愛(ài)馳U5 參考價(jià)：16.69萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(78條)

今年上半年，新造車(chē)企業(yè)愛(ài)馳汽車(chē)布局頻繁。不僅出現(xiàn)在愛(ài)知U7 ion概念車(chē)上，還投資17億元入股江鈴控股，正式宣布渠道模式，各方面處于同步推進(jìn)狀態(tài)。那么，展望未來(lái)，愛(ài)馳汽車(chē)將如何打造產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力？愛(ài)知汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰7月17日在舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代造車(chē)新勢(shì)力戰(zhàn)略”沙龍上，分享了愛(ài)知在產(chǎn)品和渠道方面的中長(zhǎng)期規(guī)劃。在他看來(lái)，汽車(chē)企業(yè)所有的營(yíng)銷(xiāo)和品牌基礎(chǔ)都是產(chǎn)品，愛(ài)知希望在產(chǎn)品上創(chuàng)造品質(zhì)+差異化+智能化等多重競(jìng)爭(zhēng)力。

一是布局四大平臺(tái)，愛(ài)知瞄準(zhǔn)多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

與互聯(lián)網(wǎng)背景下的造車(chē)新勢(shì)力不同，愛(ài)馳汽車(chē)的創(chuàng)始人付強(qiáng)、谷峰等在傳統(tǒng)車(chē)企有著多年的管理經(jīng)驗(yàn)，所以他們始終把產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力放在第一位。谷峰告訴:“汽車(chē)的發(fā)展周期比較長(zhǎng)，通常需要3 -4年的時(shí)間，所以一輛車(chē)上市前3-5年要做一個(gè)完整的規(guī)劃。”基于這一考慮，愛(ài)馳汽車(chē)決定打造四大產(chǎn)品平臺(tái)。

第一個(gè)平臺(tái)是MAS平臺(tái)，定位中高端。代表車(chē)型是愛(ài)馳的首款量產(chǎn)車(chē)愛(ài)馳U5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。該車(chē)計(jì)劃今年9月30日實(shí)現(xiàn)SOP，11月開(kāi)始交付。谷峰表示，MAS平臺(tái)將推出約12至15款車(chē)，因?yàn)樵撈脚_(tái)軸距變化范圍較大，產(chǎn)品將覆蓋從小型車(chē)到中型車(chē)的范圍，并涉及SUV、MPV、跨界車(chē)等領(lǐng)域。

“愛(ài)知U5”

第二個(gè)是GES平臺(tái)，愛(ài)知將在此平臺(tái)上打造電動(dòng)跑車(chē)RG等5-6款定制跑車(chē)。雖然愛(ài)知不會(huì)依賴(lài)這個(gè)平臺(tái)上的產(chǎn)品，但高端布局對(duì)于提升愛(ài)知品牌形象、展示高端科技有著重要作用。

第三個(gè)平臺(tái)是OES平臺(tái)，目前還沒(méi)有正式公布，但愛(ài)知計(jì)劃用它來(lái)生產(chǎn)更緊湊、更經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品，突出性?xún)r(jià)比。

最后，還有一個(gè)“特殊”的平臺(tái)布局。由于愛(ài)知?jiǎng)倓偼瓿蓪?duì)江鈴朗風(fēng)的收購(gòu)，未來(lái)將結(jié)合朗風(fēng)的燃油車(chē)平臺(tái)打造愛(ài)知的第四個(gè)平臺(tái)——主要針對(duì)增程式化、混動(dòng)化方向。

在具體的產(chǎn)品布局層面，愛(ài)馳汽車(chē)確定了“一年推一款產(chǎn)品”的節(jié)奏:2021年量產(chǎn)愛(ài)馳U5，2021年量產(chǎn)愛(ài)馳U7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），2021年年中還會(huì)有一款車(chē)，但現(xiàn)階段處于保密狀態(tài)。愛(ài)知沒(méi)有在今年的上海車(chē)展上展出，但已經(jīng)確認(rèn)將在2021年推出。

“谷峰”

二、緩解充電焦慮:推出A+B電池組/機(jī)器人充電服務(wù)。

長(zhǎng)期以來(lái)，困擾電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題主要有兩個(gè):電池壽命短和充電不方便。為此，愛(ài)知汽車(chē)將推出一系列充電服務(wù)。這里，谷峰主要介紹兩個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)。

首先是電池A+B包，即在車(chē)內(nèi)主電池包的基礎(chǔ)上增加一個(gè)輔助電池包。谷峰提到，日常生活中使用的車(chē)輛多在城市通勤，對(duì)車(chē)輛的續(xù)航里程沒(méi)有太大要求。如果用戶(hù)想跑長(zhǎng)途或去公路旅行，他們可以增加額外的電池組來(lái)滿足需求。

二是引入充電機(jī)器人，谷峰稱(chēng)之為“獨(dú)一無(wú)二的開(kāi)放式解決方案”，即不是為車(chē)找樁，而是樁找車(chē)，可以解決公共充電位被占用/沒(méi)有固定車(chē)位/沒(méi)有充電樁或沒(méi)有時(shí)間親自充電的問(wèn)題。操作也很簡(jiǎn)單。用戶(hù)停車(chē)后，只需打開(kāi)車(chē)輛充電蓋，掃描二維碼選擇充電即可。機(jī)器人接到指令后，會(huì)自動(dòng)過(guò)來(lái)給車(chē)輛充電，整個(gè)過(guò)程可以自己完成，無(wú)需監(jiān)管。據(jù)悉，目前這款充電機(jī)器人已經(jīng)在愛(ài)知的汽車(chē)上試用過(guò)，很多停車(chē)場(chǎng)都愿意與愛(ài)知合作——因?yàn)檫@意味著停車(chē)場(chǎng)不需要專(zhuān)門(mén)改建/堆砌。

