外觀陽剛大氣/內(nèi)飾設(shè)計不粗糙

4月10日，SAIC MAXUS D90 Pro正式上市。新增車型7款，價格區(qū)間17.98-27.98萬元。事實上，這款車已經(jīng)在去年的廣州車展上亮相，并接受了預(yù)訂。四個多月后，終于到了。我們還在第一時間對這款車進行了實地試駕。相比我們AH-100的專業(yè)考點，越野考點難度不是很大。想必，這么簡單的“考驗”也幫不了這個擅長越野的硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

本次試駕的SAIC MAXUS D90 Pro搭載了2.0T柴油發(fā)動機，匹配8AT自動手動變速箱。作為SAIC MAXUS D90的改款車型，這款車也被賦予了全新的命名方式。Pro這個詞的出現(xiàn)讓我們期待它實力的提升。

●試駕車型

雖然說有七款車型上市，但實際上D90 Pro并沒有固定的配置版本?！巴扑]車型”及價格僅供參考。用戶可以通過SAIC MAXUS蜘蛛智能選擇確定自己想要的配置，并專門定制自己喜歡的機型。

●外觀陽剛。

D90 Pro的車身尺寸比較大，這也決定了它是“天生”的，氣場比較強，六邊形的網(wǎng)狀造型看起來有點夸張，但目前“大嘴”也是比較流行的設(shè)計風格。對于大多數(shù)選擇D90 Pro的用戶來說，必須買車才能出門“野”，所以選擇越野套件更為重要。SAIC MAXUS為D90 Pro提供的越野套件包括原廠18英寸越野輪胎、涉水喉、底部越野護舷、越野輪眉和砂塊等。配備這些套件的D90 Pro就像一個穿著比賽服的運動員，英氣十足?？上覀冞@次測試的車型并沒有全越野套件。

D90 Pro的車身尺寸并沒有落后于同級別的競爭對手，在軸距長度上明顯優(yōu)于同級別的競爭對手。作為一款以越野能力為賣點的汽車，通過性是一個非常重要的指標。D90 Pro最小離地間隙210毫米，最大涉水深度800毫米，底盤低點采用防水止回閥，接近角28°，離去角25°，面對復(fù)雜路況也不會輕易蹭蹭。

●內(nèi)飾材料顯示等級。

內(nèi)飾的設(shè)計風格相當時尚。只看內(nèi)飾，很難想象這是一輛中型越野車。細節(jié)處的銀色飾條，大面積的皮草翻面材質(zhì)覆蓋，12.3英寸的中控屏，都在告訴你:“我雖然大，但也可以很精致”。

12.3英寸的中控屏在目前大屏普及的趨勢下看起來并沒有那么大。放在這款車上感覺剛剛好，屏幕的清晰度和系統(tǒng)響應(yīng)的流暢度都不錯。SAIC斑馬智行系統(tǒng)可以說是大家的“老朋友”。該系統(tǒng)已經(jīng)升級到3.0版本，功能越來越多，包括語音控制、音樂、導航和車輛遠程控制。原車還配備了高德導航地圖。

這款試駕車型的座椅配置相當高。在Spider smart Choice的幫助下，豐富的座椅功能不再是頂級車型的專屬。用戶可以根據(jù)實際需求定制自己喜歡的配置，多樣化的座椅布局形式也給了消費者更多的選擇。

●總結(jié)

其實關(guān)于靜態(tài)部分沒什么好描述的。外觀設(shè)計和室內(nèi)設(shè)計書都是需要注意的事情。對于真正想買車的用戶來說，看起來賞心悅目是最重要的。SAIC MAXUS推出的智能蜘蛛選擇功能，將用戶的自主選擇提升到了一個新的高度。這項智能定制服務(wù)提供了近100種選擇，包括動力總成、座椅形式、外觀套件、內(nèi)飾材料和配置設(shè)備。它可以直接向工廠下訂單，并實時跟蹤其訂購車輛的制造狀態(tài)。有了這個功能，省去了很多糾結(jié)于配置表的時間。

實地越野表現(xiàn)出色

●電力系統(tǒng)

D90 Pro搭載的2.0T柴油發(fā)動機命名為SAIC π。該發(fā)動機采用兩級增壓器，可在不同負荷強度下發(fā)揮渦輪增壓的最大值，對提高發(fā)動機低速扭矩效果明顯。此外，通過錯開曲軸中心線和氣缸孔中心線，降低了活塞在中低速時的摩擦功，有利于提高燃油經(jīng)濟性和降低噪音。

所謂全地形智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，其實就是廠家根據(jù)不同路況和路試結(jié)論標定的幾種扭矩輸出形式。如果你是“超級硬核”越野玩家，也可以選擇兼職四驅(qū)系統(tǒng)。在變速箱設(shè)置方面，這款變速箱在手動模式下不會獨立升檔，保證了低擋時更強的扭矩輸出，應(yīng)對更復(fù)雜的越野工況。

●簡單的越野體驗

D90 Pro動力平順，油門調(diào)節(jié)靈敏。整車尺寸雖然不小，但開起來并不覺得笨重，即使越野項目完成，也不會有絲毫猶豫。試駕期間，出于安全考慮，現(xiàn)場不允許在斜坡上停車，所以爬完坡也沒覺得有什么困難。

底盤整體質(zhì)感比較緊實，懸架支撐效果不錯，有幾分硬朗。路面顛簸的處理也相對簡單。在連續(xù)起伏的路面上行走時，后懸架沒有明顯的多余彈跳，不會有航行的感覺。電子助力形式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)獲得了更輕的轉(zhuǎn)向手感，在日常城市交通環(huán)境中駕駛也不會感到疲勞。

在跨軸項目中，根據(jù)教練的安排，后差速鎖被鎖死。面對這樣的挑戰(zhàn)，它輕松過關(guān)。后續(xù)體驗中，我沒有鎖好后差速鎖，車輛可以順利通過。

D90Pro的懸掛行程比較長，離地間隙也足夠，所以面對炮彈坑的時候D90 Pro更加從容，不會輕易出現(xiàn)見底的現(xiàn)象。輪間限滑效果極佳，響應(yīng)快，更容易通過。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

現(xiàn)場還發(fā)現(xiàn)了兩個“對手”，體驗了哈弗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。哈弗H9的整體感覺更加“緊實”。從底盤質(zhì)感到轉(zhuǎn)向手感再到油門踏板的感覺，H9都比較“硬”，但低扭的動力表現(xiàn)比D90 Pro更好。就像籃球場上的運動員，H9就像一個中鋒，身體沉重，動作緩慢，但只要動作到位，就一定是有效的動作。D90 Pro更像一個大前鋒，更加敏捷，動作和“得分”手段更加豐富。越野試駕場地各項目設(shè)置相對簡單，兩車都可以輕松通過，在這場比賽中不可能分出絕對的優(yōu)劣。

●總結(jié)

SAIC MAXUS D90 Pro是一款關(guān)注度很高的車，從論壇的火爆程度就可以看出來。通過蜘蛛智能選擇功能，用戶可以擁有高度的“自主性”，這無疑是一件好事。短時間的實地試駕并不能告訴你這款車的駕駛體驗有多深，但就實地測試項目而言，幾乎沒有人能阻擋D90 Pro，這也證明了D90 Pro的越野能力確實不錯。下周我們將迎來D90 Pro的測試車，然后將它拉到的專業(yè)場地越野場地進行AH-100越野測試，然后看看它的“真實力”如何。

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