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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(30條)

最近有個笑話。孩子問他爸爸為什么打電話的時候用手模仿“6”。爸爸說這是對手機外形的模仿，孩子卻不明白為什么手機看起來像“6”，造成了兩代人巨大的文化差距。

沒錯，00后這一代年輕人一直是大屏手機，大屏iPad，啟蒙以來所有的顯示設(shè)備都是由大屏承載的。觸摸和聲音已經(jīng)成為他們與設(shè)備互動的本能反應(yīng)。為了順應(yīng)潮流，近十年來，各種產(chǎn)品都向大屏交互做了技術(shù)改造，汽車也不例外。而真正推動汽車中控大屏的第一人是誰？從來不按套路出牌的是特斯拉。

不得不說，特斯拉品牌魅力的一部分來源于其CEO埃隆·馬斯克，他已經(jīng)是7個孩子的父親，但卻始終站在全球輿論的最前沿。工作狂人、社交狂人、真正的鋼鐵俠，一系列綽號把馬斯克塑造成了傳奇。而他的各種表演也與當下年輕人的喜好在同一條直線上。

支付工具PayPal的創(chuàng)始人，SpaceX泰泰空探索科技公司的創(chuàng)始人，這樣一個象征性的人物，在創(chuàng)辦汽車制造公司時就已經(jīng)奠定了強大的市場基礎(chǔ)，年輕人稱之為“信仰追隨”。如今，馬斯克已經(jīng)是全球“網(wǎng)絡(luò)名人”的代表。他經(jīng)常在社交平臺上發(fā)言，肆無忌憚地談?wù)撟约簩Ω鞣N事情的看法。這種犀利的人格魅力在他的產(chǎn)品中也有所展現(xiàn)，特斯拉就是馬斯克特立獨行思想的典型“產(chǎn)物”。

埃隆·馬斯克遵循的第一原則和創(chuàng)新理念。簡單來說就是思考事情，發(fā)現(xiàn)問題，然后不參考任何已有的經(jīng)驗去解決問題?；谶@一理念，特斯拉也成為了汽車行業(yè)“從不循規(guī)蹈矩”的初創(chuàng)汽車品牌，該品牌在2021年實現(xiàn)了全球銷量80萬輛。

●汽車“大屏”創(chuàng)始人

要看透事物的本質(zhì)，要把事物分解成最基本的組成部分，從源頭上解決問題，馬斯克的思想也在特斯拉的產(chǎn)品中得到了徹底的貫徹。2021年，特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的首次亮相開啟了人們對座艙設(shè)計的全新認識，采用了大屏中控、幾乎沒有物理按鍵的設(shè)計理念，給汽車消費者帶來了極大的視覺沖擊。因為很多人以此類推，可能他們從來沒有想過用一整塊屏幕來代替中控區(qū)域的所有功能。

在傳統(tǒng)的中控區(qū)域設(shè)計中，如果遵循類比思維，肯定會在物理按鍵上做出艱難的選擇，在功能的安排和使用上做大量的“思想斗爭”。因為一旦你遵循了之前的設(shè)計框架和經(jīng)驗，你很難推翻自己去完全構(gòu)思一個新的設(shè)計理念，這也正是特斯拉所做的。

第一次用大屏幕代替中控區(qū)域時，特斯拉受到了很多批評和質(zhì)疑。許多人不同意這種設(shè)計可以成為主流。畢竟，汽車在“物理按鈕”和“小屏幕”時代停留的時間太長了。設(shè)計是有啟發(fā)性的。當人們長期追隨某種主流趨勢時，我們會認為主流是“對的”。

最大的批評集中在物理按鍵缺失帶來的駕駛安全隱患，會大大降低體驗，不能盲目操作。尤其是那個時候，幾乎所有的汽車系統(tǒng)都已經(jīng)“卡死”了。我們怎么能相信特斯拉能用一個屏幕承載所有交互功能？

如何打消人們的疑慮？特斯拉采用了更高性能的處理器芯片，并優(yōu)化了屏幕材料，以減少指紋和反射。在安全性方面，更簡單的系統(tǒng)列表可以讓用戶更快地進入功能界面，降低學(xué)習(xí)成本和運營成本。這些一旦合理解決，大屏的優(yōu)勢就會直觀地打動用戶。

