蔚來ES8 參考價：49.80萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(1322條)

2021年5月27日，蔚來首款量產(chǎn)蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在合肥制造基地下線。時隔1046天，4月7日，蔚來的第100輛量產(chǎn)車，也就是蔚來ES8，正式下線。蔚來成為首個交付超過10萬輛汽車的新勢力，單車平均售價達(dá)到42.75萬元。

“回到2021年，90%的人會認(rèn)為蔚來不靠譜?！钡搅?021年，蔚來深陷債務(wù)危機(jī)，創(chuàng)始人李斌被嘲諷為汽車圈最差的人。2021年，蔚來獲得合肥的投資，成功起死回生，成為造車新勢力的領(lǐng)軍人物。

從成立之初，蔚來就將產(chǎn)品定位為30萬元以上的高端新能源汽車，堅(jiān)持以客戶為中心的服務(wù)理念?，F(xiàn)場交流中，李斌表示，蔚來的目標(biāo)一直是成為用戶最滿意的公司和品牌，但現(xiàn)在離這個目標(biāo)還很遠(yuǎn)。

衛(wèi)用戶的規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)。

作為一家將服務(wù)用戶植入自身DNA的公司，蔚來延續(xù)了此前的活動慣例，邀請了包括蔚來ES8創(chuàng)世版、蔚來EC6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、第100輛量產(chǎn)車蔚來ES8在內(nèi)的車主到場等待。

從2021年的深度債務(wù)危機(jī)，到市值一度突破千億美元，蔚來創(chuàng)始人李斌曾坦言，是蔚來用戶拯救了蔚來。如今，10萬輛的量產(chǎn)也意味著蔚來的用戶達(dá)到10萬的規(guī)模，規(guī)模經(jīng)濟(jì)日益明顯。

李斌表示，蔚來用戶分布更加合理，有能力為用戶提供更多基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。有了基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋，蔚來的用戶服務(wù)體系會更強(qiáng)，用戶體驗(yàn)會更好。

據(jù)報(bào)道，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，蔚來今年重點(diǎn)做的包括年底建成500座電站、充電樁升級擴(kuò)建、加大產(chǎn)品研發(fā)資金投入、加快蔚來服務(wù)中心和NIO House建設(shè)等。

對于魏來說，最大的挑戰(zhàn)是團(tuán)隊(duì)能否保持一致的高水平服務(wù)意識和能力。正是蔚來以用戶為中心的服務(wù)理念，一度讓外界懷疑蔚來的車主買的是蔚來的產(chǎn)品還是蔚來的服務(wù)。

蔚來總裁秦，蔚來創(chuàng)始人

蔚來總裁秦表示，蔚來產(chǎn)品的平均成交價在40萬元以上，這決定了蔚來車主不僅僅是為自己的感受買單。畢竟這是一個實(shí)體產(chǎn)品，承載著每個人的生活方式、生活效率甚至家庭生活安全，所以一定是一個有硬基礎(chǔ)、有硬核的技術(shù)產(chǎn)品。

對于這個價位的產(chǎn)品，除了實(shí)物產(chǎn)品，消費(fèi)者感性需求的比例也會增加。消費(fèi)者選擇蔚來是因?yàn)樯眢w和情感因素的需求，這里會存在產(chǎn)品技術(shù)、品牌和社區(qū)氛圍的影響。

秦直言，蔚來要想繼續(xù)做高端品牌，其接下來在產(chǎn)品技術(shù)、品牌和社區(qū)氛圍上的努力缺一不可。

此前，李斌曾表示，蔚來品牌將繼續(xù)高端化，不會探索低端產(chǎn)品市場。在這次發(fā)布會上，李斌依然持有這種觀點(diǎn)，但他也表示，如果用戶希望蔚來探索低端產(chǎn)品市場，蔚來會做，但會通過一個完全獨(dú)立的品牌來做。

同時，蔚來在市場上的競爭對手不是特斯拉，而是同價位區(qū)間的燃油車品牌。未來，蔚來希望搶占高端新能源汽車40%以上的市場份額。

「蔚來EC6」

據(jù)報(bào)道，目前在上海等一線城市，蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6已經(jīng)在各自價格區(qū)間內(nèi)超越同類型市場份額的所有燃油車，成為第一名。

