起步快又省油？

一般來說，在一篇文章的開頭，總會有一些含蓄的表達來引起你的好奇心。但是這個顯然不需要用。標題上的“漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”二字就夠了。事實上，漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達自2021年在中國上市以來，銷量已經(jīng)超過110萬輛。不用說，積累的口碑和保值率已經(jīng)成為每個中年男人都會考慮的一款車。

從青年到中年，你會覺得時間過得越來越快。今天，漢蘭達迎來了又一代人。采用TNGA-K架構(gòu)打造，全系搭載2.5L混動系統(tǒng)。其實老款漢蘭達的實用性和穩(wěn)定性是毋庸置疑的。這次升級，讓我們看看是否能給我們帶來更多的驚喜。

對了，試駕車型雖然很接近，但還是不是量產(chǎn)車，所以個別細節(jié)可能和未來的商用車型略有不同。

當然，我們對新款漢蘭達有過靜態(tài)體驗。詳情請點擊——依然是全新豐田漢蘭達最強實拍。

漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅(qū)至尊版 7座車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價34.88萬

全新漢蘭達搭載TNGA 2.5L第四代增強型THSⅱⅱ豐田混動系統(tǒng)，電池容量更大，綜合功率更高，當然也將官方油耗數(shù)字降至5.8L/100km。簡單來說，這個體重超過2噸的大家伙不僅更有活力，而且更省油。

2.5L直列四缸阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機可輸出最大功率141kW/6000rpm，最大扭矩238n·m/4200-4600 rpm。電機最大總輸出功率為174 kW/391N·m和134 kW/270N·m，動力電池提供8年或20萬公里質(zhì)保服務(wù)。

四驅(qū)版搭載全新E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，采用前后軸雙驅(qū)動電機設(shè)計。前電機可輸出134 kW/270N·m，后電機可輸出40kw/121N·m，前后軸驅(qū)動力可根據(jù)路況和行駛情況自動調(diào)節(jié)。最重要的升級自然是這套動力總成。對于漢蘭達來說，動力響應(yīng)速度和平順性的重要性明顯高于絕對動力值，所以我在本次試駕的動力部分主要體驗這兩項。當然，新車的絕對動力也不弱。

大直徑方向盤握感柔軟，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過重新優(yōu)化，扶正力輕且富有彈性，阻尼質(zhì)感相當細膩，有點豪華車的感覺。方向也是如此，所以無論是慢慢開還是在停車場高速巡航，這種細膩的感覺都會讓你第一次開車的時候心情愉悅。

起步時具有與純電車相同的無延遲動力響應(yīng)和澎湃扭矩，油門信號平穩(wěn)易控制，動力表現(xiàn)及時跟足。綠燈起步不跳，尤其是純電車，開起來很方便。

當加速踏板快速踩下時，電機會毫不延遲地給出加速響應(yīng)，然后內(nèi)燃機就會撞進來，帶來明顯的加速感。但內(nèi)燃機高速后噪音明顯且干燥，快速加速時可從方向盤感受到輕微震動。事實上，這一代漢蘭達在NVH性能上進行了升級，采用了更厚的隔音、防振材料、泡沫材料填充等措施。實際表現(xiàn)確實比老款強，所以發(fā)動機的噪音在比較安靜的車里面更明顯。

底盤似乎更能充分吸收路面沖擊，整個底盤更厚。懸架行程長，對路況適應(yīng)性好，控制和緩解長波波動的能力強。但是，當我來到第二排時，我發(fā)現(xiàn)精細振動還是有點頻繁。雖然無害，但它是一輛注重后排乘坐樂趣的車，人們不得不期待把它擦干凈。

從駕駛體驗來看，這款車的調(diào)性明顯考慮到了城市地區(qū)的通勤條件，這也是混合動力有優(yōu)勢的部分。高速巡航也足夠舒適。畢竟作為一款7座SUV，需要給車主更多的可能性，而不是5個工作日。

靜態(tài)回顧

靜態(tài)欣賞

車輪尺寸也從老款的19寸升級到了20寸，樣式也更加高級。輪胎寬度也達到了235 mm，配備的橫濱BluEarth-XT AE61是一款非常注重靜音性能的SUV輪胎。不過后期的商用車型也可能會搭配其他品牌相同尺寸的輪胎。

更多的肌肉線條和更精致的細節(jié)讓漢蘭達的檔次感明顯提升，老款車型擺在面前會有明顯的工具屬性。規(guī)模的全面增長也讓其量感和氣勢上升到了另一個層次，俘獲了中美消費者的心——大就是好。

得益于更加柔軟的材質(zhì)、更大的中控面板以及這款雙色內(nèi)飾，該車的內(nèi)飾質(zhì)感較老款有了明顯的提升。中控臺上預留了大量的物理按鍵，意味著它沒有忽略便利的基礎(chǔ)，檔次感也跟上了。

升級為懸浮設(shè)計的12.3英寸中控屏操作不流暢，界面設(shè)計與儀表盤相同。雖然它清晰易讀，但有一種普遍的精致感。顯然，日本品牌還是喜歡注重機械品質(zhì)的。

全新漢蘭達轎車中還出現(xiàn)了新一代豐田Safety Sense智能安全，包括PCS預碰撞系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道跟蹤輔助系統(tǒng)和AHB遠光自動調(diào)節(jié)，其中DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)可實現(xiàn)0-180 km/h全速范圍內(nèi)的跟車控制。

空間體驗

空

空之間的性能是這個類的硬指標之一。再好的動力和配置，如果空不行，老百姓肯定不會買。而且，隨著限購政策、停車難等問題的日益突出，人們越來越希望讓一輛車肩負更多的用途。比如漢蘭達，上下班還是開車省油比較好。周末的時候，如果你身邊都是家人要放松，就要讓大家都盡可能的舒服。就像5個工作日和2個休息日的關(guān)系一樣，5 +2的座椅布局也意味著需要盡可能滿足消費者的生活方式。

內(nèi)飾空房間與老款基本持平，但考慮到新車座椅已經(jīng)加厚，在提高舒適性后保持與老款相同的空房間還是挺不錯的。

后備箱相當寬敞。五個座位放入20、24、28英寸的三個行李箱后，仍有大約三分之一的空房間富有。在7座狀態(tài)下，可以輕松放兩個20英寸和24英寸的行李箱。它必須足夠裝五個長途包和七個短途包。

全文摘要:

正如標題一樣，老款漢蘭達是標桿產(chǎn)品，它的實用性和穩(wěn)定性得到了銷量最好的證明。在保持上述優(yōu)勢的同時，新車型向品質(zhì)更進了一步，老款車型的車內(nèi)質(zhì)感和靜謐性都得到了提升。新的混合動力系統(tǒng)在城市工況下具有更及時的響應(yīng)速度和更豐富可控的扭矩性能。但是發(fā)動機艙已經(jīng)有了很多隔音措施，但是當內(nèi)燃機高速旋轉(zhuǎn)時，艙內(nèi)的舒適性還是會被打破。當然，如果考慮到它的油耗表現(xiàn)，我們突然覺得這不算什么。據(jù)說這次試駕從廣州到銀川大概2200公里，輕輕一開只需要加油一次。有機會我也想驗證一下。

參數(shù)配置表