K50 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(524條)

8月8日晚，未來汽車首款車型未來K50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，售價75.43萬元，補貼后全國統(tǒng)一售價68.68萬元，如下表所示。新車定位為純電動雙門雙座跑車，鋁合金車架，碳纖維材質。同時前后雙電機綜合最大功率可達435馬力，官方0-100公里/小時加速時間為4.6秒，工信部綜合續(xù)航里程為380公里。

●新車外觀特點:設計完成度和原創(chuàng)度高，滿足超級跑車車身比例。

未來K50采用全鋁合金車身骨架。除了前/后外殼和側裙板等易損零件外，外部面板的其他零件均由碳纖維制成。造型方面，未來K50的整體設計風格非常前衛(wèi)，低矮的車身充滿了圓潤流暢的線條，車頭低矮的大尺寸散熱口都營造出了非常強的攻擊性。

車尾部分，未來K50采用后滑設計，尾燈組由中央黑色飾板連接，沿著上翻的后艙蓋在湍流設計下貼上了千途汽車的logo，保險杠底部的開口與車頭部分的設計相呼應。尺寸方面，未來K50的長寬高分別為4634/2069/1253mm，軸距為2650mm。

雖然未來K50的車身采用了更加輕量化的材料，但由于搭載了容量近79kWh的三元鋰電池組，其整備質量依然達到了1960kg。更高的維修質量意味著更大的制動負荷，因此K50配備了一套未來由Brembo Brembo品牌制造的高性能制動系統(tǒng)。

內飾:材質和設計都很有質感，15.6英寸的屏幕很搶眼。

未來的K50轎車，多采用碳纖維飾板、皮革和Alcantara材質，其營造的整體檔次感和運動氛圍依然值得我們肯定。配置方面，新車提供全液晶儀表盤、垂直放置的15.6英寸中控大屏、胎壓監(jiān)測、自動空調節(jié)、全景影像、電子手剎等。此外，新車還配備了運動座椅，內部采用鋁鎂合金骨架，表面覆蓋真皮+Alcantara拼接材料，并配備電動調節(jié)、電加熱和通風功能。

動力:雙電機四驅，4.6秒“破百”

動力方面，未來K50搭載前后雙電機，從而形成電動四驅的驅動形式。系統(tǒng)綜合最大功率為435馬力，峰值扭矩為680?！っ?。在此動力總成驅動下，未來K50官方0-100公里/小時加速時間為4.6秒，最高時速可達200公里/小時，在續(xù)航和充電方面，未來K50工信部綜合續(xù)航里程為380公里；；慢充狀態(tài)下電池充滿需要13小時，快充狀態(tài)下從0充到80%只需要45分鐘。

●試駕回顧

編輯章子怡此前測試過未來的K50。以下段落摘自他的試駕文章《以“駕駛樂趣”為核心測試電動跑車K50的未來》，部分內容被刪除。

未來的K50有三種駕駛模式:經(jīng)濟/運動/BOOST，D擋是經(jīng)濟模式，所以開關的響應比較慢。因為電機扭矩大，零速時可以釋放所有扭矩，所以開關的調整非常重要。如果太輕太激進，肯定會影響日常駕駛的感受。在D擋經(jīng)濟模式下，開關響應非常線性，像燃油車一樣容易駕駛。但在S擋運動模式下，加速很快，開關的反應也相當迅速，能給你很強的推背感。性能車4.6秒的加速可能算不了什么，但在日常道路上，當你全力踩下開關，真正釋放580n·m時，實際感受相當震撼，超車簡直就是一瞬間的事。

在BOOST模式下，未來的K50就像特斯拉的蓋世模式，加速相當猛。這時如果有副駕駛，會被突然猛烈的加速嚇一跳。未來的K50是一臺帶獨立液冷/加熱系統(tǒng)的永磁同步電機。正常模式下，電機最大功率可達280kW，峰值扭矩為580n·m；；在BOOST模式下，每臺電機最大功率可達320kW，峰值扭矩為680N·m，電機最高轉速可達12000-13000rpm。但是要啟動BOOST模式，需要滿足很多條件，比如電池要充滿電，電池要保持在最合適的溫度，電機的負載要最小等。所以，這個模式真的很難用。

另一個舒適的調節(jié)是剎車。一般來說，電動汽車都配有動能回收系統(tǒng)。當開關松開時，系統(tǒng)將恢復動能。就像有人幫你踩剎車一樣，習慣給車輛加油的用戶會很不舒服。未來的K50優(yōu)化了這一設置。當駕駛員松開開關時，車輛仍會像燃油車一樣處于滑行狀態(tài)，但踩下剎車時，動能回收系統(tǒng)會發(fā)揮作用，這讓它感覺和燃油車幾乎一樣，特別友好。

未來K50采用前后雙叉臂獨立懸架。當然，結構只是基礎，重點是調整。這輛車的底盤是英國米拉公司制造的。從減震器、彈簧、穩(wěn)定桿、轉向節(jié)、轉向拉桿到每一個襯套，都經(jīng)過了上百次的匹配調整。而且，這款車在銀石、北京金港、珠海國際賽車場等知名賽道都經(jīng)過反復測試，所以我們有理由相信它的底盤能力。

在彎道中，懸架的支撐不用多說，非常堅韌，在緊急制動時也非常冷靜。相比之下，電動助力轉向的手感讓我有些不滿意。運動模式下轉向手感較重，隨著車速的不斷變化，力的變化不是很線性。在經(jīng)濟模式上，稍微輕一點的力讓我更喜歡。換句話說，我更喜歡運動模式下的開關響應和經(jīng)濟模式下的轉向手感，但遺憾的是，它不能獨立調節(jié)?？偟膩碚f，這款車的操控性能遠遠超出了我的預期。

●新車背景

“未來K50的前身——長城華冠未來跑車”

”K50早期設計；敞篷概念車”

早在2021年北京車展上，長城華冠就發(fā)布了全新的純電動跑車——Future，主要展示了公司最新的設計成果，也是K50的前身。2021年2月，F(xiàn)uturecar正式成立。在接下來的三年里，F(xiàn)uturecar K50經(jīng)歷了反復的改版和升級。同時，F(xiàn)uturecar也在此期間正式成立并落地，獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質。

●總結

未來的K50開創(chuàng)了中國品牌量產(chǎn)純電動超級跑車的先河，以至于到現(xiàn)在都沒有直接的競爭對手。作為未來汽車的第一款量產(chǎn)車，初出茅廬的K50依然存在著內飾裝配細節(jié)粗糙等諸多缺點，但同時也有很多值得肯定的亮點，比如出色的原廠造型、一定的駕駛樂趣以及不錯的性能表現(xiàn)。試駕結束后，編輯章子怡也對“這是一家用心做出來的好產(chǎn)品”給予了高度評價。

簡單來說，電動超級跑車的身份注定了K50未來會成為小眾產(chǎn)品，它的推出主要是為了提升品牌知名度，提升品牌形象，不會有什么出色的市場表現(xiàn)。但我們相信，未來汽車將帶來更多更親民、更實用的新能源汽車，從而滿足更廣泛的主流消費群體的需求。

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