Model 3 參考價(jià)：25.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(120條)

每周都有望的超級直播，國慶8天假期過后，相信大家的身心都得到了充分的放松，車圈這幾天也不平靜。本期超級直播將和大家一起回顧假期發(fā)生的重大事件，如國產(chǎn)Model 3降價(jià)、特斯拉解散公關(guān)團(tuán)隊(duì)、Polestar 2海外召回等。

國慶假期最“出風(fēng)頭”的是特斯拉，前腳剛拋出中國降價(jià)的“重磅炸彈”，后腳就有美國解散公關(guān)部門的消息，一次次將自己推向輿論的風(fēng)暴眼。從營銷的角度，不得不佩服特斯拉，不用“公關(guān)”也能享受熱搜。經(jīng)過這一系列操作，國內(nèi)新能源市場將迎來哪些變化？

1.為什么特斯拉總是調(diào)價(jià)？

與吃瓜群眾的心態(tài)不同，很多剛提車的車主表示“心態(tài)崩了”，降價(jià)猝不及防，讓很多老車主怒不可遏。為了安撫老車主，特斯拉外事副總裁陶琳在社交媒體上連日發(fā)言，安慰車主，“給符合7天信心保障計(jì)劃的車主3年免費(fèi)多收費(fèi)權(quán)”。

陶琳也明確表示，“調(diào)價(jià)中的高度保密工作需要反復(fù)計(jì)算，只有少數(shù)員工參與，其他同事幾乎與消費(fèi)者同時(shí)獲得調(diào)價(jià)信息，不存在故意隱瞞或誤導(dǎo)消費(fèi)者的情況。”

事實(shí)上，陶琳在接受專訪時(shí)表示，由于特斯拉采用直銷模式，價(jià)格體系公開透明，任何價(jià)格變動信息都會盡快告知消費(fèi)者。這也是我們多次提到的直銷模式的雙刃劍問題。特斯拉直銷模式可以給消費(fèi)者一個(gè)更加統(tǒng)一、直觀、透明的價(jià)格，中間經(jīng)銷商之間沒有調(diào)整空，意味著消費(fèi)者和汽車廠商之間沒有價(jià)格差異，也意味著沒有緩沖空間。每次價(jià)格波動，都會直接影響消費(fèi)者。

從降價(jià)原因來看，有國家補(bǔ)貼政策的變化，也有基于官方成本和利潤計(jì)算的變化。特斯拉官方表示，其出發(fā)點(diǎn)是讓更多人享受科技發(fā)展的紅利，為大家提供優(yōu)秀的產(chǎn)品和最好的服務(wù)。但無論官方出發(fā)點(diǎn)是什么，對于老車主來說，看到的都是過山車般的價(jià)格，眼前利益受到傷害，一時(shí)無法接受，也是可以理解的。

Xpeng Motors的做法很巧妙，它引入了Xpeng Motors P7的保價(jià)政策，并在銷售端做出承諾，“2021年春節(jié)前，Xpeng Motors P7將維持目前的價(jià)格。如有降價(jià)，未發(fā)貨客戶將獲得差價(jià)補(bǔ)償，已發(fā)貨客戶將獲得等值積分補(bǔ)償?！?/p>

2.這次調(diào)價(jià)的原因是什么？

當(dāng)然，降低成本、追求能效一直是特斯拉的“愿景”。因此，特斯拉選擇當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司作為中國繼LG和松下之后的第三家電池供應(yīng)商，以提高國產(chǎn)Model 3的國產(chǎn)化率。馬斯克曾公開表示，2021年底國產(chǎn)化率將達(dá)到100%，此次降價(jià)也是其國產(chǎn)化率提升的表現(xiàn)之一。

看來磷酸鐵鋰電池的“回歸”已成定局。就目前市場而言，與三元鋰電池相比，不含鈷這種價(jià)格昂貴、產(chǎn)量不穩(wěn)定的金屬，在成本和出貨穩(wěn)定方面具有比較優(yōu)勢。只要軟件優(yōu)化和出色的電池管理，再加上模塊化封裝，抵消了低溫下電池能量密度低、續(xù)航差的缺點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池在性能上就可以與三元鋰電池平起平坐，這也是很多車企開始使用磷酸亞鐵鋰的原因。

