寶馬X1 參考價：28.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1125條)

去年10月底，我去廣西試駕了Q3。當(dāng)時的副標題是“登陸沙灘”?？上?個月后就晚了，國產(chǎn)版要等到明年。當(dāng)時華晨寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）甚至換了車型。這一次，奧迪的動作真的很慢。

昨晚，廣州體育館擠滿了人。第三季度上市活動在此舉行。價格已經(jīng)出來了。如果你感興趣，可以點擊查看新聞或者看下表。其實你我都知道，這個Q3的進口版只是走個形式。最高價48萬，很快就會被遺忘，就像進口X1 28i最高價55萬一樣。誰還記得？

真正有效的部隊將在一汽奧迪佛山工廠打造，所以今天，看著進口版的測試文章，讓我們把重點放在車輛本身的性能上，未來國產(chǎn)后再看價格和配置就能決定是否購買。

我們拿到的測試車是2.0T大功率版本，官方車型是40TFSI，橫向EA888發(fā)動機最大功率211馬力，峰值扭矩300?！っ?，另一個低功率版本是35TFSI，將在下一次測試中推出。變速箱是S-tronic七速雙離合版本。

先看看測試結(jié)果。官方公布的Q3百公里加速時間是6.9秒，我們測得的最快是7.05秒。起步時刻是最近測試過的最刺激的SUV，讓人玩得不亦樂乎。

之前沒想到的是，Q3還可以通過彈射器啟動，關(guān)閉ESP，進入動態(tài)模式，換上S擋，啟動速度可以攀升到3500rpm。當(dāng)剎車踏板關(guān)閉時，車身突然彈出，車內(nèi)感覺相當(dāng)暴力。四驅(qū)系統(tǒng)動力分配合理，從車外看動作不暴力。圖中最高G值達到了0.861g，類似的表現(xiàn)，比如去年evoque中的0.93g，都是非常高的數(shù)值，我們沒能達到7秒大關(guān)，是一個小小的遺憾。當(dāng)然，一輛緊湊型SUV跑7.05秒，已經(jīng)足夠了。

Q3剎車測試成績優(yōu)秀，37.3米，為全班最高水平。在全力剎車時，車身明顯前傾，G值一度反彈到-0.931g，好在剎車系統(tǒng)本身到位，車身姿態(tài)穩(wěn)定后，G值又回到-1g以下，我們對最終的結(jié)果非常滿意。

Q3的ESP關(guān)閉后，ABS的工作也受到明顯影響，比如輪胎抱死，車身輕微跑偏，制動距離大大延長。當(dāng)ESP打開時，一切正常，我們得到的兩輛測試車也是如此。商用車的電子程序是否與測試車相同，目前仍不確定。暫時建議在任何情況下都不要關(guān)閉ESP。ESP開啟時，你感受不到彈射器啟動的輕松，但安全永遠是第一位的。我們也會繼續(xù)跟廠家跟進，看看到底是測試車的個別情況，還是電子程序真的是這樣設(shè)置的。

●性能測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●油耗

油耗測試進行了104.4公里，經(jīng)歷了少量高速公路，約10%和25%擁堵。其余為城區(qū)普通道路帶信號燈，全程空23℃開啟，手動中等風(fēng)量。

95號的總油耗為9.67L，平均油耗為9.26L/100 km，接近我們推薦的理論油耗值。考慮到路況和試驗車輛尚未達到磨合期的因素，性能是合理的。

●駕駛

人們說Q3是小Q5。它緊湊而飽滿。當(dāng)你坐在駕駛艙里，你會立刻覺得這輛車真的很小?；仡^看，后排剛好夠。多年來，達空已經(jīng)成為中國消費者對家用車的剛性需求之一。無論是Q3還是X1，都沒有資格擔(dān)任全系第一車的重要位置。如果你正在考慮購買第二輛和第三輛車，這是一個非常好的選擇。

與其他奧迪車類似，Q3也在努力覆蓋駕駛的方方面面。drive select包括節(jié)能、舒適、動態(tài)和自動四種模式，涵蓋了日常用車的大部分情況。至于動力、檔位、懸掛是如何工作的，就不需要細說了。這年頭，任何一個奢侈品牌都可以如此輕松的調(diào)整，大家基本都清楚了。未來國內(nèi)的低配版也可以精簡這個系統(tǒng)，更低的定價會比駕駛模式更受歡迎。

40TFSI，大功率版本，動力儲備充足，油門響應(yīng)積極。畢竟是兩升排量，1000轉(zhuǎn)左右的低速區(qū)也不會弱。之后會提前進入峰值扭矩平臺，非常適合城市活動，轉(zhuǎn)向靈活，底盤穩(wěn)定，駕駛方便。要知道這款車“很小”，和Q5相比，感覺更舒服。

之前測試華晨寶馬X1的時候，發(fā)現(xiàn)它的駕駛品質(zhì)和3系非常相似。你可以從這款SUV中找到足夠的駕駛樂趣，而Q3則以更全面、舒適、得體為主色調(diào)，其他方面都還不錯。某些方面強的人容易被記住，各方面都挑不出毛病的人容易被接受。

●四輪驅(qū)動系統(tǒng)

Q3的四驅(qū)系統(tǒng)是全時四驅(qū)系統(tǒng)。如前所述，由于尺寸緊湊，其發(fā)動機采用水平布局，這意味著quattro四輪驅(qū)動與Q5不同，中間采用Haldex多片離合器差速器，類似于大眾4MOTION系統(tǒng)。由于時間有限，我們這次沒有測試Q3四驅(qū)系統(tǒng)的實際效果，以后會找機會給大家展示。

●總結(jié)

緊湊型豪華SUV由于體積小、價格高，不適合作為家庭中唯一或第一輛車。經(jīng)濟能力充足、家庭負擔(dān)小的中青年消費者將是該類型車的主要購買者。這個市場在國內(nèi)還是一個新領(lǐng)域，華晨寶馬X1最具代表性，進口Q3已經(jīng)屬于后來者。今天的總結(jié)有以下要點:

1.Q3各方面均衡，比X1更注重全面發(fā)展，運動能力不如X1；

2.產(chǎn)品實力還可以，但由于進口狀態(tài)，價格沒有說服力；

2.國產(chǎn)版值得期待，將是X1的強勁對手；

3.國內(nèi)定價要填補一汽奧迪Q5和上海大眾途觀的空差距，還需要參考國內(nèi)X1定價，可能在30-42萬區(qū)間；

4.35TFSI將是主要銷售力量，對應(yīng)的X1 20i目前只有兩種配置可供選擇。35TFSI可以提供更多選擇，至少推出三款配置，價格從30萬到38萬不等。

進口版Q3可以滿足部分進口控車購車需求，廠商觀察市場反應(yīng)后也會制定下一個國產(chǎn)版的銷售策略，可謂一舉兩得。剛才說了，對于大多數(shù)消費者來說，Q5或者X1是比較理性的選擇。第三季度的本地化進程應(yīng)該加快。

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●奧迪2021年Q3詳細參數(shù)配置表