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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2864條)

8月份以來，隨著4S商鋪和汽車經(jīng)銷商交易量整體下滑，部分汽車經(jīng)紀人不得不放慢工作節(jié)奏。“無車出售”似乎也是一些經(jīng)銷商和汽車經(jīng)銷商的主旋律。

最近，汽車服務經(jīng)紀人高樂的工作狀態(tài)可謂“無所事事”。他應該在4S商店和車管所之間穿梭，選擇在辦公室和其他幾個同樣“無所事事”的玩家一起玩撲克。

受芯片短缺、進口原材料交貨期延長等多種因素影響。零售終端的4S店鋪和第二網(wǎng)絡汽車經(jīng)銷商的新車供應均出現(xiàn)不同程度的短缺。車輛交付周期延長成為8月以來新車市場下滑的重要原因。盡管許多訂單已經(jīng)確定了他們的意圖，但他們因沒有現(xiàn)有汽車而延遲關(guān)閉而遭受損失。雖然零售自行車的利潤有一定程度的增長，但車輛逾期交付帶來的一些成本卻成為經(jīng)銷商頭疼的問題。

延長交付周期車庫"空空如果也"

如果說那個時期的市場標志是“無人問津”導致疫情期間庫存走高，那么最近的“無車可售”則與前一次形成鮮明對比。至于近期零售端車輛供不應求，有經(jīng)銷商反映，從7月底左右開始，經(jīng)銷商DMS系統(tǒng)中熱賣車型普遍短缺，三季度以來，不少車輛訂單仍為部分車輛零星供應，部分車輛缺貨。

不少經(jīng)銷商詢問廠家，得到的反饋像是“缺少原材料，車造不出來”，并明確告知近期車輛交付周期將“延長一段時間”。從8月底開始，為了應對部分車輛的交付期限到期，很多汽車經(jīng)銷商不得不為那些逾期已久的車主支付一兩次基本保養(yǎng)費或提供其他額外優(yōu)惠政策。

來到一家海外品牌4S店的停車場，只見零星幾輛車，停車場特別空冷清。一輛車的運輸膠片工作人員說，車主在8月初訂購了這輛車。此后，4S店多次向廠家訂購汽車，但未能收到確切的交貨時間。最終車輛直到前一天才到店登記，再算上辦理牌照等一系列手續(xù)，客戶的取件期限將超過一個月。

“過去，每一批車，我們都要忙上半個晚上，才能一輛接一輛地登記進入。這次我來找這些車，再三催促才送過來。只需要一個小時就能把它們包裝好?！惫ぷ魅藛T說。根據(jù)6家經(jīng)銷商的統(tǒng)計，8月份消費者的平均提貨期在27天左右，部分熱銷車型的提貨期甚至超過40天，明顯高于此前19天的平均提貨期。

此外，在一些配送店，備貨銷售時間已降至20天左右，嚴重低于業(yè)界認可的45天健康值。這意味著如果這種情況持續(xù)下去，將嚴重威脅經(jīng)銷商的日常經(jīng)營。

品牌表現(xiàn)不同，價格差異明顯。

現(xiàn)階段，車源交易渠道的優(yōu)惠價格區(qū)間有不同程度的收縮。

數(shù)據(jù)顯示，8月份市場貼現(xiàn)率約為10.5%。中國品牌折扣率為11.4%，為1-8月最低水平。從成交價來看，本期海外品牌平均成交價達到15.1萬元，較年初平均高出約1萬元。從品類來看，日本品牌折扣最低，整體折扣率為8.4%，較上月下降0.6%。

以指導價19.58萬的本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2021款240TURBO CVT兩驅(qū)都市版為例。山東某汽車經(jīng)銷商給予6000元零售折扣，并限制銷售區(qū)域。6月本地交易優(yōu)惠保證金8400元。據(jù)悉，該車型優(yōu)惠幅度自年初以來有所下降，部分地區(qū)8月份最低優(yōu)惠幅度不足2000元。