當(dāng)然，現(xiàn)階段高端新能源汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了很多競爭對手，包括傳統(tǒng)車企推出的高端新能源汽車品牌，以及科技公司進(jìn)入市場造車，或者與傳統(tǒng)車企聯(lián)手打造高端新能源汽車品牌等。

面對當(dāng)前的“造車”浪潮，李斌表示，蔚來實(shí)際上歡迎更多的公司進(jìn)入行業(yè)浪潮，共同推動智能電動汽車行業(yè)的發(fā)展。但是，如果你想成為高端新能源汽車的品牌，如果你只是在這里定價，認(rèn)為車輛會進(jìn)入高端市場，那就有點(diǎn)幼稚了。

他認(rèn)為，真正的高端應(yīng)該是一套完整的體系，應(yīng)該是技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、產(chǎn)品等方面的高端。未來汽車市場真正的競爭仍然是產(chǎn)品和服務(wù)。

蔚來就沒那么開心了。

2021年，李斌被嘲諷為汽車圈最差的人。幾經(jīng)波折，蔚來已經(jīng)交上了一份滿意的答卷，但李斌自嘲2021年沒那么慘，2021年也沒那么幸福。

從財(cái)務(wù)報(bào)告和銷售數(shù)據(jù)來看，蔚來無疑是造車新勢力的領(lǐng)頭羊。

2021年，蔚來總營收162.579億元，同比增長107.8%，毛利18.734億元，同比增長256.3%，毛利率達(dá)到11.5%。

最新銷售數(shù)據(jù)中，2021年3月，蔚來累計(jì)交付7257臺，同比增長373.4%，月交付量再創(chuàng)新高。同時，蔚來一季度累計(jì)交付2.006萬臺，單季交付量首次突破2萬臺。

“蔚來ES8”

然而，與之前相比，蔚來現(xiàn)階段面臨的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。

除了市場結(jié)構(gòu)的變化，芯片的短期短缺導(dǎo)致產(chǎn)能不足。蔚來能否在中長期保持先進(jìn)產(chǎn)品的持續(xù)領(lǐng)先，尤其是在智能電動汽車相關(guān)的智能輔助駕駛、電池技術(shù)等方面，能否在日益復(fù)雜的場景中長期為用戶提供高滿意度的服務(wù)，是蔚來面臨的挑戰(zhàn)。

對于缺芯問題，業(yè)內(nèi)普遍共識是二季度難度更大，三季度會更容易緩解。其實(shí)現(xiàn)在整個半導(dǎo)體行業(yè)都在給汽車行業(yè)增加產(chǎn)能，很多缺失的芯片都是基礎(chǔ)芯片，比如價值只有1美元的芯片。

雖然蔚來是造車新勢力中第一家量產(chǎn)10萬輛的公司，但李斌表示:“相比燃油車，10萬輛還是一個小的起點(diǎn)，我們愿意在100萬輛的時候做一些總結(jié)?！?/p>

他還表示:“不過，如果我們回顧2021年，量產(chǎn)10萬輛汽車不僅是蔚來家族的成就，也屬于我們整個汽車行業(yè)和一個創(chuàng)新型企業(yè)?！碑吘鼓壳霸诟叨似嚻放剖袌?，國內(nèi)只有蔚來取得了這一成績。

寫在最后:

目前，蔚來合肥制造基地可實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)量1萬臺，但受限于芯片和電池產(chǎn)能壓力，二季度產(chǎn)量為月產(chǎn)量7500臺。為了滿足更多新產(chǎn)品的生產(chǎn)需求，制造基地北部已經(jīng)在擴(kuò)建生產(chǎn)線，今年年底可以實(shí)現(xiàn)30萬個兩班倒的年生產(chǎn)能力。同時，蔚來與合肥共同打造的新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園也將于4月29日開工建設(shè)。就魏昱而言，拿和競爭對手同價位區(qū)間的燃油車來說，10萬輛的量產(chǎn)只是起點(diǎn)，瞄準(zhǔn)100萬輛量產(chǎn)車的征程才剛剛開始。