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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2922條)

在去年的北京車展上，比亞迪正式發(fā)布了專為電動(dòng)汽車打造的E平臺(tái)。與很多還在談純電動(dòng)平臺(tái)或者一些核心技術(shù)需要購(gòu)買的電動(dòng)車公司不同，比亞迪發(fā)布了一批使用e平臺(tái)的產(chǎn)品，其中不少已經(jīng)上市并取得了不錯(cuò)的銷量，比亞迪甚至還得與其他造車公司分享。那么到底什么是電子平臺(tái)呢？它的技術(shù)特點(diǎn)是什么？比亞迪為什么要分享？帶著這些問題，我將與大家分享我對(duì)比亞迪e平臺(tái)的理解和看法。

●什么是電子平臺(tái)？

說到汽車平臺(tái)的概念，相信很多網(wǎng)友首先想到的就是大眾的MQB，寶馬的CLAR，奔馳的MHA等等。但它們受到傳統(tǒng)燃油車復(fù)雜內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響，導(dǎo)致這些平臺(tái)的定制化程度相對(duì)較低。但在電動(dòng)汽車中，由于驅(qū)動(dòng)模塊的結(jié)構(gòu)比燃油車上的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器簡(jiǎn)單得多，而且體積可以做得相對(duì)較小，在純水平平臺(tái)上適應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相同、參數(shù)不同的驅(qū)動(dòng)模塊更加靈活。

比亞迪e平臺(tái)分為五個(gè)模塊，分別給出了代號(hào)——“33111”。該名稱中的每個(gè)數(shù)字代表一個(gè)模塊，其中第一個(gè)“3”代表由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控和減速器組成的三合一模塊；第二個(gè)“3”是指由高壓充配電系統(tǒng)OBC、DC 和PDU組成的三合一模塊；第三個(gè)數(shù)字“1”代表集成了各種車身控制器的PCB板；第四個(gè)數(shù)字“1”代表配備“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏；最后一個(gè)“1”代表動(dòng)力電池模塊。

雖然其他電動(dòng)汽車上也會(huì)有類似的模塊設(shè)計(jì)，但比亞迪以將E平臺(tái)打造為高度集成和標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)平臺(tái)為榮，這是其核心優(yōu)勢(shì)。

●為什么電子平臺(tái)要高度集成？

其實(shí)從上面“33111”的介紹中，相信大家已經(jīng)看到，E平臺(tái)非常重視電動(dòng)車關(guān)鍵零部件的高集成度。這有什么意義？我總結(jié)了三點(diǎn):

但是高度集成也有值得擔(dān)心的地方，就是將很多功能組件集合在一起會(huì)給整個(gè)模塊的可靠性帶來很大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也會(huì)增加維護(hù)難度。這就像現(xiàn)在不能換硬盤的筆記本電腦和可以換很多組件的臺(tái)式電腦的區(qū)別。如果內(nèi)存壞了，臺(tái)式電腦只需要再買一臺(tái)更換，而筆記本電腦需要花很高的成本才能被服務(wù)機(jī)構(gòu)更換。甚至有些筆記本的硬盤是焊接在主板上的，不能直接更換。

●為什么電子平臺(tái)要高度標(biāo)準(zhǔn)化？

在E平臺(tái)上，標(biāo)準(zhǔn)化模塊被廣泛使用。那么，什么是標(biāo)準(zhǔn)化？其實(shí)就是為了規(guī)范E平臺(tái)上各個(gè)模塊的大量零部件、接口和技術(shù)的開發(fā)，根據(jù)各級(jí)車輛的需求，衍生出不同技術(shù)參數(shù)的模塊，使其能夠在各級(jí)純電動(dòng)汽車上使用。這樣做的好處是減少了產(chǎn)品的R&D周期。當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品獲批后，通過匹配符合其定位的標(biāo)準(zhǔn)化組件，可以快速完成產(chǎn)品基礎(chǔ)架構(gòu)的開發(fā)，并保證其具有較高的技術(shù)成熟度。

比如比亞迪設(shè)計(jì)的四個(gè)三合一駕駛平臺(tái)就是高度標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。他們都使用相同的技術(shù)，但根據(jù)不同的定位，他們分為幾個(gè)不同性能的產(chǎn)品。比如70kW動(dòng)力平臺(tái)輸出峰值扭矩只有180n·m，而且體積小，重量輕，適合小型SUV——元EV。在180kW驅(qū)動(dòng)平臺(tái)峰值扭矩達(dá)到330n·m的同時(shí)，更合理的是適應(yīng)唐EV600這種大尺寸、高重量、高定位的SUV。

