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不為炒概念 小試奧迪Q5 Hybrid quattro

2021-12-22 16:18:37 作者:?jiǎn)柎鸾蝎F
混動(dòng)版Q5與汽油版的區(qū)別

如果說幾年前混合動(dòng)力還只是一個(gè)遙不可及的概念,現(xiàn)在實(shí)際上已經(jīng)有越來越多的混合動(dòng)力汽車出現(xiàn)在我們身邊。就在昨天,進(jìn)口到中國(guó)的奧迪Q5 Hybrid quattro正式上市,售價(jià)60.08萬元。上市當(dāng)天上午,我們對(duì)新車進(jìn)行了簡(jiǎn)單的試駕。

混合動(dòng)力汽車在中國(guó)已經(jīng)有幾年了。從一開始極高的價(jià)格和慘淡的銷量,到越來越合理的價(jià)格,混合動(dòng)力汽車其實(shí)離我們?cè)絹碓浇?。這一次,奧迪選擇了熱門車型Q5,搭載混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入市場(chǎng)。60.08萬的價(jià)格雖然不便宜,但也不夸張。顯然,奧迪并不想簡(jiǎn)單地對(duì)概念進(jìn)行推測(cè),而是希望從熱銷車入手,換取真正的銷量。

●與常規(guī)型號(hào)的區(qū)別

輪轂樣式/車身標(biāo)志/備胎取消/動(dòng)力參數(shù)改進(jìn)

這款?yuàn)W迪Q5混動(dòng)車型是在海外車型的基礎(chǔ)上開發(fā)的。從外觀上看,幾乎和普通進(jìn)口版Q5一模一樣。為數(shù)不多的變化主要來自輪轂樣式和車身上的一些混動(dòng)標(biāo)識(shí)。新車采用19英寸扇葉輪轂,比汽油版的20英寸輪轂略顯不豪華霸氣,但科技感更強(qiáng)。

奧迪Q5 Hybrid quattro車型搭載鋰離子電池,輸出功率39kW,體積約26 L,為了不影響正常的儲(chǔ)物間空,新車備胎取消,電池放在后備箱下。

動(dòng)力方面,這款Q5混動(dòng)版沒有沿用進(jìn)口版的3.2L發(fā)動(dòng)機(jī),而是采用了與國(guó)產(chǎn)Q5相同的2.0T動(dòng)力,配備了8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。必要時(shí),汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)參與工作,因此該車最大功率可達(dá)180kW,最大扭矩可達(dá)480Nm,遠(yuǎn)高于汽油版2.0T車型的數(shù)據(jù)。

相信大家對(duì)Q5都很熟悉。即使對(duì)于這款混動(dòng)車型,我們也做了詳細(xì)的實(shí)拍文章,這里就不多贅述了。主要說說使用這個(gè)系統(tǒng)的體驗(yàn)。

●在大多數(shù)情況下,油和電只能交替,不能同時(shí)交替。

與傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車一樣,這款Q5混合動(dòng)力汽車同時(shí)配備了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù),車內(nèi)電機(jī)系統(tǒng)在60公里/小時(shí)的速度下提供的續(xù)航里程只有3公里。

從我們個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)來看,為了保證動(dòng)力的良好輸出,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛過程中對(duì)干預(yù)非常敏感。無論是起步還是中途加速,即使你盡可能輕踩油門,汽油機(jī)通常也會(huì)在第一時(shí)間介入。而且需要注意的是,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一旦涉及到日常駕駛,就會(huì)完全取代電機(jī),而不是兩者共同的工作狀態(tài)。因此,在大多數(shù)情況下,電池只會(huì)在慢速啟動(dòng)后的瞬間或極低速滑行時(shí)使用,因此3公里的續(xù)航里程實(shí)際上是完全足夠的。

理論上只能靠100km/h以下的電力驅(qū)動(dòng),但由于汽油機(jī)非常敏感,如果要刻意嘗試純電力驅(qū)動(dòng),速度和提速效果都會(huì)很不理想。顯然,這種系統(tǒng)更適合嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)不供油的走走停停狀態(tài)。

當(dāng)然,油電兩個(gè)系統(tǒng)也不是完全沒有同時(shí)工作的機(jī)會(huì)。當(dāng)深踩油門時(shí),汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將同時(shí)參與工作。如上圖所示,顯示屏中代表電能和汽油燃料的黃色和綠色電源將同時(shí)出現(xiàn)在屏幕上。從數(shù)據(jù)來看,該車最大功率可達(dá)180kW,最大扭矩可達(dá)480Nm,遠(yuǎn)高于汽油版2.0T車型的數(shù)據(jù)。

