價(jià)格下調(diào)/水平依舊 試駕蓮花L3三廂1.6
lotus L3——一個(gè)新名字,一個(gè)熟悉的車型,早就知道它的來(lái)歷,但這種聯(lián)系是要前后回看的。自從國(guó)產(chǎn)以來(lái),性價(jià)比這個(gè)詞似乎比Lotus L3更進(jìn)了一步,價(jià)格終于達(dá)到了10萬(wàn)元以內(nèi)。也許我們應(yīng)該重新審視它,或者把它列入一些參考清單。
我覺得沒有必要過(guò)多介紹??催^(guò)以前文章的朋友一定知道,進(jìn)口的時(shí)候是一款有些個(gè)性和復(fù)古風(fēng)格的跑車。它的復(fù)古風(fēng)格來(lái)自于極其簡(jiǎn)單的視覺效果,而運(yùn)動(dòng)則來(lái)自于駕駛時(shí)的一些感受。那么自從中國(guó)制造之后有沒有改變呢?這就是我們今天想說(shuō)的。我們從哪里開始?細(xì)節(jié)。
由于我們之前已經(jīng)對(duì)該車進(jìn)行了實(shí)拍,因此在本文中不會(huì)提及相關(guān)問(wèn)題。點(diǎn)擊下方鏈接,進(jìn)入配置增加但價(jià)格降低的Lotus L3轎車實(shí)拍文章。
◆之前有幾件事讓我印象深刻:1。方向盤/中控臺(tái)的按鈕設(shè)計(jì)非常精致2。方向盤位置低3。齒輪很好,行程很短。
◆還有兩件事是以前沒有體驗(yàn)過(guò)的,都和空房間有關(guān):1。乘坐在前后空2號(hào)房。后備箱的情況。
蓮花L3(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)國(guó)產(chǎn)后,主要在外觀和logo的細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整,但內(nèi)飾沒有太大變化。最明顯的是多功能方向盤和按鍵很小的中控臺(tái)還是一樣的??赡苡腥擞X得好看,但對(duì)我基本沒有吸引力。
仔細(xì)看的話,可以發(fā)現(xiàn)Lotus L3車內(nèi)有一些復(fù)古元素,比如三個(gè)線條簡(jiǎn)單的方向盤,以及下圖中原始的引擎蓋拉線。我不想過(guò)多評(píng)論前者。我只想說(shuō),后者的操作有點(diǎn)麻煩,需要一點(diǎn)努力。同時(shí),我也害怕打破。這種努力是很難得到的。
第三個(gè)印象深刻的點(diǎn)是關(guān)于手動(dòng)變速箱!在Lotus L3中是一個(gè)很棒的設(shè)計(jì)!從檔位的范圍,變速桿的長(zhǎng)度,以及吸感來(lái)看,都可以算是同級(jí)別中最好的車之一。之前我評(píng)價(jià)馬自達(dá)3(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和翼神(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的手動(dòng)擋車型很有特色,今天可以再加一款。因?yàn)樾萝嚕瑩Q擋有點(diǎn)緊,相信過(guò)段時(shí)間會(huì)好一些。
上圖為gif圖片,內(nèi)容為移位筆畫距離
車內(nèi)儲(chǔ)物間空還算不錯(cuò),常規(guī)位置沒有空縫隙,如方向盤左側(cè)區(qū)域、中央杯架、扶手箱等,都滿足日常實(shí)用需求。尤其是扶手箱里的空房間并不小,它沒有層數(shù),只有一個(gè)空房間深到可以裝瓶裝可樂(lè),基本上簡(jiǎn)單實(shí)用。
后排中央?yún)^(qū)域有一個(gè)可折疊的杯架。這是亮點(diǎn),功能不用再介紹了。有人可能會(huì)問(wèn),如果能在這里改成一組出風(fēng)口就更好了!一開始我是這么想的,但兩個(gè)問(wèn)題出來(lái)后,我欣然接受了:1。有出風(fēng)口的時(shí)候一定要有風(fēng)道,這就是成本。我理解羊毛在羊身上的概念;另外,Lotus L3的空鍵是出了名的好!所以有沒有出風(fēng)口不是大問(wèn)題。別忘了它來(lái)自哪里。有些人可能不喜歡這樣,但你我都知道那是馬來(lái)西亞。
我的印象是Lotus L3屬于小眾車,但它在同一個(gè)小眾內(nèi)有著不一樣的東西,這源于它的簡(jiǎn)約和樸素。從進(jìn)口到國(guó)產(chǎn),我看到的是保留和進(jìn)步。雖然進(jìn)步的步伐很小,但至少經(jīng)過(guò)國(guó)產(chǎn)的洗禮,Lotus L3應(yīng)該更貼近大眾的口味。
駕駛部分空之間的展覽是我們?cè)谥暗慕佑|中錯(cuò)過(guò)的一個(gè)環(huán)節(jié)。今天,我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)身高1.75米的體驗(yàn)者。Lotus L3的內(nèi)飾空房間不大,但絕對(duì)夠用。比如車頭有一個(gè)沖子,在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。
有一點(diǎn)需要說(shuō),當(dāng)你坐在駕駛位的時(shí)候,你的視力會(huì)非常好。一開始我以為是座位的高度。其實(shí)不僅如此,中控臺(tái)低位置的設(shè)計(jì)才是主要原因。不然方向盤怎么可能離腿近一點(diǎn)?
