動的背后，特斯拉中國正在加速提升本土服務能力。這些能力將構建特斯拉產品體驗的壁壘，增加超越競爭車型的難度。

◆全文摘要:

過去的2021年，全球汽車市場并不景氣，這與特斯拉汽車銷量飆升、發(fā)展迅猛形成了鮮明對比。因此，有人擔心政府正在積極推進特斯拉中國項目。這不是引狼入室，扼殺國內新能源汽車企業(yè)嗎？

在汽車行業(yè)，特斯拉將使更多的中國消費者對新能源汽車有更積極的認識，這對國內新能源汽車企業(yè)來說并不是壞事，但這些企業(yè)必須加倍努力才能生存下去。積極進取的特斯拉中國已經在加速提升產品的本地化服務體驗，將在中國生產更具成本優(yōu)勢的新車型。國內新能源車企準備好接手了嗎？