有了大屏的框架基礎(chǔ)，車機系統(tǒng)的UI設(shè)計可以變得更加靈活。在特斯拉出現(xiàn)之前，幾乎所有的車機系統(tǒng)的邏輯都是從手機系統(tǒng)抄襲而來的，前期抄襲塞班，然后是安卓和蘋果。然而，特斯拉開發(fā)了新的模塊化體驗，使中央控制系統(tǒng)更像一個操作終端，而不僅僅是“可視化”。

但是早期的小屏車系統(tǒng)，由于沒有完全適應(yīng)汽車的運行邏輯，跳轉(zhuǎn)模式和學(xué)習(xí)成本非常繁瑣，卡頓帶來的體驗降低，使得汽車并沒有真正的“智能”。那么，人們?nèi)绾涡湃翁厮估瓉斫鉀Q所有這些頑固的問題呢？

● Model 3，大銀幕的真正推動者

其實早期特斯拉并沒有完全解決大屏帶來的體驗缺陷，但是隨著產(chǎn)品的不斷優(yōu)化，特斯拉對于Model 3車型上的大屏系統(tǒng)確實獲得了市場的認可。2021年后，無論是否受到特斯拉的影響，汽車行業(yè)開始爆發(fā)大屏化趨勢，其中不乏傳統(tǒng)汽車品牌。

或許正是因為Model 3增強的橫向大屏系統(tǒng)設(shè)計，用戶與屏幕左側(cè)的交互時間更長，特斯拉干脆將儀表盤移植到了中控面板上。太好了。整個座艙前排已經(jīng)做了減法，一個方向盤，一個屏幕，其他什么都沒有。

我個人比較認同減法藝術(shù)帶來的科技感的塑造，汽車的智能終端感變強，交互方式更加簡單直白。特斯拉沒有植入太多功能的車機系統(tǒng)，邏輯上做了明確的優(yōu)先級安排。比如把地圖導(dǎo)航作為第一要務(wù)，以桌面的形式呈現(xiàn)在系統(tǒng)中，然后下面提供各種設(shè)置功能跳轉(zhuǎn)，更靠近驅(qū)動的圖標也是最常用的跳轉(zhuǎn)設(shè)置。

直到2021年，特斯拉才開始將一些娛樂應(yīng)用推向車機系統(tǒng)，這些應(yīng)用都是趨于年輕化的游戲或軟件，比如嗶哩嗶哩、斗地主、賽車游戲等等。特斯拉似乎也在強調(diào):誰說智能汽車一定有很多應(yīng)用？

那么，到底什么是智力呢？汽車如何成為智能終端？當人們對智能手機有了了解之后，車輛是否也能進行遠程升級就成為了一種期待，這也讓特斯拉和年輕一代用戶對車輛不再是一次性買斷產(chǎn)品的理解達成一致，迭代能力是智能化的體現(xiàn)。

總結(jié):別油膩了，學(xué)會取悅年輕人。

極簡主義是年輕人文化的重要組成部分。五年前我在裝修家的時候，一位家居設(shè)計師也跟我說過:極簡主義建立了一個美學(xué)基礎(chǔ)，在這個基礎(chǔ)上設(shè)計可以根據(jù)大家對美的理解進一步加工。所以極簡主義被認可的原因也是年輕一代主導(dǎo)的，也是一個時代的共鳴。

特斯拉在塑造大屏文化和極簡風(fēng)格上，無疑迎合了當下年輕消費者的口味。去年，我在美國洛杉磯做了一次街頭采訪。年輕人都覺得特斯拉是一個很酷很有想象力的汽車品牌，但唯一的缺點就是太貴了。在國內(nèi)市場，年輕消費者對特斯拉也非常友好，因為他們沒有老一輩汽車愛好者對內(nèi)燃機的癡迷，電氣化、智能化的概念給年輕消費者帶來了更多的“極客”和“想象力”。在這樣的消費環(huán)境下，老一輩認可的“汽車價值觀”反而對他們來說略顯“油膩”。