3.誰會如坐針氈？

特斯拉通過降本增效實(shí)現(xiàn)了降價(jià)，這無疑將在國內(nèi)新能源市場掀起一場血戰(zhàn)。首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊的是中國品牌。原有的價(jià)格優(yōu)勢被削弱，品牌溢價(jià)能力無法快速追趕。難怪很多業(yè)內(nèi)人士高呼，“中國品牌的好日子終于要到頭了”。

國產(chǎn)Model 3沖擊的不僅僅是20-30萬價(jià)格區(qū)間的車型，甚至還有15-20萬的電動車。我身邊的一些朋友在十一期間決定轉(zhuǎn)國產(chǎn)Model 3，加幾萬塊買一輛特斯拉是他轉(zhuǎn)身的主要原因。與此同時(shí)，受特斯拉降價(jià)風(fēng)波的影響，很多感興趣的客戶已經(jīng)從準(zhǔn)備收錢變成了觀望，因?yàn)樗麄儾恢肋@些車企是否會按照趨勢降價(jià)。

當(dāng)然，特斯拉的“眼光”從來不局限于電動車市場。國內(nèi)新能源汽車市場份額剛剛過5%，成長期空還是很大的。搶占燃油車市場份額才是真正的王者。

這樣，國產(chǎn)Model 3將獲得又一波市場份額。畢竟降價(jià)是促進(jìn)銷售最直接的方式。需要緊張的不僅僅是中國品牌電動車公司。曾經(jīng)輝煌的“前浪”車企，如大眾、寶馬、奔馳，如果不加快腳步，只能被“后浪”拍在沙灘上。

編輯評論:

國產(chǎn)Model 3的正式下架引起了很大的討論。雖然特斯拉式直銷的弊端再次凸顯，老車主“剩貨”問題亟待解決，但“拉新”效應(yīng)利大于弊，預(yù)計(jì)將收獲一波大銷量，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。隨著國產(chǎn)化率的不斷提高、上海工廠產(chǎn)能的增加以及磷酸鐵鋰電池的大量引進(jìn)，國產(chǎn)Model 3可能會降價(jià)空。未來，特斯拉還將擁有國產(chǎn)Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和入門級車型的加持。握著手的特斯拉已經(jīng)開始降維模式。你害怕嗎？

從目前的信息來看，瑞典、挪威、荷蘭等國家的車主都舉報(bào)過Polestar 2因故障無法駕駛。即使在開車的時(shí)候，也有可能把車關(guān)掉，這是非常危險(xiǎn)的。目前已經(jīng)通知?dú)W洲車主盡快去維修站解決問題。

不過從網(wǎng)友的反饋來看，對于Polestar 2的海外召回，人們還是比較淡定的。大多數(shù)人認(rèn)為解決問題也是企業(yè)負(fù)責(zé)人的一種表現(xiàn)。當(dāng)然，也有不少人質(zhì)疑電動車的可靠性，也有人發(fā)表了“新能源車太不穩(wěn)定”“現(xiàn)在智能電動車都是軟件控制，bug頻發(fā)，人們買不安全”等言論。

到目前為止，官方還沒有公布這個(gè)問題是由車輛軟件還是車輛本身的機(jī)械原因造成的。如果真的是軟件問題，似乎證明電動車的軟件問題真的是一道坎？大眾ID.3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）吃了不少苦頭，這次輪到Polestar了。

電動車軟件是每個(gè)車企的必備品？在“新四化”浪潮下，與傳統(tǒng)燃油車相比，電動車不僅僅是換個(gè)電機(jī)加個(gè)電池組那么簡單，整車的電子電氣架構(gòu)也需要重新設(shè)計(jì)。尤其是高性能、智能化的電動汽車是主要的。它們對軟件計(jì)算算法、模塊互操作性、冗余設(shè)計(jì)和穩(wěn)定性都有更高的要求，難度可能比我們想象的還要大。

編輯評論:

對于召回，希望大家理性對待。奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉多次召回已交付車輛。當(dāng)然，不僅僅是電動車，燃油車每年都會召回很多次。召回背后其實(shí)是電動車的軟件危機(jī)。無論是轉(zhuǎn)型傳統(tǒng)車企，還是新興品牌造車，如何打消消費(fèi)者不靠譜的疑慮，是大家需要共同努力的方向。