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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

如今，它是一個(gè)難得的造車窗口。蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)讓造車江湖中的玩家跑得更快，但競(jìng)爭(zhēng)激烈。藍(lán)色的海洋逐漸變成了紅色的海洋。留給后來者的時(shí)間不多了。

對(duì)于新車廠商來說，如果有“UP超級(jí)底盤”，可以幫助他們將R&D周期縮短到一年，R&D成本降低高達(dá)60%。能否幫助他們抓住窗口期？

一家初創(chuàng)公司正走出來創(chuàng)造這種“新物種”。10月14日，優(yōu)潤(rùn)科技與博世中國(guó)達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將在集成底盤領(lǐng)域展開一系列技術(shù)合作，全力支持“UP超級(jí)底盤”的研發(fā)。

■火熱的“超級(jí)底盤”賽道

“一位哲學(xué)家說，預(yù)見未來的最好方法是創(chuàng)造未來，我們正在進(jìn)行這種實(shí)踐?！眱?yōu)潤(rùn)科技創(chuàng)始人李鵬在媒體發(fā)布會(huì)上表示。今年4月，優(yōu)潤(rùn)科技在上海成立，隨后幾周天使輪融資完成。投資者包括地平線創(chuàng)始人、復(fù)星汽車科技集團(tuán)總裁王立普和自動(dòng)駕駛專家顧。

簽約儀式上，博世子公司袁波資本宣布完成領(lǐng)先優(yōu)潤(rùn)科技的Pre-A+輪融資。這是優(yōu)潤(rùn)科技成立五個(gè)多月以來獲得的第三筆融資。

投資者感興趣的是李鵬的背景。2021年至2021年創(chuàng)辦出行科技公司“竇憲智能”，成為長(zhǎng)城汽車數(shù)字化高管、長(zhǎng)城高端品牌沙龍智行創(chuàng)始人。李鵬曾被業(yè)界稱為“國(guó)內(nèi)汽車智能第一人”。

在李鵬的帶領(lǐng)下，優(yōu)跑科技致力于為場(chǎng)景造車。其創(chuàng)新之處在于將傳統(tǒng)的“整車集成開發(fā)”升級(jí)為“上下部件分體開發(fā)”，重新定義了汽車研發(fā)的頂層邏輯、技術(shù)形態(tài)和供應(yīng)鏈。其研發(fā)的“UP超級(jí)底盤”可以大大提升R&D和制造的便利性，縮短整車開發(fā)周期，降低制造成本。

截至8月，由優(yōu)潤(rùn)科技自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)全線控底盤和與衛(wèi)玠動(dòng)力聯(lián)合研發(fā)的全球首套CTC電池系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地。

事實(shí)上，已經(jīng)有幾家海外初創(chuàng)企業(yè)步入了“超級(jí)底盤”的軌道。

除了美國(guó)第二大造車新勢(shì)力特斯拉，估值超過500億美元的電動(dòng)汽車公司Rivian也采用了自主研發(fā)的滑板架構(gòu)。

已在美國(guó)股市成功上市的造車公司Canoo也受益于滑板底盤架構(gòu)開發(fā)的多樣性。甚至有消息稱，蘋果汽車將采用類似的滑板底盤結(jié)構(gòu)。

“面向未來的移動(dòng)出行，會(huì)有更多不同背景的公司參與，汽車是進(jìn)入壁壘高、集成度高的行業(yè)。優(yōu)科技希望通過‘UP超級(jí)底盤’的能力賦能更多場(chǎng)景車主，未來實(shí)現(xiàn)‘造車自由’?！崩铢i說。

據(jù)悉，優(yōu)潤(rùn)科技第一代集成量產(chǎn)底盤將于2021年底正式上市，搭載優(yōu)潤(rùn)科技集成底盤的車型將于2023年量產(chǎn)。

■為什么博世沒有親自出馬？

汽車行業(yè)一直有一句不成文的話:智能電動(dòng)汽車的BOM成本有一半以上集中在動(dòng)力底盤，這也讓超級(jí)底盤領(lǐng)域迎來更大的發(fā)展空。

讓外界好奇的是，博世作為全球零部件巨頭，在底盤技術(shù)方面有著深厚的技術(shù)積累和配套經(jīng)驗(yàn)。由于線控技術(shù)門檻高，市場(chǎng)常年被博世、Mainland China、ZF等品牌壟斷。

有技術(shù)有沉淀。為什么博世不自己做？博世中國(guó)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大泉表示，“集成底盤，博世確實(shí)在四五年前就提出了這個(gè)概念，一直在尋求突破，希望通過集成底盤減少OEM的開發(fā)時(shí)間。然而，博世是一個(gè)單一的組件和系統(tǒng)。如果上升到機(jī)箱，系統(tǒng)會(huì)變得更加復(fù)雜，考慮因素也會(huì)變得更多。”

