【太平洋汽車網(wǎng)】豐田THS系統(tǒng)是典型的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。THS是“ToyotaHybridSystem”的縮寫。THS-II系統(tǒng)主要部件有汽油發(fā)動機、永磁交流同步電機、發(fā)電機、高性能金屬氫化物電池盒以及功率控制單元。

　　豐田THS系統(tǒng)采用THS-II系統(tǒng)的第三代普銳斯發(fā)動機1.8L的5ZR-FXE發(fā)動機，而2012款凱美瑞尊瑞采用的是2.5L的4AR-FXE發(fā)動機。上面提到的這兩款發(fā)動機均采用了能效相對較高的阿特金森循環(huán)。

　　阿特金森循環(huán)：阿特金森循環(huán)是一種高壓縮比，長膨脹行程的內(nèi)燃機工作循環(huán)。阿特金森循環(huán)發(fā)動機通過推遲進氣門關(guān)閉及推遲排氣門打開使得燃燒產(chǎn)生的能量更充分地被利用，是一種能效比較高的發(fā)動機種類。傳統(tǒng)阿特金森循環(huán)發(fā)動機低速扭矩輸出較弱，較長的做工行程不利于高速運轉(zhuǎn)。隨著四沖程發(fā)動機配氣機構(gòu)控制技術(shù)的日益成熟（本田VTEC、豐田VVT、寶馬Valvetronic），使得阿特金森循環(huán)發(fā)動機的性能有了極大的進步。

　　THS-II系統(tǒng)的關(guān)鍵也是最為復雜的部件，就是由兩臺永磁同步電機及行星齒輪組成的動力分配系統(tǒng)。THS-II系統(tǒng)中帶有兩臺電動機—MG1和MG2。MG1主要用于發(fā)電，必要時可推動汽車。MG2主要用于推動汽車。

　　很明顯：豐田THS-II系統(tǒng)的復雜度要比前面提到的本田IMA系統(tǒng)高出許多。雖然控制系統(tǒng)復雜，但其結(jié)構(gòu)尚算緊湊，省去了龐大的變速箱降低了車身重量，對于車輛的燃油經(jīng)濟性有相當大的幫助。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）