進氣系統(tǒng)

e系列發(fā)動機是長安集團為旗下商用車開發(fā)的全新發(fā)動機系列。質(zhì)量可靠、燃油經(jīng)濟性高、動力優(yōu)秀通常是商用車消費者需求的集中體現(xiàn)，E系列發(fā)動機也將這一理念融入到發(fā)動機的研發(fā)和制造中。

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新款E系列發(fā)動機以小排量為主，分為1.0L、1.2L和1.4L。代號為E12的1.2L發(fā)動機這次被拆了。目前，這款發(fā)動機已經(jīng)搭載在新款長安之星（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上，并將應(yīng)用于其他長安商用車，如小型多用途車歐力威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

“配備E系列發(fā)動機的長安商用車型，車尾將有“E-Power”標識”

“左:長安之星右:歐力威”

​首先，我們來看看這臺發(fā)動機的相關(guān)參數(shù)。這款發(fā)動機雖然用于商用車，但是這款發(fā)動機的一些技術(shù)指標并不輸于同級別的乘用車發(fā)動機，比如它的壓縮比為11，最大功率為72kW等。

下表更直觀地展示了長安E12發(fā)動機與市面上主流車型小排量發(fā)動機的動力參數(shù)對比。至于如何實現(xiàn)60kW/L的升壓功率，我們將通過拆解給出答案。​

●進氣系統(tǒng)

E12發(fā)動機采用合成樹脂制成的進氣歧管。這種設(shè)計在乘用車發(fā)動機中已經(jīng)基本普及，商用車發(fā)動機也在朝著這個趨勢發(fā)展。與鋁合金或鑄鐵制成的進氣歧管相比，不僅成本更低，而且進氣效率也大大提高。

因為E12要適應(yīng)不同的發(fā)動機布局，比如長安之星是中后驅(qū)，它的E12發(fā)動機采用垂直布局，而歐力威車型是標準的前驅(qū)，所以發(fā)動機是水平布局。正是發(fā)動機布局的這種差異導(dǎo)致發(fā)動機艙限制了發(fā)動機的占用量空。為了提高發(fā)動機的通用性，設(shè)計師在E12的進氣歧管和氣缸體之間增加了鋁合金部件，以調(diào)節(jié)進氣歧管和氣缸體之間的距離，從而滿足不同車型對發(fā)動機容積和相關(guān)部件放置的要求。在這里，我還想說，由于兩款車型的發(fā)動機布局不同，這也導(dǎo)致了E12發(fā)動機后期調(diào)校的差異。

如前所述，E12的高壓縮比為11。設(shè)計師為此專門設(shè)計了進氣系統(tǒng)，不僅提高了進氣效率，還控制了空氣流量，在燃燒室中形成所需的混合氣，從而降低了爆震的可能性。

●石蠟恒溫器

E12發(fā)動機的節(jié)溫器安裝在氣缸蓋的一端。這種設(shè)計并不多見，但它采用了相對傳統(tǒng)的石蠟結(jié)構(gòu)。

節(jié)氣門/配氣機構(gòu)/供油點火

●內(nèi)部有循環(huán)水通道的節(jié)流閥

E12發(fā)動機的設(shè)計參考了日本一些同級別小排量發(fā)動機的設(shè)計，所以節(jié)氣門體中的水路設(shè)計也來源于此。我覺得這可能和日本的氣候條件有關(guān)，設(shè)計師也說后期開發(fā)的車型會取消這個設(shè)計。

●迷宮式油氣分離器

E12采用迷宮式油氣分離器，常用于日本發(fā)動機。分離出來的油會通過油孔滴回油底殼，剩下的氣體會通過進氣歧管進入氣缸燃燒。

E12發(fā)動機缸蓋處預(yù)留了EGR系統(tǒng)的氣流通道，未來車型將在此基礎(chǔ)上增加EGR系統(tǒng)，以達到更高的排放標準。

●凸輪軸/曲軸位置傳感器

●配氣機構(gòu)

E12發(fā)動機未配備可變氣門正時系統(tǒng)。設(shè)計師說這是因為產(chǎn)品定位的問題。畢竟，每個額外的組件可能會增加一定的故障率。沒有這套系統(tǒng)，E12依然達到了很高的技術(shù)指標。然而，設(shè)計師表示，可變氣門正時系統(tǒng)將被添加到未來的車型中，以進一步提高燃油經(jīng)濟性和排放標準。

