別克君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）AEB系統(tǒng)簡(jiǎn)介

十幾年來，很多網(wǎng)友給我們發(fā)消息，提出了很多他們想看的好建議好模式，我們都收集了。首先感謝大家一直以來對(duì)這次考試的關(guān)注。為了感謝新老用戶，這一次，我們將跟隨大家一起測(cè)試一款最近流行的車型——?jiǎng)e克君威。作為20萬級(jí)中型車市場(chǎng)的“常青樹”，此次換代還配備了AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)。那么這個(gè)價(jià)格相對(duì)“親民”的AEB系統(tǒng)表現(xiàn)如何呢？能不能掛那些比它貴的型號(hào)？

○先說說今天的主角——?jiǎng)e克君威。

君威絕對(duì)是別克在中國市場(chǎng)“壽命最長(zhǎng)”的車之一。從2021年到現(xiàn)在，經(jīng)過三代的變化，別克君威已經(jīng)變成了一款在外觀和駕駛上都有很大進(jìn)步的車。至于它的產(chǎn)品力，大家可以關(guān)注我們的長(zhǎng)測(cè)文章，今天我們主要講講它的主動(dòng)安全性。

按照常規(guī)，對(duì)于每一個(gè)要測(cè)試的模型，我們都會(huì)有一個(gè)預(yù)判，這個(gè)預(yù)判是基于我們測(cè)試了很多模型的預(yù)期，所以就認(rèn)為這是“大數(shù)據(jù)”。熟悉該系列文章的網(wǎng)友都知道，一般來說，美日品牌的AEB系統(tǒng)更注重防追尾，而歐洲品牌的AEB系統(tǒng)更注重行人保護(hù)。那么這一次，一輛別克，一個(gè)美國品牌，會(huì)不會(huì)和我們以前的美國品牌一樣呢？

此外，無論是行人保護(hù)還是防追尾，它的報(bào)警功能和主動(dòng)剎車功能也是分開的，也就是說，你可以選擇單個(gè)項(xiàng)目只報(bào)警不剎車，這說明汽車在識(shí)別前方物體時(shí)可以區(qū)分人和車，實(shí)現(xiàn)兩套不同的識(shí)別和剎車邏輯。

有了兩個(gè)傳感器的加持，相信這款車的AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)表現(xiàn)不會(huì)差，至少比只有毫米波雷達(dá)的單傳感器方案要好。至于該系統(tǒng)的介紹，在車輛手冊(cè)中明確表示，該車的前防撞報(bào)警系統(tǒng)將以8公里/小時(shí)以上的速度行駛，并能識(shí)別60米范圍內(nèi)的車輛和行人，而主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)則能以8-80公里/小時(shí)的速度自動(dòng)制動(dòng)。

免責(zé)聲明對(duì)可能影響系統(tǒng)正常運(yùn)行的情況進(jìn)行了全面而具體的說明。從我們平時(shí)在一般道路上使用這款車的情況來看，這個(gè)系統(tǒng)的誤觸發(fā)概率并不高，基本不會(huì)影響正常駕駛。

別克君威AEB測(cè)試成績(jī)

○防追尾制動(dòng)試驗(yàn)

不用說，我們先來一波防追尾測(cè)試。和以前一樣，汽車將進(jìn)行10-50公里/小時(shí)的緊急制動(dòng)測(cè)試，以防止追尾。從我們之前的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)來看，這個(gè)項(xiàng)目的主要難度來自兩個(gè)速度區(qū)間:低速和高速。前者測(cè)試汽車AEB功能的低速識(shí)別能力，后者主要測(cè)試汽車的制動(dòng)執(zhí)行邏輯。

從性能來看，這款車的性能不是很好。首先，系統(tǒng)的識(shí)別能力是個(gè)問題?？梢院侠淼卣f，用視覺傳感器識(shí)別車輛的充氣模型不會(huì)發(fā)生事故。但在整個(gè)測(cè)試過程中，出現(xiàn)過幾次“不明車輛”，導(dǎo)致完全沒有警示或剎車，尤其是超過40km/h時(shí)，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的概率比較高。這一方面與當(dāng)天測(cè)試環(huán)境中的眩光有關(guān)，另一方面也說明這款車的AEB系統(tǒng)在識(shí)別邏輯上還是有一定的提升空。