第三，造車(chē)新勢(shì)力的首要任務(wù):保證產(chǎn)品質(zhì)量安全。

在沙龍的圓桌論壇環(huán)節(jié)，信息中心副總裁劉濤向幾大造車(chē)新勢(shì)力提出了一個(gè)共同的問(wèn)題:在環(huán)境寒冷、競(jìng)爭(zhēng)格局不斷升級(jí)的情況下，造車(chē)新勢(shì)力如何破局？在谷峰愛(ài)知汽車(chē)看來(lái)，首先是產(chǎn)品的安全性和質(zhì)量。這也是愛(ài)知汽車(chē)在2021年2月正式注冊(cè)后，于當(dāng)年3月開(kāi)始建廠的原因。

谷峰提到:“很多人問(wèn)我，你不缺錢(qián)嗎？我說(shuō):“一個(gè)新勢(shì)力汽車(chē)公司怎么能不缺錢(qián)？“但是如果你缺錢(qián)，你必須建一個(gè)工廠。為什么呢？這個(gè)工廠是最后一級(jí)質(zhì)量保證”。顯然，愛(ài)知汽車(chē)想自己把握住這個(gè)關(guān)口，而不是把希望寄托在別人身上。

“愛(ài)知汽車(chē)上饒工廠”

不僅是整車(chē)制造過(guò)程，還有電池包工廠和供應(yīng)鏈建設(shè)，谷峰認(rèn)為在質(zhì)量控制過(guò)程中需要牢牢把握。愛(ài)知想要打造的是一個(gè)從R&D到供應(yīng)鏈的完整系統(tǒng)化流程。他之所以決定自己動(dòng)手，也是因?yàn)楣确逶趥鹘y(tǒng)車(chē)企多年的經(jīng)驗(yàn):“汽車(chē)直接關(guān)系到人們的生活，我們知道質(zhì)量、安全和質(zhì)量在行業(yè)中的重要性，愛(ài)知本身一直遵循造車(chē)的基本規(guī)則。”當(dāng)然，除了傳統(tǒng)的制造經(jīng)驗(yàn)之外，谷峰也希望愛(ài)馳汽車(chē)以更加開(kāi)放的心態(tài)歡迎更多的新創(chuàng)意，打造一些既保證產(chǎn)品質(zhì)量，又具備差異化和智能化技術(shù)的大眾化產(chǎn)品。

四.渠道模式:讓專(zhuān)業(yè)人士做專(zhuān)業(yè)的事情。

除了帶來(lái)新的產(chǎn)業(yè)，新的造車(chē)企業(yè)也給行業(yè)帶來(lái)了新的營(yíng)銷(xiāo)模式。比如以特斯拉為代表的一些企業(yè)，選擇了建立線下體驗(yàn)店的自營(yíng)模式。但對(duì)于愛(ài)馳汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它想走出一條完全不同的渠道模式。

谷峰表示，未來(lái)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系仍然是線上線下相結(jié)合，兩者缺一不可。但愛(ài)馳汽車(chē)不會(huì)采用直銷(xiāo)的模式，因?yàn)樗J(rèn)為直銷(xiāo)不僅要成本，還需要時(shí)間，短時(shí)間內(nèi)規(guī)模很難廣泛傳播，反而容易造成資源浪費(fèi)。

愛(ài)知選擇的方式是自建品牌店，引進(jìn)經(jīng)銷(xiāo)商。一方面，在各大城市設(shè)立一些品牌形象店，數(shù)量有限，將起到品牌推廣的作用，提升愛(ài)奇藝汽車(chē)的知名度和形象；另一方面會(huì)在具體的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)與現(xiàn)有渠道合作。谷峰說(shuō):“我們?cè)?月6日打開(kāi)了投資的大門(mén)，到6月底，已經(jīng)有很多經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)和我們合作了。他們有賣(mài)車(chē)、賣(mài)活動(dòng)、賣(mài)服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，我們?yōu)槭裁床桓麄兒献髂?？?/p>

除了這個(gè)大框架，愛(ài)馳汽車(chē)還將銷(xiāo)售與售后分離，采取“銷(xiāo)售與服務(wù)分離”的模式。事實(shí)上，在今年5月于成都舉行的2019中國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)際合作大會(huì)上，愛(ài)馳汽車(chē)執(zhí)行副總裁蔡建軍首次全面介紹了愛(ài)馳汽車(chē)的渠道模式——線上+線下、銷(xiāo)售與服務(wù)分離。具體來(lái)說(shuō)，線上包括愛(ài)知汽車(chē)App、愛(ài)知星球小程序，線下體驗(yàn)店包括6種，分別是愛(ài)知7921中心、愛(ài)知7館、愛(ài)知9館、愛(ài)知2館、愛(ài)知1、愛(ài)知7快閃館。這種創(chuàng)新的方式打破了之前傳統(tǒng)的4S店模式，讓所有的零件都由“最專(zhuān)業(yè)”的人來(lái)完成。