目前，大部分底盤集成工作都是由傳統(tǒng)的原始設(shè)備制造商自己完成的?！懊總€(gè)家庭都有成千上萬的工程師在構(gòu)建和設(shè)計(jì)機(jī)箱，希望集成系統(tǒng)。這是一個(gè)非常龐大的項(xiàng)目。”

博世中國(guó)總裁陳玉東也認(rèn)為，優(yōu)潤(rùn)科技提出的超級(jí)底盤概念更好，可選。另外優(yōu)潤(rùn)科技有一個(gè)比較強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)做底盤工作，只是博世的一個(gè)補(bǔ)充。

與傳統(tǒng)造車不同，智能電動(dòng)汽車正在帶來整個(gè)汽車供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的重構(gòu)。在這個(gè)過程中，除了傳統(tǒng)的1、2級(jí)，還有大量像優(yōu)潤(rùn)科技這樣定位0.5級(jí)的公司會(huì)涌入。對(duì)于博世來說，更愿意幫助優(yōu)潤(rùn)科技“插隊(duì)”，為博世和代工提供價(jià)值。

陳玉東最近舉了一個(gè)很熱的例子——芯片。汽車進(jìn)入智能化、電氣化階段后，整個(gè)OEM市場(chǎng)現(xiàn)在都在嘗試自行采購(gòu)芯片。目前芯片供應(yīng)商在2層和3層，但后期會(huì)有供應(yīng)鏈重塑過程。

有鑒于此，李鵬還提到，如果整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)和未來的用戶體驗(yàn)都會(huì)發(fā)生顛覆性的變化，那么可以用原有的價(jià)值鏈定義方法來思考這個(gè)問題，這本身可能就值得思考，即未來的供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈會(huì)發(fā)生什么樣的變化?！拔艺J(rèn)為會(huì)有一個(gè)偉大的時(shí)代到來，會(huì)有很多新的物種，在這一刻仍然無法想象。”

■場(chǎng)景車的市場(chǎng)有多大？

目前，國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)汽車行業(yè)已進(jìn)入傳統(tǒng)車企、新車企、科技公司紛爭(zhēng)的“下半場(chǎng)”。隨著汽車模塊化和智能化程度的提高，通過底盤和車身的解耦，實(shí)現(xiàn)自主造車成為可能。

這個(gè)市場(chǎng)有一定的空想象空間，但業(yè)內(nèi)也會(huì)有關(guān)注。如果為車企“打包”集成底盤，車企會(huì)輕易淪為代工廠嗎？

此前，華為與SAIC之間的“靈魂理論”話題持續(xù)升溫。優(yōu)潤(rùn)科技如何“說服”原始設(shè)備制造商使用整體解決方案？

在李鵬看來，所有商業(yè)企業(yè)的核心目的都是為客戶創(chuàng)造價(jià)值。從傳統(tǒng)動(dòng)力汽車進(jìn)入智能電動(dòng)汽車后，底盤是否是用戶的核心價(jià)值？汽車的差異化已經(jīng)越來越多地從最初的硬件轉(zhuǎn)移到軟件。

“未來，一些汽車廠商會(huì)認(rèn)為全棧自研和產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合是他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但也有一些汽車廠商會(huì)認(rèn)為用戶運(yùn)營(yíng)、品牌、客戶渠道、服務(wù)和專用軟件帶來的智能體驗(yàn)才是核心價(jià)值。這個(gè)行業(yè)很大，不是每個(gè)人都有相同的價(jià)值取向?！崩铢i補(bǔ)充道。

值得一提的是，李鵬創(chuàng)業(yè)之初，以為汽車廠不是潛在用戶，但前段時(shí)間發(fā)現(xiàn)，當(dāng)他真正做到這一點(diǎn)時(shí)，汽車行業(yè)的同行反應(yīng)非常積極，包括國(guó)際汽車公司、國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車公司，以及國(guó)內(nèi)新成立的汽車公司，都與優(yōu)潤(rùn)科技進(jìn)行了項(xiàng)目洽談。據(jù)悉，已簽約的四川伊凱汽車是第一家聯(lián)合開發(fā)合作伙伴和代工工廠。

任何企業(yè)都會(huì)有自己的邊界和重點(diǎn)。優(yōu)潤(rùn)科技提供場(chǎng)景化造車，大大縮短了車輛開發(fā)周期，滿足了智能電動(dòng)汽車在不同場(chǎng)景、多樣化市場(chǎng)需求下的快速推出。

這個(gè)市場(chǎng)有多大空？李鵬說:“大多數(shù)人的思維都是基于今天看明天，這就是為什么一個(gè)企業(yè)需要有自己的愿景，而愿景就是基于明天制定計(jì)劃。面對(duì)未來，毫無疑問會(huì)有不確定性，但只有明天才能回答這個(gè)問題?！?/p>