思域 參考價(jià)：12.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1086條)

相信每一個(gè)本田粉絲都有一個(gè)“TYPE R夢”，紅色的本田車標(biāo)和發(fā)動機(jī)是一切快樂和狂熱的源泉。自然，本田不會讓鐵桿粉絲失望。繼四代TYPE R車型之后，思域在今年迎來了第五代TYPE R車型。不久前，本田將全新思域TYPE R帶到紐伯格的貝林環(huán)城路，創(chuàng)造了前一輛車的新單圈速度紀(jì)錄。該車以7分43.8秒的成績打破了高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI Clubsport S此前7分47.19秒的紀(jì)錄，再次成為紐伯格貝林環(huán)城路最快量產(chǎn)車。這一次，我們有機(jī)會試駕這款車。請跟我來，看看這輛新車是否真的能讓你再次興奮起來。

●本田思域TYPE R歷史簡評

事實(shí)上，在本田歷史上，思域并不是第一個(gè)衍生自TYPE R車型的產(chǎn)品系列。早在1992年，本田的傳奇車型NSX就是TYPE R車型的鼻祖。此后，本田Integra和歐洲雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也相繼推出了自己的TYPE R系列車型。但是，到目前為止，只有思域TYPE R系列產(chǎn)品進(jìn)行了擴(kuò)展。

第一款思域TYPE R車型誕生于1997年，由第六代思域兩廂高性能版進(jìn)行了增強(qiáng)。本田為這款三門掀背車配備了限滑差速器和強(qiáng)化B16B VTEC“紅頭”發(fā)動機(jī)。當(dāng)時(shí)136kW/160Nm發(fā)動機(jī)的最大輸出數(shù)據(jù)在自然吸氣發(fā)動機(jī)的功率提升中排名第一。然后在2021年，本田在第七代思域的基礎(chǔ)上開發(fā)了第二代思域TYPE R車型，也是兩廂版。但是當(dāng)時(shí)日本國內(nèi)市場對兩廂車型的需求并不旺盛，所以這款車的制造就放在了歐洲。第二代車型配備了兩個(gè)版本的發(fā)動機(jī)，配置也有所不同。比如日版搭載動力更好的K20A發(fā)動機(jī)，比歐版K20A2發(fā)動機(jī)147kW高11kW，前者還配備了限滑差速器和Recaro座椅。

第三代思域TYPE R車型也分為日系車型和歐系車型。日系車型真的是第八代思域制造，搭載了進(jìn)一步優(yōu)化的K20A發(fā)動機(jī)。與歐洲市場銷售的第二代JAZZ生產(chǎn)的FN2思域TYPE R相比，在動力和底盤方面更強(qiáng)。所以很多人認(rèn)為日本版的FD2才是真正的第三代思域Type R。

隨著時(shí)間來到2021年，第九代思域上市四年，上一代TYPE R車型停產(chǎn)五年。本田推出第四代思域Type R本田堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，在這一代車型中首次采用了渦輪增壓發(fā)動機(jī)。雖然失去了吸引人的高速自然吸氣發(fā)動機(jī)帶來的獨(dú)特魅力，但這款車的動力相比上一代有了很大的提升。這也為其在紐伯格森林作戰(zhàn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，最終7分50秒63秒的成績刷新了新北區(qū)最快駕駛紀(jì)錄。但隨著思域車型整體換代時(shí)間的臨近，這一代TYPE R車型已經(jīng)很久沒有在市場上銷售了，上市僅一年就停產(chǎn)了。但這一次本田并沒有讓車迷們等太久——它的繼任者已經(jīng)出現(xiàn)，同樣在新北，新一代思域TYPE R將前輪驅(qū)動的最快圈速推到了驚人的7分43.8秒。目前它的表現(xiàn)在新北圈速排行榜上排名第65位，雖然在排名上其實(shí)并不出色，但向前看:不好意思，沒有前輪驅(qū)動，按照上一代的價(jià)格也沒有比它更便宜的車——或許這就是Type R的魅力所在。