后排對(duì)于體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)還可以,多拳腿間距離空還不錯(cuò)。不過(guò)頭部比較一般,對(duì)于我們的編輯來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。我覺得一個(gè)身高1.8米左右的乘客會(huì)覺得有點(diǎn)局促。
與上次測(cè)試車型不同,這次我們接觸的是蓮花L3的轎跑版,它的后備箱空更實(shí)用。雖然不是規(guī)則的正方形體積,但標(biāo)準(zhǔn)深度和最大寬度可以滿足一般的裝載要求。例如,如果你能輕松放下一個(gè)大箱子托運(yùn),那就沒有問(wèn)題了!
Lotus L3采用1.6L 4缸16V發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率82kW/6000rpm,最大扭矩148n·m/4000 rpm。與之前的進(jìn)口車型相比,參數(shù)有所減少。當(dāng)然,在實(shí)際駕駛中,這么小的差距是察覺不到的。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于強(qiáng)調(diào)高速的類型。通常在2000轉(zhuǎn)左右的日常駕駛中,它的動(dòng)力表現(xiàn)是非常收斂的,基本上用柔和度來(lái)形容。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm左右時(shí),油門的響應(yīng)會(huì)逐步上升,踏板的反饋會(huì)更加積極,平行超車絕對(duì)輕松,即使開空調(diào)節(jié)也是如此。
5速手動(dòng)變速箱手感好!杠桿和齒輪行程短,清晰度高,使用起來(lái)特別利索。這種設(shè)計(jì)將直接幫助換擋范圍和加速能力。此外,運(yùn)動(dòng)的感覺也自然體現(xiàn)出來(lái)。
另一個(gè)好印象來(lái)自蓮花L3的駕駛表現(xiàn)。硬件方面,其前麥弗遜式+橫向穩(wěn)定桿/后多連桿獨(dú)立+橫向穩(wěn)定桿懸架是非常重要的組合。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的前穩(wěn)定桿,這款目前不起眼的車具備了普通家用車所不具備的操控基礎(chǔ)。
Lotus L3的運(yùn)動(dòng)性完全來(lái)自駕駛感受和自信。在懸架風(fēng)格強(qiáng)調(diào)家用舒適性的前提下,也就是說(shuō)路感不強(qiáng),它的好印象更多來(lái)自于懸架的訓(xùn)練和底盤的設(shè)計(jì),有著不錯(cuò)的支撐性和扎實(shí)緊實(shí)的底盤。蓮花L3對(duì)運(yùn)動(dòng)的解釋并不膚淺,而是一種真實(shí)的存在感。特別是在通過(guò)坑洼的時(shí)候,跳尾不夸張,壓身動(dòng)作也不是很大,是一個(gè)不錯(cuò)的現(xiàn)象。
之前測(cè)試過(guò)進(jìn)口車型,我對(duì)RCR賽車的評(píng)價(jià)是“新”車型和良好的駕駛感受是賣點(diǎn),但價(jià)格問(wèn)題正式影響銷量;現(xiàn)在汽車已經(jīng)國(guó)產(chǎn)了,價(jià)格下降了,看似是好事,但到了2010年,更多的競(jìng)品出來(lái)了,這無(wú)非是對(duì)Lotus L3的挑戰(zhàn)。
說(shuō)實(shí)話,在我以前的記憶中,我很難接觸到跑車,不管它是否緊湊。直到這次試駕,我才注意到Lotus L3的價(jià)格變化這么大,大概在9萬(wàn)元左右,和我自己品牌的同級(jí)車基本差不多。想了想,從品質(zhì)到駕駛,Lotus L3的特點(diǎn)還是值得思考的。當(dāng)然,有一點(diǎn)你必須知道的是,準(zhǔn)備考慮的人最好不要用配置表來(lái)衡量它,因?yàn)檫@將是什么也看不到,親自去4S店試駕會(huì)讓你更了解它。
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