混動(dòng)版Q5簡(jiǎn)單試駕感受

●配備電源優(yōu)先模式

Q5混動(dòng)版原本是為了在不影響正常駕駛體驗(yàn)的情況下,用電能替代一些不必要的油耗。當(dāng)然,對(duì)于那些想盡可能省油的車主來說,動(dòng)力優(yōu)先的功能應(yīng)該是最合適的。

按下中控臺(tái)中央的EV按鈕,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)優(yōu)先輸出動(dòng)力。此時(shí)只要電池電量不低于30%或者車速不高于100km/h,就可以激活該功能,此時(shí)汽油機(jī)的介入會(huì)變得有些緩慢。當(dāng)然,在這種模式下,油門的響應(yīng)會(huì)感覺有些慢,尤其是在慢加速的過程中。

●充電依靠動(dòng)能回收系統(tǒng)。

這款混動(dòng)版Q5的混動(dòng)系統(tǒng)原理與目前量產(chǎn)的混動(dòng)車型大致相同。它主要依靠制動(dòng)時(shí)能量的反向回收來給電池充電。當(dāng)然也可以在集油滑行或者汽油機(jī)介入的同時(shí)給電池充電。

●取消轉(zhuǎn)速表/混動(dòng)工作狀態(tài)直觀。

值得一提的是,奧迪Q5 Hybrid quattro車型在一些功能的展示上非常簡(jiǎn)潔直觀。首先儀表盤取消了轉(zhuǎn)速表的顯示,換成了功率表,對(duì)于能量回收和掌握油電輸出會(huì)更有用。

電池狀態(tài)顯示在儀表盤最左側(cè),存儲(chǔ)容量清晰可見,非常有助于掌握電池狀態(tài)和開啟電源優(yōu)先等功能的前提條件。

值得一提的是,中控顯示屏上設(shè)有用油用電對(duì)比直方圖,系統(tǒng)每五分鐘自動(dòng)保留車輛油耗用電示意圖,對(duì)于了解電在駕駛中的作用非常直觀。從我們的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來看,如上圖所示,城市駕駛中大約20%的油耗是由電力代替的。

●駕駛體驗(yàn):和普通版差不多。

客觀來說,這款混動(dòng)車給人的感覺幾乎和汽油版2.0T車一模一樣,平順積極。汽油機(jī)和電機(jī)之間的配合和切換非常流暢,連接也足夠緊密。如果不仔細(xì)分辨電機(jī)在行駛初期的安靜特性,真的很難與普通汽油版區(qū)分開來。

只有偶爾選擇動(dòng)力優(yōu)先模式時(shí),油門響應(yīng)和靈敏度會(huì)稍慢,雖然能感覺到,但變化不明顯。即便如此,稍微深踩油門,汽油機(jī)還是會(huì)很快清醒過來,投入工作。

在正常模式下,如果你加速或想快速超車,快速深踩油門,汽油會(huì)立即踩進(jìn)去代替電機(jī)的工作。如果此時(shí)將油門踏板踩深,甚至踩得更深,電機(jī)會(huì)再次踩進(jìn)去,與汽油機(jī)一起工作。在電機(jī)的助力下,這款車的總功率可以達(dá)到180kW,峰值扭矩高達(dá)480n·m,遠(yuǎn)超普通Q5 2.0T車型。

總結(jié):

很多年前,市場(chǎng)上的混動(dòng)產(chǎn)品大多價(jià)格昂貴,維護(hù)成本高,消費(fèi)者購(gòu)買這類車輛的成本不降反升。所以當(dāng)時(shí)的混動(dòng)車型沒有競(jìng)爭(zhēng)力,廠商也不急于依靠新能源車型盈利。更多的時(shí)候,混合模型只是用來推測(cè)概念和炫耀查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)技術(shù)。

然而,隨著新能源技術(shù)的發(fā)展,混合動(dòng)力汽車的價(jià)格不再那么遙遠(yuǎn)。顯然,很多廠商都想靠著相對(duì)合理的價(jià)格在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟,希望消費(fèi)者能夠真正接受并使用這樣的產(chǎn)品。當(dāng)然,消費(fèi)者也不傻。他們?cè)敢鉃榛旌蟿?dòng)力付出高昂的代價(jià),僅僅是因?yàn)樗梢詭椭麄児?jié)省更多的油錢。因此,對(duì)于任何混合動(dòng)力產(chǎn)品來說,價(jià)格和真實(shí)油耗表現(xiàn)都是非常重要的。

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混動(dòng)版Q5詳細(xì)參數(shù)配置

奧迪Q5混合動(dòng)力quattro參數(shù)配置

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