車商長健也對近期收緊優(yōu)惠措施深有感觸。今年年初，帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）入門車型2021款280TSI商務版價格優(yōu)惠高達3萬元。在一些地區(qū)，為了完成原始設備制造商設定的銷售任務，消費者愿意支付裸車價格來提車，放棄了經(jīng)銷商從衍生業(yè)務中獲利的機會。

2022款帕薩特發(fā)布后，經(jīng)銷商的折扣縮水至50萬元，消費者需要購買一定量的增值業(yè)務產(chǎn)品才能提車。7月以來，“缺芯”引發(fā)的恐慌進一步傳導至經(jīng)銷商。2021款車型的優(yōu)惠幅度一般維持在1.5萬左右。如果店內(nèi)不提供額外服務，折扣金額將降至1萬元以下。上汽大眾一家4S店的銷售人員表示，相比新車型，雖然老帕薩特還有一些折扣，但目前的車即將售罄，很難找到折扣力度大的老車型。

對于以上不同品牌，美國海外品牌展廳一輛指導價20萬元的中型車，從年初的3.5萬元升級到了4萬元。銷售人員表示，這款車型的優(yōu)惠幅度一直處于較高水平，似乎“缺芯”事件并沒有影響到品牌，因為庫存壓力相對較大，4S店在補車、訂車方面依然謹慎。

業(yè)內(nèi)預計年底將加大優(yōu)惠力度。

9月，汽車零售端迎來傳統(tǒng)消費旺季。不過，對于購車價格是否是近期的黃金期，常建發(fā)表了自己的看法:9月是傳統(tǒng)汽車銷售的旺季，成都車展之后一些新車型陸續(xù)推出。但產(chǎn)能不足仍考驗市場，經(jīng)銷商對價格管控仍相對嚴格。如果需要買車，可以嘗試一些車型年份變化不大的老款，價格可能會比較有誠意。

傳統(tǒng)汽車品牌的終端價格雖然由廠家統(tǒng)一制定，但綜合考慮各地區(qū)、經(jīng)銷商規(guī)模、單次提貨量、年累計提貨量和品牌營銷方案，前者會為每個經(jīng)銷企業(yè)逐一制定獨特的銷售底價。價格整體保持在可控范圍內(nèi)，每個家庭浮動5%左右。實際上，只要運營商以底價或低于底價銷售車輛，代工的售價懲罰機制就不會被激活。

因此，即使是同一車型、同一批次的車輛，在特定的單車上實施后，價格也會有所不同。其中，經(jīng)銷商對價格控制有絕對的自由裁量權(quán)。

如前所述，“缺芯”導致廠商出貨量減少，使得下游營銷企業(yè)庫存嚴重不足。市場規(guī)模強的品牌經(jīng)銷商回歸賣方市場，沒有理由放棄既得利益，貼回車主。說明優(yōu)惠幅度恢復，賣車條款增加，營銷端重宣傳，銷售端重交易利潤；另一方面，市場規(guī)模相對較弱品牌的經(jīng)銷商仍處于買方市場。雖然廠家減產(chǎn)，但前期積累的庫存無法完全消化。為了實現(xiàn)代工設定的銷售任務，還是要“以優(yōu)惠價格換取市場空房”。

對于近期有購車需求的車主，如果購車意向不明確，也沒有特別關(guān)注的車型，這類消費者可以選擇一些冷門、滯銷的車型，因為優(yōu)惠幅度比年初大；相反，現(xiàn)在正是新車集中上市期，加上產(chǎn)能不足，部分車型的終端價格確實有些偏高。

目前汽車的銷量和價格大致成反比。今年1-8月新車銷量以“從峰到谷”的形式呈現(xiàn)，新車對應價格為“從谷到峰”。按照以往的規(guī)定，經(jīng)銷商會以銷售規(guī)模為重點，換取年終代工返利。與自行車利潤相比，它不是第一因素。由于汽車行業(yè)具有一定的周期性，可以預計年底將迎來銷售高峰和價格低谷。