當(dāng)車輛模型的技術(shù)架構(gòu)通過模塊化設(shè)計(jì)快速發(fā)展時(shí)，意味著將節(jié)省大量的研發(fā)成本。車企更靈活的選擇是，將節(jié)省下來的成本補(bǔ)貼給消費(fèi)者，快速打造低價(jià)車型；或者升級(jí)其他車身硬件，如設(shè)計(jì)、制動(dòng)、內(nèi)飾舒適性配置等。，打造產(chǎn)品實(shí)力更強(qiáng)的高端車型。

我們看到去年的E平臺(tái)已經(jīng)孵化出秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV500、宋EV500等車型，但今年已知唐EV600和宋MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV將上市。E平臺(tái)的產(chǎn)品矩陣包括小型SUV、緊湊型轎車、緊湊型SUV、中型SUV、MPV等各類純電動(dòng)汽車。

但是，在我看來，標(biāo)準(zhǔn)化的模塊化設(shè)計(jì)也有其弊端，那就是帶來了產(chǎn)品同質(zhì)化的問題。如果引進(jìn)了新技術(shù)，或者發(fā)現(xiàn)了新問題，可能意味著需要進(jìn)行復(fù)雜的系統(tǒng)集成調(diào)整，重新開模，重新驗(yàn)證產(chǎn)品成熟度，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)身體受到影響。

●對(duì)電子平臺(tái)開放共享的思考

去年e平臺(tái)發(fā)布時(shí)，比亞迪明確表示將開放共享。據(jù)比亞迪官方透露，北汽新能源、長(zhǎng)安、東風(fēng)等車企正在與他們進(jìn)行技術(shù)洽談。未來，這些公司將推出配備e平臺(tái)的產(chǎn)品。那么，比亞迪為什么要把核心技術(shù)產(chǎn)品賣給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？

因此，究竟是選擇蘋果相對(duì)單一的盈利模式，還是三星相對(duì)多元化的盈利模式，可能是曾經(jīng)擺在比亞迪面前的一道選擇題。但最終比亞迪選擇了后者，于是決定共享E平臺(tái)。

那么接下來的問題就是誰會(huì)選擇E平臺(tái)？要知道E平臺(tái)的核心技術(shù)是比亞迪經(jīng)過十幾年的技術(shù)積累才有了今天的表現(xiàn)，其中的核心技術(shù)不是車企一蹴而就的。那些技術(shù)實(shí)力不是特別成熟的新車廠商，或者是想要快速拓展電動(dòng)車產(chǎn)品線的廠商，都將是E平臺(tái)的潛在客戶。

●比亞迪e平臺(tái)的技術(shù)水平如何？

作為電動(dòng)汽車的核心部件，比亞迪E平臺(tái)的所有模塊均由比亞迪自主設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造。更有價(jià)值的是，配電模塊中的IGBT是電動(dòng)汽車的絕對(duì)核心技術(shù)，也實(shí)現(xiàn)了自主制造，比亞迪還在布局更強(qiáng)大的碳化硅材料技術(shù)。這意味著比亞迪在制造電動(dòng)汽車的核心技術(shù)和零部件上不會(huì)受制于人的控制，可以相對(duì)靈活地處理零部件之間的協(xié)同工作。

但要論技術(shù)的先進(jìn)性，比亞迪并不能做到絕對(duì)的技術(shù)領(lǐng)先。我們以電動(dòng)汽車標(biāo)桿公司特斯拉為例。多年前，特斯拉將電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)高度集成到車輛的底盤中，通過一個(gè)小型電機(jī)實(shí)現(xiàn)了更高的功率輸出，從而實(shí)現(xiàn)了更高的集成度，從而在大型后備箱的前部和底部獲得了額外的儲(chǔ)物空間。目前比亞迪技術(shù)最先進(jìn)的唐EV600，依然無法達(dá)到如此高的集成度，整體性能在空之間與燃油版并無明顯區(qū)別。

●全文總結(jié):

集成化和標(biāo)準(zhǔn)化是e平臺(tái)的特點(diǎn)和核心優(yōu)勢(shì)，可以大大簡(jiǎn)化電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程，降低制造成本，為車輛帶來更低的能耗和更長(zhǎng)的電池壽命。可以說，E平臺(tái)是比亞迪在純電動(dòng)領(lǐng)域多年發(fā)展的成果，它將能夠獨(dú)立于整車為比亞迪帶來收益。然而，E平臺(tái)要想成為頂級(jí)電動(dòng)車技術(shù)平臺(tái)，還有很長(zhǎng)的路要走。