當(dāng)能夠準(zhǔn)確識(shí)別前充氣模型時(shí)，該車的AEB系統(tǒng)執(zhí)行邏輯相對(duì)穩(wěn)定。在10公里/小時(shí)-35公里/小時(shí)的情況下，汽車會(huì)先報(bào)警，然后系緊安全帶，然后實(shí)現(xiàn)主動(dòng)剎車。報(bào)警時(shí)，汽車座椅也會(huì)通過振動(dòng)提醒駕駛員。剎車停止后，汽車會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持剎車停止?fàn)顟B(tài)，在你“驚魂未定”的時(shí)候給你留一些冷靜的時(shí)間。但在40km/h后，該車的AEB系統(tǒng)將重點(diǎn)放在報(bào)警和安全帶收緊上，而主動(dòng)剎車功能似乎“慢”了一些，給主動(dòng)剎車留了一小段距離，導(dǎo)致它幾乎每次都撞到充氣模型上，只能起到減緩碰撞的作用。這種執(zhí)行邏輯在歐洲汽車中很常見。一位歐洲品牌AEB的工程師表示，這種執(zhí)行邏輯考慮到在中高速區(qū)間，如果采用緊急制動(dòng)策略，發(fā)生二次事故的可能性很高。

視頻:上汽-通用-別克君威20公里/小時(shí)防追尾制動(dòng)測(cè)試

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行人檢測(cè)試驗(yàn)

防追尾的測(cè)試結(jié)果已經(jīng)出來了，它的性能和我們之前測(cè)試的奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差不多，就是“預(yù)警功能到位，但剎車執(zhí)行邏輯相對(duì)保守”的方式。此外，在保護(hù)行人方面，又會(huì)有怎樣的執(zhí)行邏輯呢？

場(chǎng)景一:靜態(tài)行人檢測(cè)測(cè)試

對(duì)于帶有視覺傳感器的車輛來說，固定假人模型的這種測(cè)試簡(jiǎn)直是小菜一碟。車輛每次都會(huì)執(zhí)行魯棒的HUD和聲音報(bào)警+安全帶張力+座椅振動(dòng)提示，最后一次主動(dòng)剎車的控制邏輯在剎車停止后不會(huì)快速松開剎車，也能保證在距離假人模型半米左右的空之間穩(wěn)定的性能。

視頻:上汽通用別克君威30公里/小時(shí)靜態(tài)行人檢測(cè)試驗(yàn)

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場(chǎng)景二:模擬行人過街測(cè)試

從固定假人到移動(dòng)假人測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)車輛的性能保持穩(wěn)定，識(shí)別能力和執(zhí)行邏輯與固定假人測(cè)試一致。即使在移動(dòng)虛擬模型的過程中，即使前標(biāo)識(shí)的位置沒有面對(duì)虛擬模型或者虛擬模型移動(dòng)很快，也能執(zhí)行穩(wěn)健的制動(dòng)邏輯。假人模型離開車頭后，汽車不會(huì)立即松開剎車，避免了二次事故的發(fā)生。

視頻:上汽通用別克君威30公里/小時(shí)模擬行人過街測(cè)試

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場(chǎng)景三:模擬“鬼探頭”測(cè)試

在終極測(cè)試項(xiàng)目“Ghost Probe”中，該車的表現(xiàn)值得稱贊。一旦假人模型從障礙車中探出，汽車可以立即識(shí)別假人模型，并快速執(zhí)行報(bào)警+安全帶收緊+制動(dòng)的動(dòng)作。愛麗絲毫不猶豫，即使我們稍后讓假人模型戳出來，它也能立即停下來避免碰撞。

視頻:上汽-通用-別克君威30km/h模擬“鬼探頭”測(cè)試

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編輯評(píng)論:

從結(jié)果來看，別克君威的AEB系統(tǒng)的執(zhí)行邏輯是“非常歐洲化”的:防追尾測(cè)試的執(zhí)行邏輯比較保守，但在假人測(cè)試中非?；钴S。在追尾測(cè)試中的表現(xiàn)與奧迪Q7相似，但在假人測(cè)試中從未出現(xiàn)過錯(cuò)誤。甚至從字面上看，它的虛擬測(cè)試性能比我們之前測(cè)試的沃爾沃S90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更穩(wěn)定，相當(dāng)于斯巴魯Outback的水平?？紤]到它的售價(jià)，我們認(rèn)為這個(gè)AEB系統(tǒng)相對(duì)“物有所值”。如果你只是需要AEB的配置，那么別克君威不會(huì)讓你失望。