​●供油/點火系統(tǒng)

E12發(fā)動機的供油和點火系統(tǒng)由知名零部件供應(yīng)商提供，保證了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。此外，E12發(fā)動機的大腦ECU也是聯(lián)合電子制造的。在后期的車型開發(fā)中，設(shè)計人員并不打算使用直噴系統(tǒng)，這主要是由于商用車的車輛環(huán)境相對復(fù)雜。目前普通多點噴射系統(tǒng)的油品適應(yīng)性和產(chǎn)品穩(wěn)定性無疑更好。

曲軸偏置/輕量化活塞

​●曲軸偏移和活塞銷偏移

如上圖所示，曲軸偏移是指曲軸中心線向一側(cè)偏移，結(jié)合活塞銷偏移，可以將爆震聲降到最低。此外，在做功沖程中，連桿會更接近垂直狀態(tài)，這樣可以將燃燒產(chǎn)生的更多壓力施加到曲軸上，同時可以減少活塞對氣缸壁的壓力和摩擦，從而提高活塞工作時的效率。

●輕質(zhì)鋁合金活塞

E12的活塞采用耐高溫鋁合金，有效減輕活塞重量。通過在活塞裙部、低張力活塞環(huán)和低負荷氣門彈簧上涂覆石墨涂層，降低了發(fā)動機在自身運行過程中的損耗，提高了發(fā)動機的效率。

●螺栓知識

E12發(fā)動機部分零部件的連接螺栓由德國某零部件供應(yīng)商制造。設(shè)計師告訴我，在發(fā)動機試驗階段，設(shè)計師發(fā)現(xiàn)使用單價在兩塊錢以上的國產(chǎn)螺栓存在一些連接問題，但使用材料和制造工藝更好的德國螺栓后，問題就消失了。當(dāng)大量購買這部分時，其成本可以控制在三美元以上。可以看出，對于發(fā)動機來說，一個小小的螺栓包含了很高的技術(shù)含量，不允許出現(xiàn)任何問題。

●加工和制造

為了保證設(shè)計的產(chǎn)品能制造好，E12的缸蓋、缸體、凸輪軸、曲軸都是長安自己生產(chǎn)的。生產(chǎn)線采用德國著名機床制造商EMAG和蘇非那的設(shè)備。

由于設(shè)備自動化程度高，加工車間四條生產(chǎn)線只需要100名工人，每天可滿負荷生產(chǎn)700臺發(fā)動機。

通過對發(fā)動機核心部件進行激光編號，可以更好地管理部件，同時保證發(fā)動機出現(xiàn)問題時，可以通過部件跟蹤生產(chǎn)過程中哪一步出現(xiàn)問題，可以說責(zé)任在人。

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總的來說，E12發(fā)動機借鑒了日本小排量發(fā)動機功率大、設(shè)計上燃油經(jīng)濟性優(yōu)異的優(yōu)勢，采用了在零部件精加工和制造生產(chǎn)自動化方面具有優(yōu)勢的德國設(shè)備，保證了最終產(chǎn)品的質(zhì)量。

總結(jié):

通過拆解，我們可以看到這款E12發(fā)動機并沒有配備如今主流的可變氣門正時、缸內(nèi)直噴等技術(shù)。一切看似平凡，但其最終技術(shù)指標卻是優(yōu)秀的。由于乘用車發(fā)動機的定位與消費者的需求不同，商用車發(fā)動機的質(zhì)量、穩(wěn)定性和耐用性始終是第一位的。只有當(dāng)它們足夠優(yōu)秀時，我們才能考慮燃油經(jīng)濟性、動力性等指標。

E12發(fā)動機是E系列發(fā)動機的第一款車型，相當(dāng)于一個基礎(chǔ)。在未來的車型開發(fā)中，設(shè)計師將在E12的基礎(chǔ)上逐步增加可變氣門正時、渦輪增壓器、EGR、自動啟停系統(tǒng)等。但E系列中的1.0L發(fā)動機會在相同缸徑的情況下減少一個氣缸，而1.4L發(fā)動機會通過調(diào)整行程使整個E系列發(fā)動機通用化。