●新一代思域TYPE R

新一代車型基于第十代思域的兩廂車型，早在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，我們就已經(jīng)看到了新一代思域TYPE R車型的實(shí)車，所以我們再來快速回顧一下它的設(shè)計(jì)。

相比普通版的第十代思域，這款車在外觀上自然激進(jìn)，大量運(yùn)動套件的加入讓它充滿了戰(zhàn)斗氣息。常規(guī)車型上出現(xiàn)的全LED大燈組得以保留，但前臉的鍍鉻部件換成了亮黑色飾條，車頭的本田車標(biāo)自然換成了本田車迷的紅底本田車標(biāo)，這就是大家口中的本田“紅色篇章”。

從側(cè)面看，與轎車車型相比，兩廂車的整體輪廓更加動感，加上大尾翼，這款車的側(cè)面輪廓更加鮮明。詳細(xì)來說，碳纖維的前唇和車身側(cè)面的運(yùn)動套件使汽車看起來很有侵略性。

前保險(xiǎn)杠還設(shè)計(jì)有空空氣導(dǎo)流槽，用于冷卻剎車系統(tǒng)，而在它的后面，安裝了245/30 R20尺寸的馬牌輪胎，剎車系統(tǒng)來自brembo，采用前四/后兩活塞的設(shè)計(jì)。

這款車的尾部也充滿了戰(zhàn)斗感，尤其是大尺寸的后擾流板和下包圍設(shè)計(jì)，寬大的后擾流板可以在高速行駛時(shí)提供更多的下壓力。向下看，還可以看到它放置在車身中間的三根排氣管中，配備碳纖維擴(kuò)散器和下圍也是讓人難以忘懷。

來到車內(nèi)，如果只看中控部分，這輛車還是離家近的。因?yàn)樗闹锌夭季趾凸δ茉O(shè)備與普通思域相同，所以只是增加了運(yùn)動的裝飾來點(diǎn)綴。雖然內(nèi)飾顏色以紅黑為主，但似乎戰(zhàn)斗氛圍不是很濃。保留了多功能方向盤和多媒體娛樂系統(tǒng)的大屏，還有很多如巡航控制、藍(lán)牙、USB接口等。如果你把目光放在座椅和吧臺區(qū)域，這輛車會給你完全不同的感覺。球形吧臺是r型的標(biāo)志性元素之一，相信很多國內(nèi)粉絲也換了衣服“熱銷”。座椅是Recaro的賽車斗椅，不僅外觀好看，在包裹性和支撐性方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。這里室內(nèi)設(shè)計(jì)就不多說了。接下來我們快速翻頁進(jìn)入這款車的動力、底盤配置和試駕體驗(yàn)。

●采用四缸渦輪發(fā)動機(jī)。

特別是試駕體驗(yàn)是在本田設(shè)計(jì)開發(fā)中心進(jìn)行的，動態(tài)駕駛時(shí)不可能拍攝。所有動態(tài)駕駛圖片均由本田官方攝影師完成。試駕時(shí)間不長。雖然第一眼看不到全豹，但也想盡快和大家分享一下我們的駕駛體驗(yàn)。好了，正式進(jìn)入動力和試駕體驗(yàn)。其實(shí)在上一代，也就是第四代思域TYPE R上，本田給它配備了渦輪增壓發(fā)動機(jī)。也許這對于許多熱衷于自然呼吸的本田VTEC車迷來說還不夠純粹，但對于汽車來說，“權(quán)力就是正義”大多數(shù)時(shí)候是真理。

動力方面，這款車依舊采用了上一代的K20C1渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率320馬力，最大扭矩400牛米。傳統(tǒng)上還是匹配帶限滑差速器的6速手動變速箱——雖然大多數(shù)人操作手動變速箱比自動變速箱慢，但操控一切的感覺才是手動變速箱的獨(dú)特魅力。

該車懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜/后多連桿的獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，為了平衡前驅(qū)動車400牛米扭矩帶來的扭矩轉(zhuǎn)向

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