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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(18條)

當新能源汽車不再“新鮮”時，我們已經習慣了各種純電動汽車的出現。傳統(tǒng)內燃機時代何時能徹底結束，現在還很難說。我們可以看到，這種趨勢正在逐漸形成。今天，我們?yōu)榇蠹規(guī)砹硪黄灾髌放萍冸妱悠囋囻{文章:福田汽車純電動Midi。

Midi的定位相當特別。按照傳統(tǒng)的軸距分類方法，應該屬于小型車，類似面包車的車身結構注定了它在國內市場無法面對轎車。因此，“聚焦商用家用車”的路線可以充分發(fā)揮自身優(yōu)勢。在試駕過程中，編輯器發(fā)現它在空之間的表現確實很突出，拉人加載也毫不含糊。

Midi的設計很簡單，全車沒有線條吸引眼球。它完全遵循“形式服從內容”的原則，給人一種憨厚的感覺，正好符合它對實用性的強調。然而，在這個多姿多彩的競爭環(huán)境中，缺點也很明顯:很容易被忽視。

Midi的后門是側滑打開的。除了少數中小型MPV，我想不出有哪一款面向家庭的車型采用了這種設計。乘客下車時不方便從車上開門。我相信大多數人暫時無法接受這一點。電動Midi采用獨特的輪轂造型。需要指出的是，這是電音Midi和普通型號在外觀上的唯一區(qū)別。我甚至在車尾標識上找不到什么特別的。

和外觀一樣，內飾設計簡單，用料和做工也沒有什么讓人驚訝的。不同于普通版的Midi，駕駛室里找不到換擋桿。它被中控上的兩個按鈕取代了，儀表板也被取代了。

因為電動車不需要變速箱，所以我們可以在儀表盤上看到，車速和電機轉速之間存在一一對應的固定關系。你可以簡單地理解為，只要馬達轉得快，車輛就會行駛。試駕車還配備了制動能量回收系統(tǒng)。踩下剎車，電流表讀數會轉到左邊綠色區(qū)域，通過刻度可以看到鋰電池已經充了多少電。

發(fā)動機艙充滿了各種電路裝置，鋰電池布置在手剎下方的艙室內，這里看不到。其容量為106安培小時，滿電續(xù)航里程約為120公里。因為信息少，這些數據都是我和工程技術人員交流時得到的信息。

和大多數純電動車一樣，電動版的Midi依靠鋰電池組驅動電機驅動車輛，制動時制動能量回收裝置給電池組充電。但這只是一個小小的輔助，大部分電能都需要通過外部電源進行充電，充電問題也是制約電動汽車發(fā)展的最大問題之一。福田給出的解決方案是由密集分布在城市周邊的小型充電樁組成的充電網絡。

福田廠區(qū)布置了很多充電樁。有了這個標準工作臺，Midi可以在5小時內充滿電。還有一個外觀類似的快充站，只需要半個小時。按照廠家的規(guī)劃，未來的目標是通過適配器等設備直接給民用電源充電。

關于電動汽車的幾點思考:

關于這種類似現在加油站的充電站是電動車充電和增加續(xù)航的一種主流方式，但在這里我不禁有兩個疑問。第一個是在充電站給汽車充電通常需要幾個小時，即使我們剛才講了福田的快充方式，也要半個小時，這確實是一種低效的工作方式，浪費了幾個小時。

第二個問題是續(xù)航里程。我們以福田電動車為例。最大續(xù)航里程只有120公里，所以只適合城市短途出行。不管充電站能否在全國普及，長途旅行基本不可能。光是這個充電時間就會大大增加你的上路時間。

基于以上兩個問題，可以說電動汽車的發(fā)展會受到一定程度的制約。雖然達到了節(jié)能環(huán)保的目的，但是卻降低了我們的生產效率，得不償失...如何解決問題？個人認為首先要提高電動汽車的充電效率和續(xù)航能力，這樣才能滿足大家更多的需求，更快的推廣普及。也許我在這里說起來容易，但真正實現起來真的需要很長時間。

而我們假設最后一種方法很難實現，或者短時間內無法實現，那么如何解決呢？這就要求我們改變現有的工作模式。相信很多朋友的家人很多年前就有換油箱的經歷，那么為什么電動車不能采用這種方法呢？車沒電了，我們開車去換電池站，不一會兒就換了新電池。之后就可以繼續(xù)開車了，比充電快多了，也方便多了。當然，電池更換站的建設、網點的分布、電動車和電池行業(yè)標準的統(tǒng)一、廢舊電池的處理都是需要解決的問題。雖然這些只是我自己不成熟的想法，但我相信可能不會實現。

Midi車輛的充電接口隱藏在油箱蓋下?？上l件有限，無法親自給車輛接線充電，看充電樁提示，接線后刷卡，再按開關。如果我的猜測沒錯的話，這屬于發(fā)展藍圖中的自助充電樁，如果能廣泛推廣，實用性還是不錯的。

單看驅動特性，與汽油機相比，電動機有兩大優(yōu)勢，一是扭矩輸出大，二是線性平穩(wěn)供電。這兩點都可以在電音版的Midi中體現出來。初始階段沒有猶豫，腳下的動作直接反饋到速度的提升。但表達的不是爆發(fā)性的推背感，而是對車手一步步的自信。可惜30 kW的功率真的不高，這種信心沒過多久就開始減弱。

傳統(tǒng)車型在絞盡腦汁升級變速箱的時候，電動車絲毫沒有表現出壓力，這種先天優(yōu)勢帶來的好處不言而喻。電機轉速與車速之間存在固定的線性關系，真正實現了無倒退。所以電動版的Midi只有靠這一點才能創(chuàng)造出良好的駕駛體驗，加上電機本身的平穩(wěn)輸出和軟懸掛系統(tǒng)的調節(jié)，乘坐舒適性更有保障。

有一個細節(jié)體現了設計師對行車安全的理解:如果主駕駛座的安全帶扣沒有系好，車輛就不會通電。很多司機根本不用安全帶的概念。雖然今天我們有ESP等各種復雜的電子系統(tǒng)，但最有效的安全措施還是幾十年前發(fā)明的安全帶。所以，這種以人為本的Midi電動版設計確實讓人拍手叫好。

編輯器用于試駕日產的Leaf。當時我對這款車在隔音降噪方面的實力印象深刻。相比之下，Midi不夠精致，隔間一般密閉，各種電器的嘶嘶聲不時傳入隔間打擾你?？紤]到是測試車，希望量產的時候可以改進。

●總結

從產品方面來看，電動Midi基本展現了一輛電動車應該具備的品質，但這些還遠遠不能滿足人們的需求。續(xù)航能力、預期售價、使用便利性等方面仍是不確定因素。它的出現與其說是實用，不如說是象征。作為長遠規(guī)劃的第一步，表達了廠商的態(tài)度和愿景，也是信心的體現。當國外一線品牌紛紛涉足電動車領域并取得成績時，我們都希望看到自己的品牌有所作為。雖然福田的第一步并不完美，但已經有了產品，有了充電網絡的雛形，有了前景規(guī)劃，呈現出穩(wěn)健前行的姿態(tài)，足以激勵人心。

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